cr2069 发表于 2025-07-23 11:55 （转） "宣传省油十元，高温天开空调电费翻倍，这钱烧得慌！" 广州网约车司机张先生的吐槽，道出了无数南方新能源车主的心声。 当 40℃高温席卷羊城，那些曾在发布会上被标榜 "续航无忧" 的国产新能源车，正经历着前所未有的 "烤验"。 一、高温下的续航 "腰斩" 困局 在深圳某充电站，王师傅看着手机上的续航数据直摇头：标称 550 公里的车，开着空调跑高速，实际续航只剩 380 公里。" 电量百分比跳得比心跳还快，像盯着倒计时的炸弹。" 这种现象并非个例，中汽协测试数据显示，35℃以上高温下，电动车实际续航普遍缩水 28%-40%。 更夸张的是，某热销车型在 40℃高速工况下，续航直接从 500 公里掉到 300 出头，空调每开一小时就要消耗 2 度电，相当于吃掉 10 公里续航。 电池在高温下就像娇气的婴儿。暴晒半小时后，电芯温度飙升至 78℃，续航直接缩水三成多。 三元锂电池在热浪中加速化学反应，容量缩水肉眼可见；磷酸铁锂虽稍耐热，但空调一开便 "原形毕露"。更致命的是，高温还会加速电池老化，测试显示长期高温环境下电池容量一年内就会下降 15%。 二、充电站里的 "生死时速" 高温不仅让续航缩水，更让充电变成一场煎熬。在东莞某充电站，李女士经历了惊魂三小时：排队两小时后，充电枪刚插上就显示功率从 120kW 骤降至 40kW。"电池温度超过 45℃就触发保护模式，30% 充到 80% 多用了 25 分钟。" 这种情况在南方屡见不鲜，去年成都限电时，充电站瘫痪导致车主排队到凌晨，甚至有车辆因电量耗尽被拖车拖走。 为了避开高温，车主们想出各种 "夜战" 策略：凌晨 1 点起床充电、在地库充电桩前守株待兔、用冰袋给充电枪降温…… 这些看似荒诞的场景，折射出新能源车在高温下的脆弱性。更讽刺的是，地库充电桩成了 "香饽饽"，不仅充电速度快，还能蹭夜间低谷电价，一度电省 0.5 元。 三、车企的 "高温突围战" 面对挑战，国产车企开启了技术突围。比亚迪海豹搭载的远程预冷系统，通过手机 APP 提前给电池降温，实测续航提升 15%。 极氪 001 的动态散热系统，能将电芯温差控制在 2℃以内，如同给电池装上 "空调"。宁德时代的相变材料电池包，像 "冰袋" 一样吸收热量，高温下稳定性提升 20%。 充电桩领域同样传来捷报。华为全液冷超充桩在 40℃高温下仍能保持 120kW 功率，半小时充至 85%。 国家电网在广东、四川试点错峰充电，高温时段电价上浮 0.3 元 / 度，引导车主避开午间高峰。更贴心的是，高速服务区加装遮阳棚，让充电枪不再烫手。 四、车主的 "求生三十六计" 在实战中，车主们总结出一套高温生存法则：暴晒后静置一小时再充电，避免电池过热；空调设为 26℃+ 内循环，每降 1 度多耗电 5%；前挡贴透光率 50% 的隔热膜，车内温度直降 8℃。更绝的是，有车主用遮阳伞给充电枪降温，戏称 "给充电桩打伞，比给女朋友打伞还勤快"。 混动车主则成了 "香饽饽"。深圳的刘先生开着插混车，高温天既不用排队充电，又能享受纯电代步的低成本。"同事的纯电车半夜爬起来充电，我直接用油跑得欢。" 这种对比让不少纯电车主动了换车念头。 五、技术突围的 "中国速度" 这场高温 "烤验"，反而成了国产车技术进化的催化剂。宁德时代全固态电池量产在即，能量密度提升 30%，循环寿命突破 2000 次。极氪 001 FR 版搭载的 800V 高压平台，实现 "充电 5 分钟，续航 200 公里"。更令人振奋的是，中汽协正制定《电动汽车高温性能评价规范》，未来买车能直接查看 "高温续航达成率"，像看油耗一样直观。 当我们吐槽高温下的续航焦虑时，不妨看看这些数据：2025 年国产新能源车自燃率已降至 0.03‰，低于燃油车的 0.06‰；液冷超充桩年内将新增 10 万个，高速服务区覆盖率超 90%。这些数字背后，是国产车从 "够用" 到 "好用" 的蜕变。 南方的高温，既是挑战也是机遇。当比亚迪海豹在 40℃高温下跑出 420 公里续航，当宁德时代电池在 70℃环境中稳定运行，我们看到的不仅是技术的进步，更是中国车企打破 "高温魔咒" 的决心。正如一位车主所说："现在的问题像黎明前的黑暗，但我相信，国产车终将迎来属于自己的艳阳天。"
qgp 发表于 2025-07-23 12:25 所以说（纯）电车既怕冷又怕热，更怕去偏远地方没有足够密集的充电桩。这究竟是开车呢还是养个祖宗😂
riverside 发表于 2025-07-23 12:41 大家说说看为什么混动车不吃香？我一直觉得应该开混动啊
