longbows 发表于 2025-01-07 13:08 恭喜! 会不会再现一个造船业？
minqidev 发表于 2025-01-07 13:20 回复 11楼 的帖子 只看到论坛，国内外论坛都在祝贺了。 早上7点通过的。有消息灵通的昨天就在祝贺了。
oneoneyy 发表于 2025-01-07 13:14 有英文报道吗？ 没看到啊
cobai 发表于 2025-01-07 13:31 澳洲最大的中文网站/足迹网没有看到
nakamoto 发表于 2025-01-07 13:44 发动机还是美国的Leap 1C，自己的长江发动机还不能胜任 每造一架都要仰仗GE给两个发动机。现在C919产量很低，就是发动机只卖给你这么多 而且1C 是简化版，比波音和空客装的 1A 和 1B 性能差 当然GE 本身很想多卖发动机给C919，因为波音和空客现在生产线是龟速，影响GE 的营收，可美国政府不这么想
yueliangcake 发表于 2025-01-07 13:46 为啥不能在C919上用最近“六代机”的发动机？
为啥不能在C919上用最近“六代机”的发动机？ yueliangcake 发表于 2025-01-07 13:46
crazyHat 发表于 2025-01-07 13:00 澳大利亚一个亚洲国家，在土共势力范围之内 加拿大再不整点事儿被川总合并了 建国真牛逼
xxsclz 发表于 2025-01-07 18:44 笑了。发动机导航控制各种部件全部进口，一年产量不到10架。想多生产人家也不卖你零件。对欧美影响为零，不然早就被制裁了。
minqidev 发表于 2025-01-07 12:57 就是刚刚的消息，知道内幕可以解释解释，为什么加拿大和澳大利亚承认了？ https://www.163.com/dy/article/JL84JBRA05563DEM.html#post_comment_area https://www.eet-china.com/mp/a374378.html
youyouzou 发表于 2025-01-07 19:10 C919 航程也就四五千公里，澳大利亚/加拿大内部用吗？
canada2000 发表于 2025-01-07 18:57 除了大飞机和半导体，还有哪些行业需要努力？撸起袖子加油干
shvane 发表于 2025-01-07 13:23 我还记得当时中国开始搞大飞机的时候，好多人冷嘲热讽的，没想到这么快就初见成效了。 我相信中国半导体也会有这么一天的。
Xinnian 发表于 2025-01-07 19:25 还有很多领域要加把劲。 除了C919核心硬件，软件上的差距一样大。 C919即时系统RTOS是美国VxWorks，控制语言ADA，软件开发外包给美国公司。 整个工业RTOS系统美国占大头， 空客用美国Green Hill的RTOS+ADA语言。 飞机芯片属于军用级别多数是欧美产品。 即时低一档车载芯片，也是欧洲美国日本垄断。 Tesla用AWS free RTOS，比亚迪用加拿大QNX（包括奔驰VW和国内众电车），小米电车用美国开源NuttX。 要努力的地方太多了。
mindstorm 发表于 2025-01-07 21:46 事实如此，中国依然在60%以上落后。但SO WHAT ? 大飞机，世界上只有波音，空客两家，现在有了中国第三家，这难道不是巨大进步？别的国家，都尝试过，加拿大，日本，巴西，印度，都几乎要成功了，最后都失败了。中国C919能坚持下来，能卖出几架，其实就很牛了。毕竟从前，中国所有飞机，包括支线飞机，全靠买。 烧饼不是一个就能吃饱的，需要一个一个的吃。慢慢来，终究会有更牛的一天。最低的好处，美国欧洲如果明天开始，不卖中国飞机，还有个备份能用的。
真的吗？恭喜恭喜。 但感觉网易这个报道很山寨啊，韩国的事故也扯波音，这个业界都几乎一致认定跟波音无关了。 FenX 发表于 2025-01-08 02:42
这其实是老新闻，只是昨天开始正是认证了。 原因是，中国去年6月和加拿大，澳大利亚，俄罗斯，巴西，签署了双边适航证协议。 所以，只要中国给了C919适航证，那么这些协议国家也自动获得适航证。 去年中国民航认证部门给了C919适航证。所以，昨天中国的适航证协议昨天正是生效了，也自然获得了加拿大和澳大利亚的适航证。如果他们不单独反对的话。 https://tc.canada.ca/en/aviation/aircraft-airworthiness/international-agreements-arrangements/technical-arrangement-china minqidev 发表于 2025-01-08 04:45
