ft2019 发表于 2025-08-08 15:55回复 2楼 gokgs 的帖子 我听说国航南航东航等在基地机场入境有(托运)行李直通的服务, 也就是说多数情况下，托运行李自动(自助)入关，少数被抽样检查或者有疑问才需要乘客去边检那里协助／开箱。 我之前搭南航飞机在广州经历过的。
gokgs 发表于 2025-08-08 16:00 行李直通，比较容易理解。 我的从广州出发的航班要经过武汉，非常奇葩， 航班号都是一样的， 机组也是一样的，但在武汉要下机，过海关，重新登机。 南航这次体验太差了。
ft2019 发表于 2025-08-08 16:05 你在武汉过的海关是出境中国的海关呀。广州到武汉是中国境内航班，估计有相当一部份乘客是武汉上来而不是广州始发
gokgs 发表于 2025-08-08 16:09 关键是航班号这没变，订票信息也没说要停武汉。南航挺差的。
国际转国内涉及入境中国所以必须经过中国移民边境检查，国内转国际涉及出境中国所以也有边防检查这个步骤。 国际转国际，既不入境(中国)也没有出境(中国), 所以不需要有移民局／边防检查的步骤。 如果连这些都觉得有挑战，真诚地建议别浪费心力去试图理解tenure/no tenure。平安喜乐是最好的福气。 ft2019 发表于 2025-08-08 15:47
并非你说的这么简单。要是这么简单。我也不用问了。 其实很多国家的机场的国际转国际，都存在要求边防检查的。 浦东机场也不例外。但是浦东机场的国际转国际，也存在不要求边防检查的。 这就是我为什么问这个问题。 另外，我感兴趣的问题是，这个人流（哪些人需要边防检查，哪些人可以忽略），是怎么控制的？ 比如：我从G138抵达浦东机场，然后下个航班是G137. 那么如何做到把我抓起来，进行边防检查呢？ 而不是，我从G138的门口可以私自溜到G137. 难道机场有个工作小组，专门负责摆设这些个栏板吗？ 或者机场的购票系统里面，就有约束，凡是G138抵达的航班，不允许存在乘客，下一个航班是G137. （感觉这条路不可行） 请大牛指教。 microsat 发表于 2025-08-08 17:53
最直接的建议是，下了飞机跟着指示牌走，需要入境／出境的走“到达”通道，如果是国际转国际，(比如hnd, icn中转), 跟着指示牌走国际“中转”通道。 机场内部如何运作，自然是有他自身的管控。早年我有次在hkg转机，"走错"了到达／出发楼层了， 等了一会才由工作人员护送回到正确的地方。 ft2019 发表于 2025-08-08 18:43
microsat 发表于 2025-08-08 20:01 谢谢！ 下图是国外回浦东机场（S1 teriminal）后，准确中转去国内另外一个城市的图。 这个图是S1航站楼内。 这个途中又中转服务，转国内，转国际。但是我不明白，这个地方安排这个服务是什么目的？ 如果我回浦东中转其他其他内地城市，在这个“中转服务”地方排队了，是不是就是耽误时间了？ 什么时候我需要跟随中转标志，什么时候又不需要跟随中转标志呢？ 请问回国，无论中转（其他内地城市）与否都需要过边防检查。那么这个图中的转机标识是什么意思啊？ 是说，如果你是中转国内，那么过来办理手续吧，办完手续，走我们的中转国内通道吧？感觉不是这样的。 但是这个地方是马上要去做捷运的地方，无论中转国内与否，都需要去做的啊。 这个地方设置一个转机办事处，到底要办理什么事情呢？
microsat 发表于 2025-08-08 20:10 假如：国际航班落浦东机场，联票转内地其他城市。 请问在下面两个图中， 我走到这之后，是应该跟随“转国内”这个标识，还是跟随“转机/行李提取/到达”这个标识去做捷达？
ft2019 发表于 2025-08-08 20:58 东航官网有两张示意图你研究一下。 https://www.ceair.com/global/static/Announcement/TravelTips/AirportInformationold/S_Ariport/201908/W020211228365717055092.pdf
shenandoah1 发表于 2025-08-08 21:26 我觉的那个中转服务台是接受托运行李的地方，你取了行李后，过海关，再把托运行李交给那里的服务人员，然后去国内航班登机口。 我也是猜测，没在浦东转机过。我回美国在西雅图转机时就是这样一个流程，出海关后把托运行李交给一个服务台就可以了，不需要去外面的柜台。
