Q Airbus has just completed its first test flight of an A380 jumbo jet with one engine powered entirely by sustainable aviation fuel (SAF). The fuel used was a mix of used cooking oil and other waste fats, purified to extract sulphur and other contaminants.19 Apr 2022 An Airbus powered by cooking oil: Is sustainable aviation fuel ... Climate Champions https://climatechampions.unfccc.int › News Cooking oil just fueled a transatlantic flight. But is it ... National Geographic https://www.nationalgeographic.com › article › sustaina... 8 Dec 2023 — This type of fuel is made from vegetable oils and animal fats—rather than fossil fuels—but powers an engine similarly to conventional oil, says ... UQ
"这是一份我深爱的工作...曾经深爱的工作，"49岁的Anthony说这句话时，仍难掩语气中的不舍。作为一名在法国航空公司服务了22年的飞行员，从副驾驶到2018年晋升为机长，月薪高达2万欧元，他实现了无数人梦寐以求的职业理想。
他曾在领英帖子中写道这样浪漫的感悟："能在默尔莫兹和圣·埃修伯里的圣迹中连接世界各地的人们，对我来说再没有比这更有意义的事了。"
《小王子》的作者圣·埃修伯里不仅是作家，也是法国航空业的先驱、邮政机、侦察机驾驶员，他还著有《夜航》、《人的大地》等佳作，记录他以飞行员身份航行于欧洲、非洲与南美，在撒哈拉沙漠坠机、与死神擦身而过的生命经历。
有些行业可以很快脱碳，但航空业做不到，每一次起飞的魔力都要付出沉重的代价，因为他的空客飞机油箱里装的不是梦想，而是注定要被燃烧的石油。
Anthony告诉《巴黎人报》，作为一位空姐的儿子，Anthony从小就被航空业的魅力所吸引，但现实却让他不得不做出艰难的抉择。
从驾驶舱的高度俯瞰大地，他清晰地看到了气候变化带来的影响，这种扑面而来的震撼让他比其他人有更深的感触："阿尔卑斯山的冰川正在逐渐消失，而我驾驶的飞机正在参与这场环境破坏。"这种认知给他带来了无力感、愤怒、羞愧，为人类的未来深深感到焦虑和无力。
事实上，他更愿意称自己的转变为"生态清醒"而非"生态焦虑"，因为这个词"更有说服力，也不那么令人愧疚"。"当你看到气候紧急状况，而周围的世界却视而不见时，这种感觉特别强烈"。
数据显示，从1990年到2019年，国际航空运输的碳排放量每年增长2.6%。根据法国环境与能源管理署2022年的数据，航空业的碳排放量占法国总排放量的5.3%。最糟的是，空中客车公司预计到2041年，全球航空器数量将翻倍。
"新冠疫情后的世界不是应该更清醒、更节制吗？"Anthony在社交媒体上发问。
这种认知与职业之间的矛盾让他在2022年选择了为期两年的休假来思考未来。
"这是一个令人难以置信的职业，要达到这个位置非常困难，没人会轻易放弃，"他说。但最终，他还是在今年初递交了辞呈。
"我意识到这个方程式无解：面对气候变暖，我不仅什么都没做，反而每次工作都要增加二氧化碳排放。"
这个决定看似疯狂，但Anthony并不是第一个因环保原因离职的飞行员！
去年7月，瑞士航空公司的飞行员Yann Woodcock也"为了应对气候紧急状况"而辞职，越来越多的航空业从业者开始关注环境问题。
其实因为环境变化带来的职业转变在如今并不鲜见：职业猎人变为护林员、动物表演的驯兽师成为饲养员······某些过时职业的消亡，成为了滋养人类文明进程的土壤。
在航空界，有人对Anthony的选择表示不解，因为航空业已经在减少环境影响方面做出各种努力。确实，根据碳排放咨询机构Carbone 4的数据，1990年到2018年间，每位乘客每公里的燃油消耗减少了一半以上。但问题是，同期航空运输量增长了近五倍。
如今，Anthony在巴黎和莫尔比昂之间开启了新的人生篇章：成为一名自然疗法师，投身音乐创作，并计划写一本关于飞行员经历与环保意识的随笔。
"我并不是要对任何人说教，也不是要劝阻别人乘坐飞机，"他强调道，"这是一个非常个人的决定：如果飞机不是靠石油飞行，我永远不会离开这份工作。我现在要发展一项围绕健康和关爱他人的新事业。从某种意义上说，我仍在继续帮助他人。"
在2025年，全球航空客运量首次突破50亿人次，航空公司的利润预计将达到366亿美元，同比增长16.1%。在这个行业蓬勃发展的时刻，Anthony却放弃了大好前途毅然抽身，放弃了光鲜的机长身份和优厚的薪水，我们心中都会有这样一个疑问：这么做值得吗？个人的觉醒与行动能够带来多大的改变？
这或许是一个没有标准答案的问题，但至少对Anthony来说，遵从内心的选择可能比外在的成功更加重要。
一位网友给他留言表示理解："个人的行动或许无法拯救地球，但至少能让我们问心无愧。"
他已经说了不想劝任何人不坐飞机，只是他自己过不去心里那个坎。
有的人晕血读不了医，改干别的也碍不着谁吧？
Cooking oil just fueled a transatlantic flight. But is it ... National Geographic https://www.nationalgeographic.com › article › sustaina... 8 Dec 2023 — This type of fuel is made from vegetable oils and animal fats—rather than fossil fuels—but powers an engine similarly to conventional oil, says ... UQ
那些坐私人飞机的，如果都改成热气球，还是太阳能驱动的，那才是真环保。
和机长无关，知道一大公司的总监级拿公司资源开咨询公司。被发现后被公司开掉。然后在linkedin 发了一大篇因为公司改变work from home政策, 自己非常不舍和家庭的bonding, 只好辞去当下职务.
我觉得这个板砖太过分了。 要是在中国人，你怎么说？ 都是个人选择，难道欧洲佬白人就不可以悲天悯人了？ 悲天悯人就一定是杀人越货了？ 其实很多人对气候变化都很焦虑，昨天我清理家里，把攒了n年的玩具（不想扔感觉会污染环境，最后意识到还是得扔）清理出，送人之后还是一堆，每次 B party 都有收到goodie bag， 一堆垃圾，孩子自己生日也受到一堆礼物最后变成垃圾，感觉我们制造太多垃圾了，不可能持续，我们collectively 选择视而不见，从政党到屁民，没多少人care, 有些人care，被板砖砸的不敢吭声。
大部人人生活在温带，对气候变化感受不大，那些生活在接近地球两级的，气候影响更大，他们感受更大。你如果住在冰川附近，眼睁睁地看着冰川一年比一年变少，不感慨不焦虑不太可能。