stones 发表于 2025-01-06 00:43 左转不是等到红灯了必须顶着红灯左转吗？我开快二十年车了都这样的。除了parking ticket 从没吃过罚单，只有过一次被追尾。
Dubnation 发表于 2025-01-06 01:27 所以不要纠结什么L2， L3。 非常差的自动驾驶系统加上一大堆前提条件也可以certifed L3， L4。除了L5，其它神马 level都是浮云。
Dubnation 发表于 2025-01-06 01:10 L3自动驾驶不用等了吧，DRIVE PILOT by Mercedes-Benz 早已经在美国获得SAE Level 3 certification了。不过加了一大堆条件基本上不可能在美国正常驾驶环境下使用 https://www.mbusa.com/en/owners/manuals/drive-pilot
certified but not work ... 就好比符合 FAA 防火标准的咖啡电子热的快的杯子，防火标准符合的一塌糊涂，除了咖啡一点都不热。 画外音，就是个玻璃杯！ tidewater 发表于 2025-01-06 01:14
dora 发表于 2025-01-05 23:29 同意，导航太烂，但用的是Google导航啊。有没有人知道选目的地时怎么定位在停车场？我如果只是输入店名会给我开到店背面去
snow-fox 发表于 2025-01-04 16:08 我也觉得FSD 很不错， 还有点edge case， 但是很少， 基本不用take over。比我开的好。
nyclily 发表于 2025-01-04 15:54 每次就开出自己家车库，马上就开始FSD，直到目的地。实话实说啊，FSD v13确实做得不错（先抛开musk不说啊），虽然还是有丁点儿瑕疵，但真得比人开得好，视野看得更广宽，为什么油车不能装这样的软件呢？要不Tesla真的会赚翻了！
公用马甲38 发表于 2025-01-04 16:23 我这边不知道什么原因，如果出了五次差错就会给我这个Self Drive的功能被Disabled 掉for一个星期。
Martian皮皮 发表于 2025-01-04 16:26 我也入坑了，出门就打开fsd. 13 so far 比12好太多了，很多情况处理的比我好多了，而且特别丝滑。不过x上说还是有些edge case 自己还是要监管好。
明朗少女 发表于 2025-01-04 17:15 是不是戴了很深的太阳镜？
明朗少女 发表于 2025-01-04 17:16导航如果指的路不喜欢大家是怎么解决的？ fsd必须按照导航走
cathybefore 发表于 2025-01-04 17:35 怎么监管呢，是说用FSD的时候还是要时刻注意路况，手脚不能离开方向盘和刹车吗
SuperMJ 发表于 2025-01-04 17:09 这不是光软件的问题，是要和硬件配合的，我的理解是就算油车装了摄像头，也没法跟电车一样容易控制加速和减速。
facet 发表于 2025-01-04 17:54 只要特斯拉用的还是纯视觉的自动驾驶，我就不考虑买，半路突然下大雨或者拉大雾怎么办？
早上前方大太阳🌞一片盲，戴墨镜也看不见前边，它表现怎么样？bye2020 发表于 2025-01-04 18:24
nyclily 发表于 2025-01-04 17:42 担心自己以后都不会开车了。每次出门都是警告自己不要把命交给它，但是一上车就不由自主的开始使用了。现在手可以不用放在方向盘上了，但是眼睛要一直盯着前面，可以环顾左右，但看个短信，修改一下导航，换个音乐什么的都是不行的，就会警告。
FSD很有用，就是安全性还不够好。国内的电车在冲L3自动驾驶，L3不需要司机随时接管，这个要搞成了对Tesla股票的冲击会很大。特斯拉不用激光雷达，只靠视觉，很难搞到L3。 shenandoah1 发表于 2025-01-04 17:53
Xiaojiao 发表于 2025-01-04 17:55觉得不行呀，往路肩上开，还闯红灯
Martian皮皮 发表于 2025-01-04 18:45 有些case靠雷达是无解的，tesla的视觉比人类灵敏太多了。
每次就开出自己家车库，马上就开始FSD，直到目的地。实话实说啊，FSD v13确实做得不错（先抛开musk不说啊），虽然还是有丁点儿瑕疵，但真得比人开得好，视野看得更广宽，为什么油车不能装这样的软件呢？要不Tesla真的会赚翻了！ nyclily 发表于 2025-01-04 15:54
bye2020 发表于 2025-01-04 18:24早上前方大太阳🌞一片盲，戴墨镜也看不见前边，它表现怎么样？
Martian皮皮 发表于 2025-01-04 20:40 下一个阶段fsd要解决看地上标识，看懂人的手势…这些靠雷达是不可能的，不要总觉得自己比Musk聪明
