TeslaModelYJuniper2000+miles以及FSD老司机体会心得

背景： 来美十年老司机， 横跨美国驾车各种自驾。 defensive driving 。 enjoy driving。 开minivan 多年。 外观： 6月初购入， 白内蓝外。 打孔座椅很漂亮， 也没那么容易脏。记得经常吸一吸。整体做工有进步。 内饰：比model X 还是差一大截， 但在整个车坛 内饰都比以前简装的 大趋势下， 还有一些小惊喜，类似早期丰田车型， 整体看起来和用起来没有抱怨。空间与美国同等大小SUV 差不多。 驾乘：明显好于上一代。舒适度和minivan 差不多。 也没坐个高级的车。 座椅通风很爽， 除非你常驻阿拉斯加，否则一定需要它。 油车转电车 单踏板需要适应。不小心就窜出去。 FSD：从来没想过 不到2个月 会开 2000+miles FSD 改变了乘车和生活习惯。1+小时路程很轻松。 但是， 但是， 极个别情况需要注意！修路，过横杆，和两条路汇入成一条路时， 需要小心。 绝大多情况FSD可以处理妥善 类似老司机， 尤其陌生城市， 路线， 不用紧张的找高速岔路口了。 保险：所在地没有 tesla 保险。 大约$180 每个月， 不知道价格 5万左右的车是不是都是这个保险价格？省的油钱都 赔进去了。 充电： 在家 12am 到 6am 充电桩充满。 tesla 超冲 价格感觉和加油 差不多。 都说尽量维持 20% 到80% 电量。 长途旅行需要开3个小时 充一下再开，不一定要充满。 按tesla 规划路线 可行。 电车优势：停下后可以无忧虑呆在车里， 不用担心尾气。 告别加油站。 换机油。 城区短程 不二的选择。

我以为楼主是比较FSD和自己的驾驶习惯呢。喜欢驾驶的老司机是不会用FSD的， 哈哈。 最近国内很火的懂车帝评测视频了解一下。

从自动驾驶前景来说，特斯拉FSD不用激光雷达，始终是很大的隐患。我觉的很难做到L3。
在L2辅助驾驶系统中，FSD是做的不错的，但L2始终要人实时监管，一旦L3流行起来，L2就没有竞争力了。

回复 2楼 Happy4everlg 的帖子
借你的回帖说说FSD： 电车FSD VS 老司机油车： 注意力和精力正常的情况下，老司机胜出。 但如果超过2小时，或疲劳情况下， FSD 99%的 情况胜出。 1% 是指 我明显发现 FSD 对于 横着的 棍状，杆状物体 识别出错。比如 暴风雨过后，横在路边伸出一截大树枝， 比如过火车道的横杆，在远处红绿灯的 信号干扰下 会出错 （ reddit 上有视频） 电车FSD VS 老司机电车： 因为脚下很难 请准控制 下踩力度/幅度， 还在学习中， 但从乘坐舒适度来讲 FSD100%胜出。尤其停车等红绿灯，丝滑， 轻柔。 绝对好于大多数 司机。

回复 3楼 shenandoah1 的帖子
另一个明显感受是， HW4 + 新增前下方摄像头+ 新FSD软件， 比之前的 Model 3 Y 强很多。但仍需要司机监管，以应付非寻常情况。

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另一个明显感受是， HW4 + 新增前下方摄像头+ 新FSD软件， 比之前的 Model 3 Y 强很多。但仍需要司机监管，以应付非寻常情况。
flyingoregon 发表于 2025-07-28 23:26

FSD在纯视觉上做的确实是不错，但还是差一个激光雷达。对自动驾驶来说，0.01％的出错率，都意味着出错是迟早的事情。

flyingoregon 发表于 2025-07-28 23:23
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借你的回帖说说FSD： 电车FSD VS 老司机油车： 注意力和精力正常的情况下，老司机胜出。 但如果超过2小时，或疲劳情况下， FSD 99%的 情况胜出。 1% 是指 我明显发现 FSD 对于 横着的 棍状，杆状物体 识别出错。比如 暴风雨过后，横在路边伸出一截大树枝， 比如过火车道的横杆，在远处红绿灯的 信号干扰下 会出错 （ reddit 上有视频） 电车FSD VS 老司机电车： 因为脚下很难 请准控制 下踩力度/幅度， 还在学习中， 但从乘坐舒适度来讲 FSD100%胜出。尤其停车等红绿灯，丝滑， 轻柔。 绝对好于大多数 司机。

电车加速还是有优化的空间。小米最近的新车有防晕车模式，个人猜测就是自动限制电门，或者有监测和反馈在里面，有点油车上的eco 模式的意思。但是也不能百分百防晕车。