回复 40楼 的帖子 钢结构你要看AISC，混泥土你要看ACI， 而这个视频的还要参考AREMA，你说说的那个是American Association of State Highway and Transportation Officials， 你不是这行也不要乱说话。你也许就学了一些基础课吧。铁路桥属于铁路行业的规范。更多的还要参考FRA。你如果参加行业的考试，就是0分。 只有文科生和没上过工地的会计听了别人聊天才认为那个就行了
AASHTO的规范不直接覆盖铁路桥的设计和施工，若工程涉及铁路桥，必须转向铁路行业专属的标准和规范AREMA American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association. 你一开始就说只要看AASHTO，恰恰就说明了，哪怕有点结构知识的人，也不知道在美国修桥，需要准备什么。 你就是一个，美国铁路桥，维护的人少的一个活证。也就是说，美国大部分结构工程师压根就不知道，铁路桥要看什么规范。哪怕有中国背景的也不知道。久而久之，就没人去管和维护铁路桥了。
隔壁说起世界各地政府人设垮塌，政府管意识形态，管性别，管厕所，管女性子宫等等，就是不管民生，不管基建。
借用一句版上常用的话，现在的政府都是草台班子，就象老旧的火车，行驶在年久失修的桥上，轰隆隆地进了河。
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https://www.youtube.com/embed/4sc58_gh0aE
“美国目前有超过61万座桥梁，其中42%有超过50年历史，有46154座桥梁已经存在结构缺陷，占总桥梁数的7.5%。https://infrastructurereportcard.org/cat-item/bridges-infrastructure/
但是美国现在难以维修这些桥梁，一个很重要的原因就是美国现在缺乏桥梁工程师和技术人员。据劳工部门统计https://www.bls.gov/oes/2023/may/oes172051.htm 美国现在总共有32万civil engineer，但是只有4250人是在Highway, Street, and Bridge Construction工作，算是桥梁工程师。要维修一座结构有缺陷的桥梁，平均总要两三个桥梁工程师带一个队伍工作几个月，这样美国现有的4250位桥梁工程师连轴工作也要十多年才能维修好有那些缺陷的46154座桥梁。到时候那42%的老桥有会有不少出现新的缺陷，根本修不过来。
可见这个问题绝不是靠引进几个世界级桥梁专家就能解决的，美国就算要维持现状也得引进数以千计的桥梁工程师。”
这和政府有啥关系？这是属于 Portland Western Railroad 的线路，这家公司总共也只有 516英里 长的铁路线，小的一咪咪的公司，除了 Portland 附近的人，估计都没听说过。你要是 AmTreck 或者 BNSF, Union Pacific，CSX 之类的桥塌了，关注度会更高一些，毕竟会影响货运。August 23, 2024，BNSF 在colorado 火车相撞，media 的关注度就升高很多。
美国铁路线很多，Department of Transportaion 也只能关注大的铁路运输线路和主要铁路运输公司的安全，支线上的铁路，如果没有客运，基本上公司自己管理，出了事情找公司和保险公司算账。
大部分都不干活 在office 里打卡， 还吃着铁饭碗， 才不会下工地呢多累啊，
这个真是活该，如果没跟中国翻脸，从中国请工程师工程队过来，性价比最高。
坐了几次 Amtrak 每次都提心吊胆的，这玩意真是太落后了！！！！
下回别坐了，自己开车吧。我们大家天天坐火车上下班，也没听说出什么大事的，当然晚点确实家常便饭。
这种论调好熟悉，一个美国人好，证明是伟大的美国，一个美国人不好，个别现象而已
一个美国人拿奥运冠军，美国人搞运动都是兴趣驱使，个人出资，跟国家没关系， 看中国奥运劳民伤财的，就你们中国喜欢上升到国家高度，强迫/扭曲小朋友 美国队奥运拿了金牌第一，美国伟大
做得最多的还是Architectural, Engineering, and Related Services，有17万多。