cr2069 发表于 2025-01-04 19:04 最新版本不需要开出车库就可以开始自动驾驶，自己开出车库。 目前基本上在城里，做事情，去朋友家，中途都是一次接管都不需要，完全自己开到（当然你得习惯它保守的开法LOL）。唯一的接管是到了目的地，需要自己停进车库或车位或者让它自己停。 个人感觉FSD进步太大了，Tesla走Vision路线再次证明了其正确性，Musk确实眼光独到，不服不行。同样Adaptive Cruise，家里另外一辆带激光雷达的车，比Tesla的AP反应差多了。
jiexi 发表于 2025-01-04 20:54昨天在高速 走最里面一条道 结果走的道 Lane 结束了，要并左边，Tesla 不知道提前换lane, 然后lane 快结束啦，左边又有车, 只好自己接回来，超速度并过去 不知道不接管， Tesla 会咋操作😓
最新版本不需要开出车库就可以开始自动驾驶，自己开出车库。 目前基本上在城里，做事情，去朋友家，中途都是一次接管都不需要，完全自己开到（当然你得习惯它保守的开法LOL）。唯一的接管是到了目的地，需要自己停进车库或车位或者让它自己停。 个人感觉FSD进步太大了，Tesla走Vision路线再次证明了其正确性，Musk确实眼光独到，不服不行。同样Adaptive Cruise，家里另外一辆带激光雷达的车，比Tesla的AP反应差多了。 cr2069 发表于 2025-01-04 19:04
木牛流马 发表于 2025-01-04 16:07 油车没有equipped with强大的computer
antiantivirus 发表于 2025-01-04 16:26 当它提醒你多次注意开车，眼睛看前方，你还是再看手机等，它就不让你用fsd一段时间。
zojirushi 发表于 2025-01-04 21:07 以后油车会不会硬件跟上 然后买特斯拉的软件
gokgs 发表于 2025-01-04 20:55 激光雷达应用场景主要是测障碍物， 感觉这方便还是应该靠硬件， 纯视觉 bug 肯定会比较多， 一个bug 就需要好多生命去牺牲。 不过激光雷达雨天大雾好像也不行。 视觉还是必不可少的， 车道识别， 红绿灯的识别， 拐弯标志都要靠纯视觉。
shenandoah1 发表于 2025-01-04 21:19 国内的车有激光雷达和毫米波雷达加成。雨雾天气激光衰减很快，但毫米波雷达则基本不受影响。 Elon为了纯视觉的理念，把毫米波雷达也去掉了。一个毫米波雷达只要几百美元。
chenny12 发表于 2025-01-04 21:22回复 1楼 nyclily 的帖子 电车不需要油门和档位，加速和刹车靠简单的电子程控就能实现。单就车的操控而言，自动驾驶跟人开比，是更天然的选择。油车有油门和变速箱，其自动驾驶需要模拟的控制要复杂得多。
Dubnation 发表于 2025-01-04 21:34 我试过在大雨大雾，能见度不到1.5个车位，限速65 mph的高速上用过FSD，除了荧屏上显示Full Self-Driving may be reduced，poor weather detected 警告外，感觉和好天气时没什么分别 （FSD版本13.2.2 ，车硬件Ai4，MX）。 但V13有一个新bug，它完全不理系统里禁用HOV lane的设置，经常开进 express lane超车。湾区高速很多CHP停在express lane旁边专捉这种在express lane穿插的车辆，$491一张ticket，现在在有express lane的高速只能停用FSD。
wfchangtong 发表于 2025-01-04 22:08 我的车是中国产的2024 model3 highland 路上有修路区段，FSD都不会自动调整车速 就这水平，还是算了吧，要吃多少罚单啊
gokgs 发表于 2025-01-04 21:01 不要迷信马斯克。 中国激光雷达已经很便宜了， 估计加个配件不是什么大事， 不过激光雷达只能做辅助。 视觉还是需要的。 马斯克搞纯视觉，大概也没什么大错。 因为没有视觉肯定不行， 光靠激光雷达也不行。
coalpilerd 发表于 2025-01-04 22:56 特斯拉自动驾驶实在爱不起来。下高速时，不到最后一刻它绝对不会换道到最右边。好吧或许自动驾驶就有那么牛逼，能够看准时机一鼓作气连换三条道插到最右边去；但是这种做法糟糕透顶，右边道上如果有司机，road rage可能性大增啊。 高速它aggressive得过分，local又肉得不行。多次经历过过十字路口绿灯时急刹车的情况，再不然就是好端端地在主路上开，前面有条支路，支路上明明没车但就是要给我来一个急刹车。可以想像算法是为了避免忽然冲出来的莽撞司机，但是如果后面有车，这特么不是增大追尾几率么。 所以我还是不爱开特斯拉。实在要开的话，我必须自己来。让它开太TM吓人了。
