The distance from Boston to New York City depends on how you''re traveling: 🚗 By Car (Driving Distance)Approx. 215 to 225 miles (346 to 362 km), depending on your route Drive time: ~4 to 4.5 hours (without heavy traffic) 🚆 By Train (Amtrak)Distance: ~230 miles (370 km) Duration:Northeast Regional: ~4.5 hours Acela (faster service): ~3.5 hours 高铁一个小时多点应该到了。
高华们，需要的只是崇拜白人、满足自己作为模范二等公民的优越感。
把大家的税钱都送给以色列打仗才是上策，高铁这种纯造福百姓的坚决抵制
就美国人民这凡事自力更生的劲儿，真是很难提高人口密度。反正这种造福韭菜资本家无利可图的事儿美国人也就别做梦了。还好美国韭菜觉悟特别的高。
高铁对于美国来说 不是必须的 有多余的钱就建设 没有 就没必要
怎么算多余的钱？
日本的新干线 一直亏 一直到1988年才盈利
人家当年就有魄力修。
中国后来也下决心修了
美国到现在也不修。。。。
需要啊，人口密度不够大感觉建不起来
美国多少人住在大都市里？多少百分比的美国人住公寓楼？美国人坐完火车是怎么回家的？
网友有不同观点很正常，摆事实讲道理就是了，凭空想象还送别人外号川粉高华，真是让人懒得理你。我也是有空。
没有高铁，不也是有了37万亿国债赤字了。搞战争时动辄几万亿不考虑能不能付得起，救助破产大银行时，又是几千上万亿。人民真需要的工程，各种考虑就冒出来了。人民纳税原来不是为了自己需要。
人民需要的工程，就必须要盈利才行(盈利不也是从人民自己身上出吗？)。都按照这么高的标准，纳税缴的钱应该是赚得盆满钵满了，为什么还会有天文数字的赤字？高标准不能只是针对民生工程吧。
加州纽约的人口密度比中国很多有高铁的地方人口密度高多了，比如海南。为什么美国人口密集区也不能有高铁？
有Amtrak train，但可能比机票贵
坐飞机不也是租车吗。现在国内即使坐高铁出去玩有时候也租车，怎么蠢了。
那是国内古早的火车🚞
智障 人家 又没有说 让美国 到处高铁 是有些地方搞就行。 哪怕 有一个例子 先搞一个出来也好。
或许，有一个主要原因导致美国无法发展高铁交通。
人们无法到达车站的原因可能是： 要么是缺乏足够的长期停车空间（加上额外的停车费，或者停车后步行很长的距离需要很长时间）; 要么是缺乏用于接送乘客往返高铁车站的公交/道路网络系统（加上需要从各个方向增设公交线路，这会导致高昂的运营成本和投资损失，以及超长的前置时间）; 等等……
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纽约波士顿这边有动车的，Amtrak。 时速没有高铁快，但是里面环境挺好的。之所以没有换成速度更快的高铁是为了节省成本。速度越快消耗的电能越多，并且轨道等摩擦会更大，维修费会高很多倍，并且列车寿命率也会降低很多，成本增加的话火车票价格就会增加很多。因为美国私家车很多，飞机也非常便宜，高额的高铁票将无法跟这些交通工具竞争。 美国佛罗里达也是有高铁的，但是也是类似国内动车的速度，否则票价控制不下来。 每个国家国情不一样。政府花钱的地方也不一样。美国政府很多钱花在穷人的福利上面，中产虽然占不到直接便宜，但是也是受益的，一是穷人不至于穷困潦倒走投无路，然后社会治安变得特别差，无法生存，别忘了美国是可以随便买枪的。第二中产阶级无法保证自己永远是中产，自己的后代也是中产，政府的福利可以给中产托底，不会害怕消费，不会害怕自己穷了以后衣食无依。也不用担心未来不敢生孩子这种。进一步让社会正常运转。 美国社会是有很多问题，但是总的还是不错的，这也是为啥这么多美华留在美国的缘故。 没有哪个国家是完美的国家，每个国家国情也不一样，人口密度生活习惯都不一样，为什么要攀比和一刀切？如果没有高铁严重影响到了你的生活，你离不开高铁这个交通工具的话，完全可以搬到欧洲，中国和日本去。 美国人口如果一直只有这个水平，居住很分散，然后私家车，飞机一直很发达的话，高铁就发展不起来，这就是客观事实。
我正好坐过，环境和速度跟国内动车差不多，国内其实客源最好的也是动车，速度没有那么快的那种，尤其是小县城到大城市的路段。因为价格很便宜。国内高铁客源最多的只是北京上海苏州那一块。