大家说说看为什么混动车不吃香？我一直觉得应该开混动啊 riverside 发表于 2025-07-23 12:41
GWYH 发表于 2025-07-23 12:58 说得好像纯油车夏天开空调不耗油似的。
shenandoah1 发表于 2025-07-23 12:59 混动车很香啊，但网约车司机喜欢纯电。在上海，晚上充电费用平均大约3毛5一度，电车每公里电费只有油费的十分之一。 家用车用混动就没什么差别了，因为日常上下班都用纯电，跑长途才会用油。 国内说的混动是插电混动，平时可以当纯电开。美国这边的混动，国内叫油混。
大衣被禁 发表于 2025-07-23 13:02 我不理解啊。混动比如六个月开一次长途。你多久换一次机油呢？
Newmoon17 发表于 2025-07-23 12:37 这些都是技术愈加成熟可以克服的问题。
wssca 发表于 2025-07-23 13:44 哈哈，也是一年一次，不管你用没有那个，换油还更复杂，因为地方小
wongff 发表于 2025-07-23 14:06 问题是什么时候克服？实验室有的技术都要十年八年落地商业化，没影的东西什么时候？
qgp 发表于 2025-07-23 14:13 就是，克服了再买呗。反正买个车几年总该换了。买个“技术问题没解决”的车在“技术问题没解决”的时候委屈自己，是个啥情况🤷♀️
shenandoah1 发表于 2025-07-23 14:20 嫌货的才是买货的，哈哈。今年国内新能源车的渗透率会达到60%，按这个趋势下去，过几年燃油车在国内会被淘汰的。
qgp 发表于 2025-07-23 14:24 被淘汰了自然买不着了呀。电动车好用买的人自然就多了。你跟我争个啥劲？你是卖电动车的？还是你收了钱给电动车站台？
这些都是技术愈加成熟可以克服的问题。 Newmoon17 发表于 2025-07-23 12:37
Terabithia 发表于 2025-07-23 12:42 我家特斯拉，春秋大概220-250 wh电每mile，冬天掉到300以上 只不过夏天好像没那么明显。大概因为我们这夏天不热？ 如果电车又怕冷又怕热，真的只适合少数地方
alama 发表于 2025-07-23 16:41 有哪位看明白了没
pudu 发表于 2025-07-23 17:36回复 32楼 tracys0801 的帖子 嗯，愿意等也也可以。但现在电车已经超越大部分邮车了。
mof2 发表于 2025-07-23 18:25 认识几个国内高净值人士，没有一个开电车的，统一表示“安全第一”。
当 40℃高温席卷羊城，那些曾在发布会上被标榜 "续航无忧" 的国产新能源车，正经历着前所未有的 "烤验"。
一、高温下的续航 "腰斩" 困局
在深圳某充电站，王师傅看着手机上的续航数据直摇头：标称 550 公里的车，开着空调跑高速，实际续航只剩 380 公里。"
电量百分比跳得比心跳还快，像盯着倒计时的炸弹。" 这种现象并非个例，中汽协测试数据显示，35℃以上高温下，电动车实际续航普遍缩水 28%-40%。
更夸张的是，某热销车型在 40℃高速工况下，续航直接从 500 公里掉到 300 出头，空调每开一小时就要消耗 2 度电，相当于吃掉 10 公里续航。
电池在高温下就像娇气的婴儿。暴晒半小时后，电芯温度飙升至 78℃，续航直接缩水三成多。
三元锂电池在热浪中加速化学反应，容量缩水肉眼可见；磷酸铁锂虽稍耐热，但空调一开便 "原形毕露"。更致命的是，高温还会加速电池老化，测试显示长期高温环境下电池容量一年内就会下降 15%。
二、充电站里的 "生死时速"
高温不仅让续航缩水，更让充电变成一场煎熬。在东莞某充电站，李女士经历了惊魂三小时：排队两小时后，充电枪刚插上就显示功率从 120kW 骤降至 40kW。"电池温度超过 45℃就触发保护模式，30% 充到 80% 多用了 25 分钟。"
这种情况在南方屡见不鲜，去年成都限电时，充电站瘫痪导致车主排队到凌晨，甚至有车辆因电量耗尽被拖车拖走。
为了避开高温，车主们想出各种 "夜战" 策略：凌晨 1 点起床充电、在地库充电桩前守株待兔、用冰袋给充电枪降温…… 这些看似荒诞的场景，折射出新能源车在高温下的脆弱性。更讽刺的是，地库充电桩成了 "香饽饽"，不仅充电速度快，还能蹭夜间低谷电价，一度电省 0.5 元。
三、车企的 "高温突围战"
面对挑战，国产车企开启了技术突围。比亚迪海豹搭载的远程预冷系统，通过手机 APP 提前给电池降温，实测续航提升 15%。