另外给各级政府干活的加起来差不多8万。
这不算啥事吧。。。
有问题不能用就不用，塌了就塌了。反正真有利益需求的话，自然就能带动价格（修桥造桥雇人）上涨，自然就找的到人肯干啦。。。
只要有钱，有啥问题？如果没钱，就算没这些事，也照样有其他问题嘛。。。
有钱能找到人干，但是按美国目前的状态，有钱能找到的基本上也只能是外国人。
这也无所谓吧。。。肯找外国人就去找。不肯找，就说说明需求没到那份儿上嘛。。。
既然没那么强的需求，那就是没事儿呗。。。
没事儿何必找事儿呢，是吧。。。
肯找外国人也不见得能找得到，比如每年H1B有名额限制，这个不是光出钱就能解决的。
而且很多时候“有事”和“没事”的区别不是那么一目了然。比如有结构缺陷的桥能不能再凑合用几年？一般都是可以的。但是越凑合出事的概率就越大，比如这次就是。但是美国目前的状况就是只能这么拖着。缺人才使得美国即使有足够自己也不能即使解决问题。
“比如每年H1B有名额限制，这个不是光出钱就能解决的。” 只要有足够的实力（不是简单的人数啊。。。），搞定政府和议员，这就搞得定。
搞不定，只能说明需求没有达到有足够的实力的人聚集到你这个目的之下而已嘛。。。
所以了，就是没事儿。。。啥桥不桥的，乔布斯都死了，桥爱咋咋地呗。。。
您这数据哪来的？美国的桥梁不都属于州里的DOT，很多属于县里甚者城里的，DOT的review不是主体。而且无论是桥梁还是建筑物，除了设计部门还有勘测和维护部门。根据桥梁的损害程度打分，增加勘查次数。
再说您那4250工程师，一个小州再加各个分区的DOT就至少几百号工程师了，还不算工程承包公司的工程师。
真是一本正经的胡说八道。
搞定政府和议员需要的钱和能力就不是合理范围内了。几万亿美金能搞定政府和议员吗？
数据就是劳工部给的，我之前就发过。 https://www.bls.gov/oes/2023/may/oes172051.htm
你要是对桥梁行业比较了解可以详细说说。
不是所有的东西都是钱的问题嘛。比如，老川“搞定”了那么多人（不管是支持他的议员，还是投他票的老百姓），总不会都是拿钱买的嘛。。。
能哄得别人觉得这也算是他们需要为之做事的“利益”，也是可以的。
基建工程费用都是天价， 各地方政府都是没这预算， 花不起钱。人工又贵，效率又差。 话说我家门口小树林里，一段200米长的林荫小径 需要重新铺一下柏油路， 就很简单的林间小路。 暑假挖掉旧路， 直到现在， 那条小路还拦着， 还是土路， 还是没有铺上。 那个工程量， 应该是一天就铺好， 第二天返工整理， 就做完了。现在半年了… 所以放进来这么多非移，也没人下地干活儿。
数据对错无法考究，但是看不出您的interpretation 和conclusion 和这组数据有什么联系。
那你说说看，每一个州，平均有多少“桥梁”工程师？
印尼有个坡，叫做印尼坡，非常有名。因为每次车子开上去非常麻烦。所以有好多视频。 在那里修路非常难。需要考虑山体滑坡，考虑水土流失。 印尼人每次就随便搭个桥，结果每年都塌掉，然后继续修。每年修，每年垮。为什么，因为印尼那块地方就没一个懂那种地貌和结构的工程师。 最后想办法，请了一个中国工程队的工程师来看看指导。中国工程师说要修排水沟，还有护坡。 但是中国工程师走了，印尼人又随意乱修，结果还是过了一会又垮了。
真正懂桥梁的工程师，没那么多。还真的就是只有几千个。最重要的是，工程师要不断的积累经验，那是什么意思，就要不停的修桥和建桥，如果你没这些经验，有个桥梁工程师证书也没太多用。
真是可笑。
结构工程师可以做桥梁，建筑，机械，医疗器械等等等等，公司接到的项目不同，什么项目有钱就做什么，不同的结构跟着不同的规范做，没见哪个公司换个项目就得换工程师的，很多项目并不是简单可以分类的。
您买房子前，很可能没有结构工程师给您看。 builder或general contractor 就帮你看了，有些builder就是designer了，人家也都是要考了试才能干这行。这都是最基本跟着code做出不了问题的。除非房屋勘查出了结构问题，才会请结构工程师给你评估一下。
你说得好像是牙医“可以”，做手术，洁牙，根管，拔牙，补牙，都可以。
但实际上是很多专科分类。一个就做一项。
公司不是接到什么就做什么，实际上大一点的项目，都是专门细分的做的好，才接的到活。