看过了。这个文件给出的图片，我找不到。 比如：这个中转厅。死活找不到。 microsat 发表于 2025-08-08 22:34
microsat 发表于 2025-08-08 18:19 我把这个问题再简化一下。 假设G138飞机上下来三个乘客。 第一个乘客的下一个航班gate是H140.那么他必须过边防检查。这个好理解。 第二和三个乘客的下一个航班gate是G137. 第二个乘客，需要边防检查。 第三个乘客，不需要边防检查。 那么如何控制不同的人流呢？
dahaoren3 发表于 2025-08-09 00:57两个小时够吗？我买的不是连票。就是买完国际机票，又去携程订了国内票
两个小时够吗？我买的不是连票。就是买完国际机票，又去携程订了国内票dahaoren3 发表于 2025-08-09 00:57
microsat 发表于 2025-08-09 02:16 经过我的研究，你必须知道登机口。 如果不是同一航站楼，2小时不够。 如果是同一航站楼，如果是国际的G登机口，到国内的H登机口，2小时也不够。 反之，国内的H登机口到国际的G登机口，2小时也不够。
microsat 发表于 2025-08-08 17:55 过了武汉后，下一站是哪儿？ 广州和武汉，这两个边防，除了武汉检查，还有别的边防检查吗？ 如果只有武汉检查，那么应该是正常的。
dahaoren3 发表于 2025-08-09 09:17 我专门买的一个登机口，都是T1
ft2019 发表于 2025-08-08 15:47 国际转国内涉及入境中国所以必须经过中国移民边境检查，国内转国际涉及出境中国所以也有边防检查这个步骤。 国际转国际，既不入境(中国)也没有出境(中国), 所以不需要有移民局／边防检查的步骤。 如果连这些都觉得有挑战，真诚地建议别浪费心力去试图理解tenure/no tenure。平安喜乐是最好的福气。
dukenyc125 发表于 2025-08-09 12:00外国人不能快速，而且浦东机场很大很慢 中国公民可以自助通关
microsat 发表于 2025-08-09 12:05 你千真万确吗？那带小孩（国外护照）的，在S1，怎么过边检呢？那个地方边检口有人工的吗？ 假设S1的国际航班抵达浦东，再中转在S1的国内航班。 不想坐小火车回到T1去边检。
dukenyc125 发表于 2025-08-09 12:14 那个卫星厅是浦东的败笔，小火车来回跑，起码增加一个小时
qingtianwawa 发表于 2025-08-09 12:29 你如果买的联票，航空公司有专人在飞机口等候，会领你走专门通道，送你到国内航班候机楼的安检处，节省很多时间。
chickenrib 发表于 2025-08-09 14:44我的娘啊，大家真的太有耐心了。楼主一直在问各种鸡毛蒜皮细节的不能再细节的问题，这些事情到时候在机场就很容易弄明白了，楼主怕不怕有啥心理问题吧？还是从来没出过门的农村妇女，怎么会这么紧张？
ft2019 发表于 2025-08-09 15:07 哈哈，看到楼主更新的首贴，又把我惊到啦。。 浦东机场T1转机的16种情况，不愧是志存高远的楼主啊。只可惜他把华人大妈网友当作data mining的工具了。此种精华帖其实很适合已有充分转机经验人士来主动分享经验与总结，而不是求助者上来要求公众提供万试万灵的万宝全书。楼主善于把简单问题复杂化的天赋让偶汗如雨下啊😯 普罗大众最差是多留点转机时间Buffer, 在机场跟着转机指示牌，有问题求助地勤帮助就可以了。另外这是在说母语的祖国，还有啥好怕。 更别说我这种脚踏西瓜皮∼滑到哪里是哪里的人。 其实楼主到国内的飞客茶馆网站／app去问询， 可能效果更好 。
怕耽误航班。 转机时间短，第一次带个小孩回国，另外浦东机场变化太大了，比如前面网友贴的2019的浦东机场 转机指南根本就对不上号。 请问T1航站楼 国际转国内， 是先完成边防检查，再去中转服务吗？ 还是先中转服务，再去边防检查？ 有熟悉的吗？贴个图片最好。 microsat 发表于 2025-08-09 15:11