gokgs 发表于 2025-01-04 21:27 比较近的停车， 还是硬件的反馈靠谱。 应该还有好多别的应用场景。 不过， 现在做纯视觉大概也没什么毛病， 纯视觉毕竟是核心技术， 别的传感器可以很容易的加， 有锦上添花的感觉。 国内装 Lidar， 小人防撞测试也是一塌糊涂。 集成做的太差。
Martian皮皮 发表于 2025-01-04 22:23 我不用hurry 模式好像就没这个问题了
facet 发表于 2025-01-04 17:55 对，电动机响应比内燃机加变速器和传动机构要快很多吧
lonesun 发表于 2025-01-04 23:22 这次去圣地亚哥玩 全程fsd 这么多年第一次在圣地亚哥没有下错高速。每次觉得是不是fsd下错前就忍住取消的冲动，最后都证明是它对了。 如果十年前fsd效果这么好 也不会抗拒搬去圣地亚哥了。。
pyl_hr 发表于 2025-01-04 22:37 我一般是提前打并道灯，FSD会按照你的指示，提前merge lane
🔥 最新回帖
楼上说的我经历过。不是你说的那种左转车一直等着直行车过完，从绿灯等到红灯——你那种情况大家都能理解，不顶着红灯没法过。我经历的是，对面是左转绿灯和直行绿灯，我们这边左转直行都是红灯；原本这个路口就是四个方向的车轮流过，等对面车走完了，我们这边会有左转绿灯的；但是车子只要看到对面没车了，管他是红灯还是绿灯，拔腿就走。感觉这里就是有个bug，不能区分你说的那种情况和我说的这种。
属实
LOL，中国的L3会是这样的。
https://www.youtube.com/watch?v=js74Ou29GZ0
所以不要纠结什么L2， L3。 非常差的自动驾驶系统加上一大堆前提条件也可以certifed L3， L4。除了L5，其它神马 level都是浮云。
Tesla 用 Google maps 显示地图， 但用 MapBox 做导航
🛋️ 沙发板凳
+1 FSD很不错了 多个很好的选择 但不会全程使用。需要的时候打开轻松太多
我也入坑了，出门就打开fsd. 13 so far 比12好太多了，很多情况处理的比我好多了，而且特别丝滑。不过x上说还是有些edge case 自己还是要监管好。
你眼睛没看前面？ 车里有摄像头看你的眼睛是否一直注视前方。需要的时候你要接管车辆而不是完全靠自动驾驶
是不是戴了很深的太阳镜？
怎么监管呢，是说用FSD的时候还是要时刻注意路况，手脚不能离开方向盘和刹车吗
带太阳眼镜这个冬天新v13没试过 夏天我发现反而因为摄像头检测不到反而不警告你了
在开始前可选 比如选择stop 强制某个方向。 导航进行中那在岔路口自己开一段 重新计算路径后再给自动驾驶不就行了。 也许语音AI 可以逐步解决这个问题 ，开始路径之前说两句自己喜欢不喜欢的路径。现在好像没有特别完美的方法
当然要眼睛不要离开注视前方，现在不是L5完全自动驾驶。自己的命自己负责 FSD自动驾驶 当然可以离开方向盘和刹车。但现在的自动驾驶是需要你随时需要接管的，所以脚和手放哪里你自己决定，关键是可以随时接管
如何完全信任摄像头，刹车轮胎还有其他部件老化带来的安全隐患？
只要特斯拉用的还是纯视觉的自动驾驶，我就不考虑买，半路突然下大雨或者拉大雾怎么办？
对，电动机响应比内燃机加变速器和传动机构要快很多吧
FSD有的时候确实是很危险。
https://www.youtube.com/shorts/qoHnrJdaHU8
让你们看看FSD V13在曼哈顿的惊人表现（非反讽），包括顶着直射太阳光和晚上，还有夜晚雨天 https://www.youtube.com/watch?v=QDdW1Uzj7Go https://www.youtube.com/watch?v=gkQnfoQURCY https://www.bilibili.com/video/BV1RbkuYAEdS/?spm_id_from=333.337.search-card.all.click&vd_source=2ad6e730b46f4b0a8f8c67ba83678c54
这个简单。拿回控制权。过了那个转口，再回到FSD。 它会自己从新计算路线的。
是的。的确会产生依赖性。FSD开车真的能非常省每天上下班交通的脑力。
不过我也有感觉一周不开后在自己开有些生疏。 其实还是有些怕过度依赖后，我脑子会不会更加变笨啊？
我的脚一直放在刹车位置。遇到比较复杂的路况就双手放方向盘上随时准备接管，但是大部分时间都是比较轻松的状态。 v13经常比我预想的要强大，unprotected left turn 很繁忙的大路，它都能找到空隙丝滑转过去，我自己根本就没这胆量。
就是你平时开车，突然下大雨或大雾怎么办？ 其实这个问题跟FSD 没多大关系。 当大雨大雾，或能见度低的时候， FSD 会把限速降下来，如果平时限速65， 你可以调到85 或更高， 在能见度低的时候会把上限调回65. 如果雨再大点， 能见度更低， 它就停止 FSD.