houpigtiger 发表于 2025-01-08 10:59 这么大的消息， 先别说英文报道， 中国官方自己都没见报道？别扯什么老新闻，什么双边适航，你觉得这是真的话，官方没有任何报道，这么好的宣传机会，新华社、人民网一句话都不讲，习总谆谆教导的“要讲好中国故事”， 宣传机构都当耳边风了？
是是是，没有报道都是假的，都是假的！你开心就好 meftw 发表于 2025-01-08 11:07
吃鸡蛋 发表于 2025-01-07 19:05回复 17楼 wonaiwangerxiao 的帖子 大多数国家也不能自己生产飞机，能便宜买到好飞机总是乐意的
婚纱旗袍晚礼服 发表于 2025-01-08 02:521450下一个攻克话题：波音各事故是强国的阴貘
lp005520 发表于 2025-01-08 04:17 空客以后也有危机啊，赶紧全部认证，赶紧上C929吧。
wonaiwangerxiao 发表于 2025-01-08 11:22 特别讨厌手里一堆标签，见人就贴的任务组员/志愿者。 无论你是手握“1450/润人”标签，还是手握“小粉红/战狼”标签。 说点儿有营养的，要么别说。
BeHappy78 发表于 2025-01-08 11:29 多了竞争， 波音才能改变吧，现在一滩烂泥， 要重新要注重技术，而不是ppt了。
就是刚刚的消息，知道内幕可以解释解释，为什么加拿大和澳大利亚承认了？
https://www.163.com/dy/article/JL84JBRA05563DEM.html#post_comment_area https://www.eet-china.com/mp/a374378.html
加拿大再不整点事儿被川总合并了
建国真牛逼
有一石多鸟的作用？
波音股价要跌成了
欧盟也就这几天了，因为没有任何明显技术缺陷，那么多原件很多也是欧美公司自己生产的，过分挑别人毛病，很容易back fire，沦为对自己国家生产的组配件的质量的自我怀疑和自我认证。
要等到C929出来，那基本上要井喷和开始大分国际市场了
只看到论坛，国内外论坛都在祝贺了。 早上7点通过的。有消息灵通的昨天就在祝贺了。
官宣之前，谨慎乐观
我觉得不通过才是正常，美国一制裁，这些国家也不能用。就是一个证明能通过。 不通过也挺正常的。
我还记得当时中国开始搞大飞机的时候，好多人冷嘲热讽的，没想到这么快就初见成效了。 我相信中国半导体也会有这么一天的。
其他国家不会乐意见到中国强大吧。大多都是积极报导对方的坏事，喜事就算了拖一拖、真的实在太厉害了也可以因为人类共同荣誉而欣喜。
Vice-versa, 中国见到SpaceX 系列的心情也如此。
每造一架都要仰仗GE给两个发动机。现在C919产量很低，就是发动机只卖给你这么多
而且1C 是简化版，比波音和空客装的 1A 和 1B 性能差
当然GE 本身很想多卖发动机给C919，因为波音和空客现在生产线是龟速，影响GE 的营收，可美国政府不这么想
为啥不能在C919上用最近“六代机”的发动机？
正常吧，人类的悲喜哪那么多相通的，你会为你同事升迁薪水和title突然压你一头欣喜么？从人类进步的角度祝贺已经是格局挺大了。
那是战斗机的。
商客飞机用cj1000和2000
两个是不同的，一个是军用战斗机发动机，一个是民用航空发动机。民用的要考虑经济效应和耐久度。
军用跟民用有很大的区别。而且民航对可靠性以及经济性的要求要高很多，尤其是经济性。国产显然还有很大差距。
动不动就掉个零件的，韩国刚刚空难，估计得要换飞机了
你真聪明！
足迹网https://www.oursteps.com.au
这俩都是五眼的盟国啊
是啊。川总这么搞下去怕不是五眼都搞的分崩离析
笑吧，也许年底你就笑不出来了。。。
大多数国家也不能自己生产飞机，能便宜买到好飞机总是乐意的
C919 航程也就四五千公里，澳大利亚/加拿大内部用吗？
军用的 mpg 估计差很多，可靠性估计没有 民用的 标准高？ 都是猜测！
是啊，跟B737，A320竞争。
还有很多领域要加把劲。 除了C919核心硬件，软件上的差距一样大。 C919即时系统RTOS是美国VxWorks，控制语言ADA，软件开发外包给美国公司。 整个工业RTOS系统美国占大头， 空客用美国Green Hill的RTOS+ADA语言。 飞机芯片属于军用级别多数是欧美产品。 即时低一档车载芯片，也是欧洲美国日本垄断。 Tesla用AWS free RTOS，比亚迪用加拿大QNX（包括奔驰VW和国内众电车），小米电车用美国开源NuttX。 要努力的地方太多了。
C919的系统仿真软件，有些都是被封锁的。
买办也只有 当小三蜜月期 才能 撒娇弄点，根本不是长久之计！
以前还可以当小三，现在经济体量和军事力气大了，相当也卖不成！
天天找自媒体的文章，是脑子不够用还是没脑子
金融，制药，医疗
我当初就是抱着怀疑态度的，倒不至于冷嘲热讽，毕竟还是希望中国好。现在通过了考验太开心了
事实如此，中国依然在60%以上落后。但SO WHAT ?