佛罗里达迈阿密那里已经有高铁了，当然速度肯定达不到国内高铁速度的定义，但是确实是新的火车，速度也还行，有国内动车的速度。 东部现在没有修新的，那是因为Atmark还运行得很好，如果以后这些火车破旧了以后，估计会搞类似佛罗里达的这种“高铁”。
运行很好其实只是习惯了。那些每天做火车上班的人是有体会的，不知哪天就会停在荒郊野外三小时不动了。还不要说高铁会带来新流量，早上忽然想出门，就从博士屯去扭腰了，下午就回来。
说来说去就是波士顿到华盛顿的那一条，那是只有很小的一段能达到动车的标准。佛州那段也是骗骗人的，道口都没有封闭。洛杉矶到旧金山呢？从速度到发车频率，对那么大且人口那么密集的都会区来说，就是个笑话。
说起借口来一套一套的。谁一刀切了?不是你们这些说美国不需要高铁的一刀切吗？
Q 荷兰超级高铁成功完成首次测试 | Tech It Out Dutch Hyperloop successfully completes first test | Tech It Out
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加州不是在修吗？为什么修得慢你得去问加州人民和政府了。 我不能代表整个美国，但是我代表我们一家美国人来回答高铁这个问题，我家是不需要高铁的，我们平时上班都是开车，出去旅游坐飞机，有时候短途开车，很方便，我们也很习惯这种方式了。 如果有速度很快，票价也和飞机票一样便宜的高铁让我坐，我肯定也很高兴，但是我知道这是不可能的事，比如说从芝加哥到纽约，机票也就是三四百美元，高铁票能低到这个价格吗？上次算了一下佛罗里达建的速度慢的高铁，按照距离算，芝加哥到纽约肯定要七八百的高铁票价了。反正我是不会去坐的，修好了我也不会去做。 如果有很多美国人需求高铁，他们可以找自己的议员提案，然后在当地投票。如果通过了自然就可以修建了，加州高铁不就是这么搞的吗？如果纽约波士顿需要，让当地的人投票去好了。
你如果开车从波士顿到纽约，也就三个小时都到了。 如果Amtrak经常坏经常晚点，那么不会有人坐，那么这个公司就会换新的火车，市场经济决定一切。
这种还没有被商业运营成功的新鲜事物，十有八九会成为冤大头的。 就像上海的磁悬浮一样，德国自己都没有商业运营，拿中国做实验了。
你家不需要高铁很重要吗？就像我家很需要高铁有人care一样。
说得好像民主是万能的，去找议员就能解决问题一样。😄
对，Amtrak晚点真的是家常便饭
不可能三小时，除非三更半夜开，不然95铁定堵车
Q
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UQ
Amtrak是国营的，联邦政府兜底
因为Amtrak根本就不是高铁，只有很短的一段能达到国内动车的水平。楼是某位层主硬要说和国内的动车相当也是厉害。佛州那条也是骗人的，道口都没有封闭，当然会有各种意外情况出现。
所以，劝大家现在多回国享受一下有财政补贴的公共交通，对于没有在高点买房没有在国内上班的人其实是占了大便宜的。 等到时候地方政府卖不了地收不上土地转让金，估计也不会有那么多钱补贴公共交通了。 lol
中国很多人口密度小的地方照样有高铁，美国密度大的地方照样没有
说洛杉矶是个大都市应该说的是政治经济文化意义上的大都市，因为所谓的洛杉矶人基本没有住市区的，而是住在大洛杉矶县，洛杉矶县的面积折算比长和宽各200英里的方形还大。大部分人住SFH。很多洛杉矶人去市区上班通勤路上平均一个小时不止。
洛杉矶的人口密度和中国国内比更没有意义了，国内的一个高层小区里住的人可能比洛杉矶县的一个镇的人还多。
所以你说的问题，机场航空就没有吗？借口一套一套的
Amtrak再烂，也只能坐它上班怎么办？自己开车更慢，还停车贼贵。
市场经济就是最小的成本赚最多的钱，而不是人类本身的福祉。市场经济思维下，研发出来的最好的药是改善症状，不让病人死掉，但也不能治好。这个原因你明白的。把希望交给资本家盈利的附带收益，就盼望吧。
但美国不肯。
其实搞得起，但是美国的既得利益阶层势力太大，不愿意被分了蛋糕而已。搞笑的是华人这里一些屁民为资本家既得利益者找借口。 就比如以前santa Monica， Beverly Hills当地居民不让修地铁。当地居民不需要地铁就可以很方便去上班了，苦了住在东面必须通勤的人，现在终于开始修了。710高速断头路就差几个mile和210就可以接起来，当地富人Lobby，硬是几十年都修不通。