极氪 001 的动态散热系统，能将电芯温差控制在 2℃以内，如同给电池装上 "空调"。宁德时代的相变材料电池包，像 "冰袋" 一样吸收热量，高温下稳定性提升 20%。
充电桩领域同样传来捷报。华为全液冷超充桩在 40℃高温下仍能保持 120kW 功率，半小时充至 85%。
国家电网在广东、四川试点错峰充电，高温时段电价上浮 0.3 元 / 度，引导车主避开午间高峰。更贴心的是，高速服务区加装遮阳棚，让充电枪不再烫手。
四、车主的 "求生三十六计"
在实战中，车主们总结出一套高温生存法则：暴晒后静置一小时再充电，避免电池过热；空调设为 26℃+ 内循环，每降 1 度多耗电 5%；前挡贴透光率 50% 的隔热膜，车内温度直降 8℃。更绝的是，有车主用遮阳伞给充电枪降温，戏称 "给充电桩打伞，比给女朋友打伞还勤快"。
混动车主则成了 "香饽饽"。深圳的刘先生开着插混车，高温天既不用排队充电，又能享受纯电代步的低成本。"同事的纯电车半夜爬起来充电，我直接用油跑得欢。" 这种对比让不少纯电车主动了换车念头。
五、技术突围的 "中国速度"
这场高温 "烤验"，反而成了国产车技术进化的催化剂。宁德时代全固态电池量产在即，能量密度提升 30%，循环寿命突破 2000 次。极氪 001 FR 版搭载的 800V 高压平台，实现 "充电 5 分钟，续航 200 公里"。更令人振奋的是，中汽协正制定《电动汽车高温性能评价规范》，未来买车能直接查看 "高温续航达成率"，像看油耗一样直观。
当我们吐槽高温下的续航焦虑时，不妨看看这些数据：2025 年国产新能源车自燃率已降至 0.03‰，低于燃油车的 0.06‰；液冷超充桩年内将新增 10 万个，高速服务区覆盖率超 90%。这些数字背后，是国产车从 "够用" 到 "好用" 的蜕变。
南方的高温，既是挑战也是机遇。当比亚迪海豹在 40℃高温下跑出 420 公里续航，当宁德时代电池在 70℃环境中稳定运行，我们看到的不仅是技术的进步，更是中国车企打破 "高温魔咒" 的决心。正如一位车主所说："现在的问题像黎明前的黑暗，但我相信，国产车终将迎来属于自己的艳阳天。"
跟冬天热风比夏天冷风这点儿电不算啥
这些都是技术愈加成熟可以克服的问题。
所以国内有个词叫电动爹。。。
混动车怎么不吃香，你先查查销量再说，现在丰田的新型都全系混动了，没有纯油了。
混动车很香啊，但网约车司机喜欢纯电。在上海，晚上充电费用平均大约3毛5一度，电车每公里电费只有油费的十分之一。
家用车用混动就没什么差别了，因为日常上下班都用纯电，跑长途才会用油。
国内说的混动是插电混动，平时可以当纯电开。美国这边的混动，国内叫油混。
油车开空调也可以开很久的。我是日本小车，夏天每次出门都开足空调，每周天天开半个小时这样，好像也可以开一两周。
我不理解啊。混动比如六个月开一次长途。你多久换一次机油呢？
这个好象不是问题，细节不清楚。很多人95%用电，国内快充桩很多，插混跑长途也可以充电的，如果不是节假日的话。
和油车一样啊
哈哈，也是一年一次，不管你用没有那个，换油还更复杂，因为地方小
问题是什么时候克服？实验室有的技术都要十年八年落地商业化，没影的东西什么时候？
这也太难了。感觉一辆车干了两辆车的活。两套系统坏了任何一套都要修。
就是，克服了再买呗。反正买个车几年总该换了。买个“技术问题没解决”的车在“技术问题没解决”的时候委屈自己，是个啥情况🤷♀️
嫌货的才是买货的，哈哈。今年国内新能源车的渗透率会达到60%，按这个趋势下去，过几年燃油车在国内会被淘汰的。
被淘汰了自然买不着了呀。电动车好用买的人自然就多了。你跟我争个啥劲？你是卖电动车的？还是你收了钱给电动车站台？
包括零公里二手车吗
你千万不要脑补啊，别激动别激动，不要这么投入啊。
我早就决定等技术成熟后再考虑纯电车，否则日常生活中不够麻烦的
有哪位看明白了没
那就等成熟以后再买吧！
他用自身的应用实例作证。 特斯拉不仅仅适合少数地区
嗯，愿意等也也可以。但现在电车已经超越大部分邮车了。
电池其实只是一部分问题。 现在电车的选择也很少。就比如Minivan吧，现在根本没有电车Minivan啊！
一楼说的电车的问题，都没有错（对纯电车来说），但新能源车更新换代很快，就象以前的智能手机。以前的老安卓手机，无数人吐槽，又有多少人回到诺基亚或黑莓。
大众在上海车展上展出了一款ID.ERA，差不多是理想L8的抄袭版，大六座插混，冰箱彩电大沙发据说都有，纯电里程350公里，总里程1000公里，我现在就等着看看这车会不会卖到美国来。国产车进美国，我觉的基本没戏。
有司机服务坐车的精英和自己开车上下班的普通人。 选择的标准不一样