你知道什么，在这儿胡说八道
(￣▽￣)"，那人应该是文科生搜了搜结构工程师是什么意思。 我能想到的就这些，其实在美国买房子，可以请一种结构工程师，builder是不能给结构给出报告的。一般就是房屋看上去不是很平衡，还有让那个工程师给出结果和整修意见。他们其实就是一种很小的分类，叫做， 木结构检测工程师。
我能想出的就这么多了。 哪怕一个桥梁结构工程师， 就有设计桥梁结构工程师，然后还要看材质， 钢结构，混凝土结构工程师， 接着还有设计工程和施工工程师，最后还有检验和加固工程师。
建筑结构工程师。 桥梁结构工程师 工业结构工程师 隧道与地下结构工程师 海洋与近海结构工程师 钢结构工程师 混凝土结构工程师 木结构工程师 复合材料结构工程师
设计工程师 施工工程师 检测与加固工程师 科研与教学工程师
那个人说的是对的，你说的不对
桥梁的建造和维修由谁来负责？还是结构工程师吗？
(￣▽￣)"，那人能想到的就是那种农场做过跨度两三米的桥，还有包了几个医院小隔间的，就以为自己是横跨医疗，航天，隧道的工程师。 就好比隧道，需要盾构机，根本就不是什么，看什么项目接什么钱，就干什么活的那种公司做的。
还有，铁路过的桥和F150能过得桥，压根就不是一个东西。这个视频的是铁路桥，能有资质去检修和加固这种桥的工程师，美国很少。就是几千个。 而且修铁路桥，你还需要，轨道工程师，桥梁工程师，地质工程师，桥梁结构工程师一起来作业。
美国铁路都太久了 一个桥垮了很正常 如果一个桥垮了 政府新闻根本不报道 只能在民间偷偷的传播 这个就不正常
精辟
这是2024年下半年reddit上的帖子，一个外国人在美国旅游的时候看到美国破损严重的桥，发出了Does America have bridge inspectors?的疑问。这桥在Fenway Park，应该是波士顿某处。
才不用他们亲自下工地，只需监督一下承包商的质量，可这都懒得干。美国人现在就想躺着数钱，所以印钱是唯一出路了
越扯越离谱。不是这行的就少说两句吧。桥梁就一个AASHTO, 复杂点的才会有更多的code involve进来。
小工程师从头做起，处理各种不同结构才能慢慢积攒经验和知识。handle不了复杂non-standard的结构，这就是为什么有些公司和人那么快被淘汰的原因。
你这样的逻辑不就是：“只要自己没出事都是没事”
唉😮💨！就没有解决办法吗？
钢结构你要看AISC，混泥土你要看ACI， 而这个视频的还要参考AREMA，你说说的那个是American Association of State Highway and Transportation Officials， 你不是这行也不要乱说话。你也许就学了一些基础课吧。铁路桥属于铁路行业的规范。更多的还要参考FRA。你如果参加行业的考试，就是0分。
只有文科生和没上过工地的会计听了别人聊天才认为那个就行了
easy, 加工资， civil的工资都太低了 。 不过修桥修路的funding是严重不足。
本末倒置，不知所云
AASHTO的规范不直接覆盖铁路桥的设计和施工，若工程涉及铁路桥，必须转向铁路行业专属的标准和规范AREMA American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association. 你一开始就说只要看AASHTO，恰恰就说明了，哪怕有点结构知识的人，也不知道在美国修桥，需要准备什么。
你就是一个，美国铁路桥，维护的人少的一个活证。也就是说，美国大部分结构工程师压根就不知道，铁路桥要看什么规范。哪怕有中国背景的也不知道。久而久之，就没人去管和维护铁路桥了。
其实，我觉得自己是不是会出事，对这个事儿影响不大 - 我基本上改变不了这事的现状。
但“大家”可以啊。。。
所以，严格来说，是既然“大家”不愿意在这上面多做投入，那么就是没事。
民主制度嘛，“大家”的决定，自然比较好的反应了“大家”的愿望。“大家”都没有那么大的动力来投入这个，这还不能说明（至少“大家”这么认为）没事么？
谁是业主谁管。业主可以in house 设计，检测，也可以雇佣 私人公司设计和检测。大多数是雇佣私人公司做设计和检测。
不知道的事情不要瞎说。每个职位有自己的工作职责，项目管理做项目管理， 质检做质检，谁出问题谁负责。
在纠结转马工或天天炒股