The distance from Boston to New York City depends on how you''re traveling: 🚗 By Car (Driving Distance) Approx. 215 to 225 miles (346 to 362 km), depending on your route Drive time: ~4 to 4.5 hours (without heavy traffic) 🚆 By Train (Amtrak) Distance: ~230 miles (370 km) Duration:Northeast Regional: ~4.5 hours Acela (faster service): ~3.5 hours
高铁一个小时多点应该到了。
现在这么多年过去了，联邦政府和当地政府花的上亿纳税人的钱到哪儿去了，在鸟不拉屎的地方造的互不连接的几节铁路了吧。然后呢？看上去要烂尾。决策层当年没看出来？是不是外行领导内行？说起来bureaucracy 美国不输。
资本家最聪明的是卖给你专家意见。想让你买保健品，各种保健品效果的论文就应运而生。同样想阻止一件不利于他们的事，专家也会恰当适时地提出他们想要的论证。
没修不也到36万亿了？修了还是资产，还能变现，还造福了美国人。比造炮弹好。
修了就要72万亿都不止，而且18%的美国人口都农村，另外还有不少比例住在小镇，这些人高铁根本用不到。美国发展结构是汽车工业化非常早、公路发达，这种交通格局使得人口居住广而稀，高铁的发展是人口密度高、城市率高。日本修高铁的原因是因为一个国家城市率高、国土面积小、第二个是日本60-70年代经济起飞，觉得自己有财力去修，到了80-90年代后期修到日本乡镇，是因为他们处于通缩状态，觉得大搞基建可以刺激消费，日本央行就不断印钱，加大赤字。日本到现在通缩也没走出来，3月份加了0.5个利息，美国经济就差点崩了。
笑喷。你是不是不知道万亿是什么概念？中国修了近五万公里的高铁，到现在负债还不到一万亿美元。美国修个几千公里的高铁就要把国债翻番，增加三十六万亿都不止？
找议员解决不了问题，跟华人网友吵架更解决不了问题啊，亲！
中国人内卷，可以请10块钱的农民工，美国可以吗？到处是工会、到处是左派的人权组织，你怎么不说中东黑工一个月才挣100美元。你有本事把这些劳工弄到美国来，那成本自然下降。100多年前，美国修铁路，弄了内卷又便宜的华人，结果被人诟病了100多年。你觉得请这种便宜的外国农民工，美国大概又会被无数人权组织骂个100年。
我没吵架啊，亲。在华人上发帖不就是是公说公有理，婆说婆有理嘛😄
你自己去看看全世界高铁的平均造价，有高铁的国家大部分是发达国家。中国也就就能便宜三分之一左右。 像你这样狮子大开口和美国国债比真是搞笑。
华人网上多的是以吵架寻欢的贴子😄
要是修高铁能化36万亿。你放心，资本家会比谁都积极推动修高铁。数字不是想出来的。而且谁也没说要建蜘蛛网高铁。一两条最需要的高铁都修不了，还搞什么建设美国啊。
弄来华工是被诟病了100多年的原因？这春秋笔法。。。被诟病是因为用完就一脚踢开吧
美国建高铁不是你想象的那么容易。不是没有设备技术。是做这件事是要当地民众投票的。 建地铁需要当地人的tax来维护。很多美国人不愿意付这笔钱，觉得自己开车就可以了。这也是民主的一个弊端，就是很多人没有这个觉悟，只看到短期利益，看不到长久的方便好处。
大美丽把榨来的钱去扩充军队和ICE和亿万富翁。亿万富翁都是私人飞机，谁乘高铁。而且红州嘛噶讲究的是闭关自守，都在乡下呆着，谁整天跑来跑去。总之，没那个需求。况且高铁发达了，床铺热爱的石油汽车行业不就受打击了？那是万万不能的。
既要又要很符合
他的想象里，修高铁是农民工拿着铁锹锤子敲打路基上的钉子。殊不知修高铁早就是成套的机器把早做好的模块往上码了。降成本早不是省在人力上了。而是配套机器，规模和组装件以及控制系统的综合成本。
一看你就是自己不能开长途汽车的，美国公路又多又好，开车自己时间还可以掌握。你怎么自己不去查查大搞基建的东方大国，搞了多少负债。我信口开河，倒不如你自己勤快点，多看看投资基建要多少钱、时间成本需要多少、利用率有多少、多少年才能回本、有多少人受益、申请一个项目前期需要做多少工作。别脑子一想，把中国那一套搬到这里。
就这点话术？ 所以你要老公了，就不要你父母了？
征地不需要钱吗？线路规划不需要钱吗？设备机器不需要钱吗？人力成本，也不需要钱吗？打桩难道是机器打的吗？地方上各个环节沟通不需要钱吗？投入资金国家出多少、地方政府出多少不需要规划吗？还有投标工作，很多工作都需要人力成本，你怎么不说最好都用上机器人呢。