大飞机，世界上只有波音，空客两家，现在有了中国第三家，这难道不是巨大进步？别的国家，都尝试过，加拿大，日本，巴西，印度，都几乎要成功了，最后都失败了。中国C919能坚持下来，能卖出几架，其实就很牛了。毕竟从前，中国所有飞机，包括支线飞机，全靠买。
烧饼不是一个就能吃饱的，需要一个一个的吃。慢慢来，终究会有更牛的一天。最低的好处，美国欧洲如果明天开始，不卖中国飞机，还有个备份能用的。
俄罗斯说是突破了光源。不知道真假。感觉用不了10年就可能跟电车一样。
对，就像以前中国手机就是组装厂，现在对抗全世界没问题。
空客以后也有危机啊，赶紧全部认证，赶紧上C929吧。
这其实是老新闻，只是昨天开始正是认证了。
原因是，中国去年6月和加拿大，澳大利亚，俄罗斯，巴西，签署了双边适航证协议。 所以，只要中国给了C919适航证，那么这些协议国家也自动获得适航证。
去年中国民航认证部门给了C919适航证。所以，昨天中国的适航证协议昨天正是生效了，也自然获得了加拿大和澳大利亚的适航证。如果他们不单独反对的话。
https://tc.canada.ca/en/aviation/aircraft-airworthiness/international-agreements-arrangements/technical-arrangement-china
对C939、C919和C929来说，最大的考验还是能否获得EASA及FAA的适航认证。想要走向国际市场，现在这两个适航认证依然很重要，目前商飞也在积极与EASA合作，进行适航取证事项的交流与沟通。不过随着中国大飞机的逐步成长与中国民航局在世界范围内开山立派，EASA与FAA的适航认证并不是那么必要。
EASA与FAA的适航认证范围在法律上仅适用于欧盟国家及美国，不涉及其他国家。那么这两个适航认证的意义在哪呢？在于他们现在是国际上广泛认可的适航风向标，是金字招牌。对于不具备适航认证能力的小国来说，如果一款飞机得到了EASA或者FAA的适航认证，那往往就自动通过了。
所以我们需要注意到，关键在于对方国家的民航监管机构是否颁发适航认可，而非我们的飞机是否获得了EASA或FAA的适航证。例如C909（ARJ21）虽然未获得EASA或FAA适航认可，但印尼民航局批准了适航认可，因此C909可以在印尼注册并运行。
如果中国民航局的适航认证能力在世界范围内得到广泛认可，让CAAC成为与EASA和FAA一样值得信赖（甚至更受信赖）的金字招牌，那么欧洲和美国的适航认可也就不那么重要了，届时也是真正形成“ABC三足鼎立”局面的时候。 UQ
这么大的消息， 先别说英文报道， 中国官方自己都没见报道？别扯什么老新闻，什么双边适航，你觉得这是真的话，官方没有任何报道，这么好的宣传机会，新华社、人民网一句话都不讲，习总谆谆教导的“要讲好中国故事”， 宣传机构都当耳边风了？
是是是，没有报道都是假的，都是假的！你开心就好
你也不看看，透露消息的网站上的帖子都是什么智商水平， 还“人大”认证，人大一立法机构，什么时候掺和飞机认证的事了？C919中国适飞证是民航总局认证的， 这么常识性的东西都弄错，你觉得透露消息的可靠性有多大？
只要是和你意的消息，常识、脑子都可以不要了
没错。
中国加油↖(^ω^)↗ 波音这样频频出事故，如果中国飞机质量可靠，多一个选择对所有人和国家都是好事。
特别讨厌手里一堆标签，见人就贴的任务组员/志愿者。
无论你是手握“1450/润人”标签，还是手握“小粉红/战狼”标签。
说点儿有营养的，要么别说。
比亚迪11万人在研发部门工作，这当时给我的shock至今记得。我也算是目睹了中国卷了整整一代人吧，自己就是当时卷出来出了国的，只不过当时路径单一，高考是唯一的出路，拿国外奖学金读博差不多是出国唯一的出路。留在美国，一个很大原因就是觉得孩子们可以不那么卷。现在想想，一个国家年轻人天天996，学生天天卷；另外一个国家多数孩子快快乐乐，不卷，上班不用996。个人层面肯定生活质量不同，宏观层面就是发展速度发展的结果不同。
那以后空客也不敢坐了。印度零件，想想就怕
生物制药
她们脑子里面也就那点墨水，你让她们不贴标签她们话都不知道怎么说
现在的美国公司，遇上竞争不走正道，而是求政府出手打压，华为，抖音，中国电车，还有以后的中国大飞机，都是一样的套路。美国公司的竞争力已经随着stem教育的拉跨和MBA当权之风完蛋了。在一个完全开放的市场20年内波音就要破产。