再次建议你说下求助的具体航班信息，航班1(计划到达时间，terminal, 航班号), 航班2(计划起飞时间，terminal, 航班号)。最好是用具体航班信息去国内飞客茶馆咨询(别想包罗万象，因为很少有人有耐心当万宝全书). 美国-pvg-中国内地 , 哪怕没赶上预订的航班也不是大问题，只要当天还有其他航班执飞后续航段。 中国内地-Pvg-美国， 因后续的国际航班miss的后果比较严重. 国内航司经常不愿改签外航，miss connection通常意味着要等第二天或者隔好几天才有班次), 建议留更多时间。但是运气差的情况下内地飞往pvg航班延误，地勤在pvg领着飞奔也未必能赶上. 这种情况下，只能既来之则安之。 ft2019 发表于 2025-08-09 15:20
谢谢！ 哪些小孩吃的可以随身携带过安检？ 苹果，橘子，cherry 火腿肠，ham，汉堡 未开瓶的牛奶，yogurt 以前看见一个妈妈飞机上给3个月大婴儿喂瓶装奶。不知道瓶装奶，是不是可以特例带上飞机？ microsat 发表于 2025-08-09 15:44
ft2019 发表于 2025-08-09 15:55 我的理解是这些食物都不可以从美国带进中国海关，在赴华航班抵达pvg前在飞机上吃完，或者留在飞机上别带下飞机。Baby formula不太清楚，可以问下空乘。 水果与肉类不能越过边检，入境后在机场商店／便利店里另买应该可以随身带着过下个航班的安检。
那个卫星厅是浦东的败笔，小火车来回跑，起码增加一个小时 dukenyc125 发表于 2025-08-09 12:14
microsat 发表于 2025-08-09 12:32 还有这种好服务？ 如果每个人都派专人机口等待，这是一个巨大的工程。
qingtianwawa 发表于 2025-08-10 15:11 是有的，我去年和今年在浦东机场都经历过两次这种服务了，不过不是专人1:1服务，是一个机场服务人员领几个同一个路线的旅客，我的有一次是两个旅客一起，有一次是5个旅客一起，在机场走同一条路线的同航班旅客，被一个地面人员领过专门的近道儿通过海关和安检，人非常少，几乎就我们几个人，九曲十八弯，送到国内出发的安检口，比起自己入关安检快太多了。如果是在机场内走不同的近道路线的旅客，由另一位地面人员带领走他们的近道儿。
pwwq 发表于 2025-08-10 15:22我的天 你这是在写论文吗
1）S1国际转S1国内：在S1内完成边检吗？小孩的外国护照需要人工边检吗？还是可以和大人的中国护照一起自助边检？ 2）S1国内转S1国际
3）T1国际转T1国内： 在T1内完成边检。小孩的外国护照需要人工边检。不能和大人的中国护照一起自助边检。 4）T1国内转T1国际： 在T1内完成边检。小孩的外国护照需要人工边检。不能和大人的中国护照一起自助边检。
5）S1国际转T1国内 6）S1国内转T1国际
7）T1国际转S1国内 8）T1国内转S1国际
以下八种以后有时间再讨论。 S1国内转S1国内 S1国际转S1国际 T1国内转T1国内 T1国际转T1国际 S1国内转T1国内 S1国际转T1国际 T1国内转S1国内 T1国际转S1国际
请分析者，给出时间。因为据说2025年4月份后，浦东机场的中转服务站，有变更。所以与2024年和以前的2023，大不一样了。更别说2019年的中转指南。
关于T2/S2的互转，以及它与T1/S1之间的转换，以后也可以添加。
国际转国际，既不入境(中国)也没有出境(中国), 所以不需要有移民局／边防检查的步骤。
如果连这些都觉得有挑战，真诚地建议别浪费心力去试图理解tenure/no tenure。平安喜乐是最好的福气。
我听说国航南航东航等在基地机场入境有(托运)行李直通的服务, 也就是说多数情况下，托运行李自动(自助)入关，少数被抽样检查或者有疑问才需要乘客去边检那里协助／开箱。
我之前搭南航飞机在广州经历过的。
行李直通，比较容易理解。 我的从广州出发的航班要经过武汉，非常奇葩， 航班号都是一样的， 机组也是一样的，但在武汉要下机，过海关，重新登机。 南航这次体验太差了。
你在武汉过的海关是出境中国的海关呀。广州到武汉是中国境内航班，估计有相当一部份乘客是武汉上来而不是广州始发
关键是航班号这没变，订票信息也没说要停武汉。南航挺差的。
南航那班这样很多年了。机票信息上会有。
并非你说的这么简单。要是这么简单。我也不用问了。