会不会只是因为你自己开的比较烂？😏😏😏
有些case靠雷达是无解的，tesla的视觉比人类灵敏太多了。
你的fsd什么版本？
雷达不需要解决所有的case，只需要保证前方无障碍物就可以了。比如说下面这个情况：
https://www.youtube.com/shorts/qoHnrJdaHU8
国内的自动驾驶系统(以华为为代表)，视觉方面可能没超过特斯拉，但有激光雷达和毫米波雷达的加成，安全性是要更强的。
Elon很有前瞻力，但也很固执。
最新版本不需要开出车库就可以开始自动驾驶，自己开出车库。
目前基本上在城里，做事情，去朋友家，中途都是一次接管都不需要，完全自己开到（当然你得习惯它保守的开法LOL）。唯一的接管是到了目的地，需要自己停进车库或车位或者让它自己停。
个人感觉FSD进步太大了，Tesla走Vision路线再次证明了其正确性，Musk确实眼光独到，不服不行。同样Adaptive Cruise，家里另外一辆带激光雷达的车，比Tesla的AP反应差多了。
Tesla传销得越厉害越不敢买了， 为了个refer code。。。。。。
怎么没有？Tesla市值比全世界所有汽车公司市值加起来还大，华尔街赌的就是它的自动驾驶将来会一统天下。
光线太强也不行，会罢工，要求接管……
下一个阶段fsd要解决看地上标识，看懂人的手势…这些靠雷达是不可能的，不要总觉得自己比Musk聪明
大雾大雨除了不开车没什么好办法， lidar 也不行。
是的 而且一龙要的是上火星的自动驾驶 只有靠视像了
激光雷达应用场景主要是测障碍物， 感觉这方便还是应该靠硬件， 纯视觉 bug 肯定会比较多， 一个bug 就需要好多生命去牺牲。 不过激光雷达雨天大雾好像也不行。
视觉还是必不可少的， 车道识别， 红绿灯的识别， 拐弯标志都要靠纯视觉。
突然多了一条lane ，它也会赶紧往边上靠。 不 smooth 的地方太多了。
不要迷信马斯克。 中国激光雷达已经很便宜了， 估计加个配件不是什么大事， 不过激光雷达只能做辅助。 视觉还是需要的。 马斯克搞纯视觉，大概也没什么大错。
因为没有视觉肯定不行， 光靠激光雷达也不行。
good Q
告诉你软件都有bug，但是不知道何时出bug
这个scenario 是个老问题
以后油车会不会硬件跟上 然后买特斯拉的软件
lol
天气不好会给你warning说自动驾驶有limit
话说天气不好肯定自己开了啊
油车没机会了，大部分都会慢慢被淘汰。
国内的车有激光雷达和毫米波雷达加成。雨雾天气激光衰减很快，但毫米波雷达则基本不受影响。
Elon为了纯视觉的理念，把毫米波雷达也去掉了。一个毫米波雷达只要几百美元。
有可能 看油车公司的strategy了 改生产线是一大笔投入啊
电车不需要油门和档位，加速和刹车靠简单的电子程控就能实现。单就车的操控而言，自动驾驶跟人开比，是更天然的选择。油车有油门和变速箱，其自动驾驶需要模拟的控制要复杂得多。
比较近的停车， 还是硬件的反馈靠谱。 应该还有好多别的应用场景。
不过， 现在做纯视觉大概也没什么毛病， 纯视觉毕竟是核心技术， 别的传感器可以很容易的加， 有锦上添花的感觉。
国内装 Lidar， 小人防撞测试也是一塌糊涂。 集成做的太差。
再过 10 年， 汽油车厂可能就成了生产胶卷的柯达了。
我试过在大雨大雾，能见度不到1.5个车位，限速65 mph的高速上用过FSD，除了荧屏上显示Full Self-Driving may be reduced，poor weather detected 警告外，感觉和好天气时没什么分别 （FSD版本13.2.2 ，车硬件Ai4，MX）。 但V13有一个新bug，它完全不理系统里禁用HOV lane的设置，经常开进 express lane超车。湾区高速很多CHP停在express lane旁边专捉这种在express lane穿插的车辆，$491一张ticket，现在在有express lane的高速只能停用FSD。
