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航空公司如何靠行李费每年赚进数十亿美元?
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Torilly
6 天
楼主 (北美华人网)
随着加拿大航空与西南航空成为最新对托运行李收费的航空公司,这类附加费用(又被称为“垃圾费用”)的飙升引发了政界与消费者团体的不满。与此同时,适合随身携带上机的小型行李箱销量也在大增。
来自波士顿的劳伦·亚历山大(Lauren Alexander )飞到多伦多度周末。站在市区机场外,她形容这些额外收费“太荒谬了”。
她说:“感觉像被骗了。你以为买了便宜机票,结果还得多付200美元带行李。”
为了避免这笔费用,她只带了一个小背包作为随身行李。
27岁的萨吉·莱利(Sage Riley)对此也同意,告诉BBC说:“真的很贵。” 过去,托运行李、选位与机上餐点都是商业航班的标配。但随着廉价航空的兴起,这一切都改变了。美国航空顾问杰伊·索伦森(Jay Sorensen)表示,2006年英国廉航弗莱比航空(FlyBe) 成为全球首家对托运行李收费的航空公司,预订行李收2英镑,现场收 4英镑。
其他廉航迅速跟进,传统航空公司也在短程航班上开始收费。2008 年,美国航空(American Airlines)成为首家对国内航线第一件托运行李收取 15 美元的美国航空公司。
索伦森表示,传统航空公司面对廉航竞争压力,别无选择,只能跟进。
而现今,根据官方数据,美国航空公司去年单是托运行李费就赚得72.7亿美元,高于2023年的70亿与 2019年的57.6亿。
难怪越来越多旅客选择只带随身行李。英国行李箱品牌“鹿角”(Antler)的执行长克尔斯蒂·格伦(Kirsty Glenn)表示,对符合航空公司随身行李尺寸的小型行李箱需求激增。
过去,托运行李、选位与机上餐点都是商业航班的标配。但随着廉价航空的兴起,这一切都改变了。美国航空顾问杰伊·索伦森(Jay Sorensen)表示,2006年英国廉航弗莱比航空(FlyBe) 成为全球首家对托运行李收费的航空公司,预订行李收2英镑,现场收 4英镑。
其他廉航迅速跟进,传统航空公司也在短程航班上开始收费。2008 年,美国航空(American Airlines)成为首家对国内航线第一件托运行李收取 15 美元的美国航空公司。
索伦森表示,传统航空公司面对廉航竞争压力,别无选择,只能跟进。
而现今,根据官方数据,美国航空公司去年单是托运行李费就赚得72.7亿美元,高于2023年的70亿与 2019年的57.6亿。
难怪越来越多旅客选择只带随身行李。英国行李箱品牌“鹿角”(Antler)的执行长克尔斯蒂·格伦(Kirsty Glenn)表示,对符合航空公司随身行李尺寸的小型行李箱需求激增。
这些数字引起华盛顿政界关注。去年 12 月,航空公司高层在参议院接受质询。一位民主党参议员最先使用了“垃圾费用”(junk fees)一词。
他呼吁联邦政府审查这些费用,甚至对航空公司处以罚款。我们尝试询问美国运输部,但没有得到回应。
如果嫌托运行李收费还不够,现在越来越多航空公司连随身行李也要收费。例如,爱尔兰廉航瑞安航空(Ryanair)只允许免费携带一个可放在前座下的小包,若要带上头顶行李箱,费用从6英镑起跳。
其他欧洲航空公司如易捷(EasyJet)、挪威航空(Norwegian Airlines)、泛航航空(Transavia)、维罗提航空(Volotea)、伏林航空(Vueling) 与维兹航空(Wizzair)也有类似收费。
这让泛欧消费者组织欧洲消费者组织(BECU)感到不满,该组织上个月已向欧盟委员会提出申诉。
BECU引用了2014年欧盟法院的一项裁决,该裁决指出:“只要手提行李在重量与尺寸上符合合理要求,并遵守相关安全规定,就不得对其额外收费。”
然而,什么是“合理要求”仍是一个模糊地带,亟需官方明确界定。
不过,也有不同的做法。以印度航空公司靛蓝航空(IndiGo) 为例,其执行长 彼得·艾博斯(Pieter Eibers)表示,他们不对托运行李收费。