其实很多国家的机场的国际转国际，都存在要求边防检查的。
浦东机场也不例外。但是浦东机场的国际转国际，也存在不要求边防检查的。
这就是我为什么问这个问题。
另外，我感兴趣的问题是，这个人流（哪些人需要边防检查，哪些人可以忽略），是怎么控制的？
比如：我从G138抵达浦东机场，然后下个航班是G137. 那么如何做到把我抓起来，进行边防检查呢？ 而不是，我从G138的门口可以私自溜到G137. 难道机场有个工作小组，专门负责摆设这些个栏板吗？
或者机场的购票系统里面，就有约束，凡是G138抵达的航班，不允许存在乘客，下一个航班是G137. （感觉这条路不可行）
请大牛指教。
过了武汉后，下一站是哪儿？
广州和武汉，这两个边防，除了武汉检查，还有别的边防检查吗？ 如果只有武汉检查，那么应该是正常的。
这怎么可能呢。出的票，没有到武汉，结果到武汉了。
我把这个问题再简化一下。
假设G138飞机上下来三个乘客。 第一个乘客的下一个航班gate是H140.那么他必须过边防检查。这个好理解。 第二和三个乘客的下一个航班gate是G137. 第二个乘客，需要边防检查。 第三个乘客，不需要边防检查。
那么如何控制不同的人流呢？
浦东机场的国际到达与国内出发在不同楼层／隔断；国际出发与国内出发gates也在不同楼层。
你要是有具体的航班信息，不妨直接写出来，也许有类似转机经历的网友可以给你具体建议。泛泛而谈，不能帮你解决实际问题。我回国目的地就是pvg, 所以没有在pvg转机的切身体会可以分享。
机场内部如何运作，自然是有他自身的管控。早年我有次在hkg转机，"走错"了到达／出发楼层了， 等了一会才由工作人员护送回到正确的地方。
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谢谢！ 下图是国外回浦东机场（S1 teriminal）后，准确中转去国内另外一个城市的图。 这个图是S1航站楼内。 这个途中又中转服务，转国内，转国际。但是我不明白，这个地方安排这个服务是什么目的？ 如果我回浦东中转其他其他内地城市，在这个“中转服务”地方排队了，是不是就是耽误时间了？ 什么时候我需要跟随中转标志，什么时候又不需要跟随中转标志呢？
请问回国，无论中转（其他内地城市）与否都需要过边防检查。那么这个图中的转机标识是什么意思啊？ 是说，如果你是中转国内，那么过来办理手续吧，办完手续，走我们的中转国内通道吧？感觉不是这样的。
但是这个地方是马上要去做捷运的地方，无论中转国内与否，都需要去做的啊。 这个地方设置一个转机办事处，到底要办理什么事情呢？
假如：国际航班落浦东机场，联票转内地其他城市。
请问在下面两个图中， 我走到这之后，是应该跟随“转国内”这个标识，还是跟随“转机/行李提取/到达”这个标识去做捷达？
https://www.ceair.com/global/static/Announcement/TravelTips/AirportInformationold/S_Ariport/201908/W020211228365717055092.pdf
我觉的那个中转服务台是接受托运行李的地方，你取了行李后，过海关，再把托运行李交给那里的服务人员，然后去国内航班登机口。
我也是猜测，没在浦东转机过。我回美国在西雅图转机时就是这样一个流程，出海关后把托运行李交给一个服务台就可以了，不需要去外面的柜台。
看过了。这个文件给出的图片，我找不到。 比如：这个中转厅。死活找不到。
应该是的。我再仔细研究研究。
我就这一个地方没搞明白。其他流程都搞定了。
理论上，这个地方不应该有这么个中转站。除了来此中转的不需要边防检查。 理论上，所有中转的人，都必须回到T1的边防检查门口。
我们南航浦东入境，行李直达目的地，无须取出检查 飞机上根空姐要入境表填一下，下飞机直接过关不用再花时间填 如果转机时间紧张，提前告诉空姐和地勤，会安排你先走，乘客普遍都很友好很合作
那我就不知道了，我没在pvg转过机(我都是到达或者始发)。
你是上次已经转过机但没找到中转厅吗？看看其他转机的网友有没有人能提供其他线索。
东航国际到达浦东转国内，按第二张图第二列所示意，注意图6里面，转国内与到达是同一方向, 先入境然后下楼到行李提取处，再按是否已提前取得下一程的登机牌进行下一步(中转厅等候托运行李清关或者自己提取行李后再去中转厅去确认／办理登机牌／托运行李dropoff)。离开中转厅前往三层国内出发安检找到国内出发的登机口。