这个我碰到过。有时候会错过high way exit and the recalculate route . 有次是直接让我下个出口下再开回去。 （😓。 这错误犯的很像个人~~~）
路上有修路区段，FSD都不会自动调整车速
就这水平，还是算了吧，要吃多少罚单啊
我不用hurry 模式好像就没这个问题了
fsd什么版本？
在三番试过Waymo么？ 试过可能对于多传感器有不同的理解；
自动驾驶的可靠性是用在开了一定距离的接管率来评定的；目前特斯拉的接管率不足以用来肯定纯视觉的解决方案。毕竟人命关天，纯视觉是做不到百分百冗余的。
哈哈，我从来不迷信，我以前也是坚定的雷达路线支持者。但是现在FSD让我重新认知了视觉路线的正确性，所有只有服气。
我一般是提前打并道灯，FSD会按照你的指示，提前merge lane
高速它aggressive得过分，local又肉得不行。多次经历过过十字路口绿灯时急刹车的情况，再不然就是好端端地在主路上开，前面有条支路，支路上明明没车但就是要给我来一个急刹车。可以想像算法是为了避免忽然冲出来的莽撞司机，但是如果后面有车，这特么不是增大追尾几率么。
所以我还是不爱开特斯拉。实在要开的话，我必须自己来。让它开太TM吓人了。
你自己开啊.
都是最新版的，我的一直是保持更新。
加拿大进口最后一批中国产的model3 LR
没错，有一次在下高速口还犹豫了一下，晃了一下下，吓我一跳，赶紧关了FSD
我的导航本来也没要下高速啊
纯视觉主要还是安全性的问题，需要司机全时监管。
国内L3自动驾驶进展很快，真做成了对特斯拉的冲击巨大。有了L3，司机不再需要全时监管，可以在车上休息养神，手机上网，视频开会等等。如果华为，小米，理想，宝马，奔驰等有这个功能，而特斯拉没有，后果可想而知。
那些车厂现在都在国内做L3测试，可是特斯拉还没有拿到中国L3测试的执照，纯视觉应该是一个主要原因。
试过所有模式，结果一样。如果其它lane都堵车，express lane车少，不是双实线，它立马转到express lane去，而且动作特快，打方向灯的同时前轮已经过线，想手动终止都来不及。V12时没有这种状况出现过。
送了两个月的fsd，有和上面相同的问题，不会上高速，上了高速会莫名其妙的跟车太近和频繁换道，一到紧急情况就直接减速，要用户接管。这种迟早会出车祸的。
reddit上有很多的用户报告，基本每次更新都会有regression，所以你以前依赖的某个功能哪天突然会不work，到时候怎么死的都不知道。最新的regression是某些stop sign不停和会闯红灯。特别是左转的时候，对面车流走完了它会直接忽略红灯左转，这种一般不会车祸，但是被抓也是个概率问题。
最后说点tech，装激光雷达并不是不用摄像头。现在最好的技术是sensor fusion，把雷达和视频信号一起检测，所以有更高的安全保证。另外tesla已经在造自己的激光雷达了，会装在他最新的robotaxi上。之前卖掉的这些车都是弃子，永远不可能L2，所以没必要为musk吹，过一两年就该你们去维权了。
建议查智商 ，，，不谢
同建议查智商 ，，，
这次去圣地亚哥玩 全程fsd 这么多年第一次在圣地亚哥没有下错高速。每次觉得是不是fsd下错前就忍住取消的冲动，最后都证明是它对了。
如果十年前fsd效果这么好 也不会抗拒搬去圣地亚哥了。。
烦转 pollst 圈阅
入坑fsd之后还有一个好处 高速上不容易超速了 我们这旮瘩高速修的好，一不小心就跟着车流飙90，尤其刚刚买特斯拉的时候，加速快，好几次坐在边上的媳妇提醒了才注意到严重超速了。
开了fsd之后，一直都是限速+10%以内，文明安全驾驶。老老实实开边上的车道，不争不抢, 开得慢也不心烦，反正时间最后也差不多
对 有时候fsd太犹豫了 也可以主动给一点油门，它就出去或者加速了。