“我们的整体理念完全不同。”他说,“我们不希望出现排长队,也不想在登机口为了行李重量争论不休。我们完全避免这些情况。我们的飞机可以在35分钟内完成周转。”
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来自波士顿的劳伦·亚历山大(Lauren Alexander )飞到多伦多度周末。站在市区机场外,她形容这些额外收费“太荒谬了”。
她说:“感觉像被骗了。你以为买了便宜机票,结果还得多付200美元带行李。”
为了避免这笔费用,她只带了一个小背包作为随身行李。
27岁的萨吉·莱利(Sage Riley)对此也同意,告诉BBC说:“真的很贵。” 过去,托运行李、选位与机上餐点都是商业航班的标配。但随着廉价航空的兴起,这一切都改变了。美国航空顾问杰伊·索伦森(Jay Sorensen)表示,2006年英国廉航弗莱比航空(FlyBe) 成为全球首家对托运行李收费的航空公司,预订行李收2英镑,现场收 4英镑。
其他廉航迅速跟进,传统航空公司也在短程航班上开始收费。2008 年,美国航空(American Airlines)成为首家对国内航线第一件托运行李收取 15 美元的美国航空公司。
索伦森表示,传统航空公司面对廉航竞争压力,别无选择,只能跟进。
而现今,根据官方数据,美国航空公司去年单是托运行李费就赚得72.7亿美元,高于2023年的70亿与 2019年的57.6亿。
难怪越来越多旅客选择只带随身行李。英国行李箱品牌“鹿角”(Antler)的执行长克尔斯蒂·格伦(Kirsty Glenn)表示,对符合航空公司随身行李尺寸的小型行李箱需求激增。
过去,托运行李、选位与机上餐点都是商业航班的标配。但随着廉价航空的兴起,这一切都改变了。美国航空顾问杰伊·索伦森(Jay Sorensen)表示,2006年英国廉航弗莱比航空(FlyBe) 成为全球首家对托运行李收费的航空公司,预订行李收2英镑,现场收 4英镑。
其他廉航迅速跟进,传统航空公司也在短程航班上开始收费。2008 年,美国航空(American Airlines)成为首家对国内航线第一件托运行李收取 15 美元的美国航空公司。
索伦森表示,传统航空公司面对廉航竞争压力,别无选择,只能跟进。
而现今,根据官方数据,美国航空公司去年单是托运行李费就赚得72.7亿美元,高于2023年的70亿与 2019年的57.6亿。
难怪越来越多旅客选择只带随身行李。英国行李箱品牌“鹿角”(Antler)的执行长克尔斯蒂·格伦(Kirsty Glenn)表示,对符合航空公司随身行李尺寸的小型行李箱需求激增。
这些数字引起华盛顿政界关注。去年 12 月,航空公司高层在参议院接受质询。一位民主党参议员最先使用了“垃圾费用”(junk fees)一词。
他呼吁联邦政府审查这些费用,甚至对航空公司处以罚款。我们尝试询问美国运输部,但没有得到回应。
如果嫌托运行李收费还不够,现在越来越多航空公司连随身行李也要收费。例如,爱尔兰廉航瑞安航空(Ryanair)只允许免费携带一个可放在前座下的小包,若要带上头顶行李箱,费用从6英镑起跳。
其他欧洲航空公司如易捷(EasyJet)、挪威航空(Norwegian Airlines)、泛航航空(Transavia)、维罗提航空(Volotea)、伏林航空(Vueling) 与维兹航空(Wizzair)也有类似收费。
这让泛欧消费者组织欧洲消费者组织(BECU)感到不满,该组织上个月已向欧盟委员会提出申诉。
BECU引用了2014年欧盟法院的一项裁决,该裁决指出:“只要手提行李在重量与尺寸上符合合理要求,并遵守相关安全规定,就不得对其额外收费。”
然而,什么是“合理要求”仍是一个模糊地带,亟需官方明确界定。
不过,也有不同的做法。以印度航空公司靛蓝航空(IndiGo) 为例,其执行长 彼得·艾博斯(Pieter Eibers)表示,他们不对托运行李收费。
“我们的整体理念完全不同。”他说,“我们不希望出现排长队,也不想在登机口为了行李重量争论不休。我们完全避免这些情况。我们的飞机可以在35分钟内完成周转。”