这个示意图是我网上搜出来的，也不知道是否疫情前后有了更改。所以建议还是听从航司／地勤的现场指导，或者有近期转机实践经验的的网友意见。
美国国内转国际是让人exit airside, 然后重新过安检/海关，你有国际航班ongoing boarding pass没有行李也得这样。
够呛
这是浦东的S1航站楼。这里面不应该能取到行李。
所以这个中转服务，是不是 1）打印机票 2）中转改签 3）托运身上的行李（不是大件）？
又经过这个中转服务的说说，如果去了这个中转服务，下一步去哪儿？ 是回到图右的（转机\行李提取\到达\)去坐便捷? 还是图中的“转国内”那个地方有个小门，可以从那儿有个捷径直通边防检查？
经过我的研究，你必须知道登机口。
如果不是同一航站楼，2小时不够。 如果是同一航站楼，如果是国际的G登机口，到国内的H登机口，2小时也不够。 反之，国内的H登机口到国际的G登机口，2小时也不够。
我专门买的一个登机口，都是T1
两个小时一点儿都不能耽搁。 我一般预留 4 个小时， 碰上恶劣天气， 几个小时估计都没用。当天航班有可能直接取消。
我会选转国内吧， 行李应该不用提取。 问题不大， 过海关才是关键步骤。 多问问就行了。
各种标志， confusing 的地方多了去了。 多问问， 多打听， 少走弯路。
机票目的地是 SFO， 问了 N 变 才确定要下飞机， 过海关， 但座位号不变， 也不会赶不上， 因为机组人员是一拨， 也需要过海关。
这么重要的环节， 直接没有任何说明。
即使同一个terminal ，从一个gate 到另一个gate 之间也可能不够。2小时转机很紧张，因为国际到达后必须出海关再取行李，然后从1楼的到达厅坐电梯上二楼出发厅，找柜台办理登机手续托运行李，再过国内安检去gate。如果你没有托运行李，只带carry on ，再用app办理登机手续，时间或许能够用。
为什么提到tenure, no tenure? 楼主看起来确实是脑子不太拎得清的样子，而且有点轴，有点冲……
因为以前问过不少类似的问题
你千真万确吗？那带小孩（国外护照）的，在S1，怎么过边检呢？那个地方边检口有人工的吗？
假设S1的国际航班抵达浦东，再中转在S1的国内航班。 不想坐小火车回到T1去边检。
那个卫星厅是浦东的败笔，小火车来回跑，起码增加一个小时
请问你用过卫星厅自己的边检吗？ 小孩的外国护照也能在卫星厅进行边检吗？
还有这种好服务？
如果每个人都派专人机口等待，这是一个巨大的工程。
请问那个小火车，是不是永远都是单向运行的？ 也就是说，你下电梯后，不用担心它会有俩个不同方向的来车。因为它永远只有一个方向。 也就是说，只要火车门打开，你就冲进去就可以。不用看任何标识。 火车停了，就上；火车停了，就下。
是这么简单吗？ 不像其他机场的地铁轻轨，需要考虑别坐反了？
哈哈，看到楼主更新的首贴，又把我惊到啦。。 浦东机场T1转机的16种情况，不愧是志存高远的楼主啊。只可惜他把华人大妈网友当作data mining的工具了。此种精华帖其实很适合已有充分转机经验人士来主动分享经验与总结，而不是求助者上来要求公众提供万试万灵的万宝全书。楼主善于把简单问题复杂化的天赋让偶汗如雨下啊😯
普罗大众最差是多留点转机时间Buffer, 在机场跟着转机指示牌，有问题求助地勤帮助就可以了。另外这是在说母语的祖国，还有啥好怕。 更别说我这种脚踏西瓜皮∼滑到哪里是哪里的人。
其实楼主到国内的飞客茶馆网站／app去问询， 可能效果更好 。
怕耽误航班。
转机时间短，第一次带个小孩回国，另外浦东机场变化太大了，比如前面网友贴的2019的浦东机场 转机指南根本就对不上号。
请问T1航站楼 国际转国内， 是先完成边防检查，再去中转服务吗？ 还是先中转服务，再去边防检查？ 有熟悉的吗？贴个图片最好。
对。T2也有16种。
T1和T2之间的互相转换是256种。
将来有了T3，会更复杂。 所以指定这样的中转指南，一定要科学化。
再次建议你说下求助的具体航班信息，航班1(计划到达时间，terminal, 航班号), 航班2(计划起飞时间，terminal, 航班号)。最好是用具体航班信息去国内飞客茶馆咨询(别想包罗万象，因为很少有人有耐心当万宝全书).
美国-pvg-中国内地 , 哪怕没赶上预订的航班也不是大问题，只要当天还有其他航班执飞后续航段。
中国内地-Pvg-美国， 因后续的国际航班miss的后果比较严重. 国内航司经常不愿改签外航，miss connection通常意味着要等第二天或者隔好几天才有班次), 建议留更多时间。但是运气差的情况下内地飞往pvg航班延误，地勤在pvg领着飞奔也未必能赶上. 这种情况下，只能既来之则安之。
谢谢！
哪些小孩吃的可以随身携带过安检？
苹果，橘子，cherry 火腿肠，ham，汉堡 未开瓶的牛奶，yogurt 以前看见一个妈妈飞机上给3个月大婴儿喂瓶装奶。不知道瓶装奶，是不是可以特例带上飞机？
我的理解是这些食物都不可以从美国带进中国海关，在赴华航班抵达pvg前在飞机上吃完，或者留在飞机上别带下飞机。Baby formula不太清楚，可以问下空乘。
水果与肉类不能越过边检，入境后在机场商店／便利店里另买应该可以随身带着过下个航班的安检。
谢谢！
经过2天的研究，我的结论可能与你不一样。
我觉得这是个大工程。还是挺科学的。
不知道工程师是如何设计出如此美妙的中转路线。条条路线应该不一样，否则就在家门口被人偷渡了。
比如这个小火车。并不是T1到S1来回跑这么简单。
有的情况下，是允许人来回跑，这个功能就类似于地铁；有的情况下是不允许的，是单向的，这个功能就类似于“隔板”，只让你单向走动，过去了，就回不来。
而且，即使单向，有的人是已经边防检查完的，有的人是没有边防检查完的， 所以，不能把他们混合在一起。
我猜一定有很多地下小火车，一定不是两个点，而是多个点， 比如：T1={T1A,T1B,T1C....} S1={S1A,S1B,S1C....} 这样就能把不同中转的乘客隔开。绝对不允许，没有经过边防检查的乘客溜掉。
这个设计非常巧妙绝伦。
你去问chatgpt，有多少种转机方案，chatgpt根本不知道。说明chatgpt的所谓AI都是假的， 都是取决于后台的程序员是否懂这个问题。如果他不懂，你就问不出答案。或者问出个chatgpt胡编的答案。
是有的，我去年和今年在浦东机场都经历过两次这种服务了，不过不是专人1:1服务，是一个机场服务人员领几个同一个路线的旅客，我的有一次是两个旅客一起，有一次是5个旅客一起，在机场走同一条路线的同航班旅客，被一个地面人员领过专门的近道儿通过海关和安检，人非常少，几乎就我们几个人，九曲十八弯，送到国内出发的安检口，比起自己入关安检快太多了。如果是在机场内走不同的近道路线的旅客，由另一位地面人员带领走他们的近道儿。
哇。为这个服务点个赞
这就是数学上的一个优化问题。
如果国际国内中转，那么如何设计航站楼，多目标最优化。
一种简单设计，就是洛杉矶机场，采用多个航站楼。一个主管国际，其他负责国内。但是这个肯定不是最优的。
一种就是采用独立航站楼（每个都有国际和国内），然后把这些独立的航站楼，建成cluster。这个是最优的。 但是如何进一步细化，以及，每个航站楼之间如何勾连。才能实现这个最优化。
这个是个巨大的数学问题，也是现代航站楼设计问题。