他的总飞行时间已有6823小时， 这不算多啊 mumujiang 发表于 2025-01-02 21:34
mumujiang 发表于 2025-01-02 21:34 他的总飞行时间已有6823小时， 这不算多啊
alama 发表于 2025-01-03 04:32 真正的经验是起飞和降落几分钟，中间自动驾驶增加的经验值不多
alama 发表于 2025-01-03 04:30 说这个有什么用？撞鸟后，目前来看，有很多未解之谜 起落架为啥没放下？襟翼为啥没打开？一个发动机还能工作为啥要如此紧急降落？ 据被救的空乘回忆，机长没有通知客舱非正常降落 所有这一切都太不正常了，人为应对有很多疑问
momclub17 发表于 2025-01-02 21:37 不坚持到最后怎么的？那也是他的命。他自救的本能也会让他坚持到最后。
moringa 发表于 2025-01-02 21:53 如果打滑不硬跑直线，偏离出航道，就避开了前方的水泥墙，会不会结果反而会好一点？
如果没有那堵墙，他就是大英雄了。 美国机场在跑道的尽头就没有这个障碍，韩国还嘴硬说那堵墙没问题。 meraviglia 发表于 2025-01-03 12:32
gokgs 发表于 2025-01-03 12:31 昨天刷到一个 1 分钟学会开飞机的视频， 敢情起飞非常简单， 降落最难， 学飞机的大部分时间都是在学降落。 起飞到了起飞速度， 把杆一直拉着就行了， 中间大部分也是自动驾驶。降落要根据高度各种调节。 感觉应该自动化才对。
一生所爱 发表于 2025-01-03 18:52 你压根没读全文 1.起落架放不下是因为被鸟卡住了 2.襟翼未打开是因为控制失灵了 3.一个发动机还能工作 但是另一个发动机被撞以后起火了 发动机在燃烧怕引发爆炸所以必须紧急降落 4.被救的空乘已经被撞击后丧失记忆了 他连自己为啥在飞机上都不知道 本次事故其实机长的应对没有大问题 倒霉就倒霉在撞在一堵不该存在的混凝土墙上引发爆炸了
魏无羡 发表于 2025-01-03 19:09 huaren⬆️人均开飞机，我看飞行员的分析说鸟不会卡在起落架上，疑似人为因素大
昨天刷到一个 1 分钟学会开飞机的视频， 敢情起飞非常简单， 降落最难， 学飞机的大部分时间都是在学降落。 起飞到了起飞速度， 把杆一直拉着就行了， 中间大部分也是自动驾驶。降落要根据高度各种调节。 感觉应该自动化才对。 gokgs 发表于 2025-01-03 12:31
据新华社，韩国警方2日表示，日前已对济州航空代表理事等人发布禁止出境令。正在调查济州航空坠机事故的韩国全罗南道警察厅2日说，已于2024年12月31日对济州航空代表理事金二培等2名相关人士发布禁止出境令。警方认为，金二培作为坠机事故的重要证人，涉嫌职务过失致死，因此采取上述措施。
警方当天还对务安机场相关部门及塔台、釜山地方航空厅务安办事处和济州航空首尔办事处等3处进行了搜查。
据央视新闻，当地时间2日，韩国全罗南道警察厅开始对务安机场等坠机事故有关方进行搜查。韩联社报道称，全罗南道警察厅成立务安坠机事故调查部门，以涉嫌职务过失致死为由，对机场相关部门及塔台、釜山地方航空厅务安办事处和济州航空首尔办事处进行搜查。
据悉，目前还没有具体人员被警方立案调查。警方正在获取包括务安机场跑道周边航向信标台合规性、事故发生前机场塔台与飞行员通信内容、事故飞机维修记录等相关资料。
此外，韩联社援引全罗南道消防部门的消息报道称，当地时间2日13时55分左右，失事客机残骸再度起火，消防人员迅速将火势扑灭。有消防官员称，可能是调查人员在对客机残骸进行焊接和切割时产生的火花，接触到附近的燃油或其他材料导致起火。事件没有造成人员伤亡。
据韩国国土交通部消息，失事客机的一个黑匣子——驾驶舱语音记录器中提取的数据已于2日上午完成了格式转换，得到的音频文件将被用于事故调查。
另一个黑匣子，也就是飞行数据记录器，此前已宣布因外形部分受损要送往美国进行分析。
1月2日，韩国济州航空失事客机机长遇难前伸手瞬间的细节画面曝光。报道称，机长似乎在驾驶舱内伸手触摸头顶上的操控面板。
据推测，机长是在最大限度地重新控制飞机，但客机仍然撞上围墙起火致179人遇难。韩国一名前机长称，飞机打滑后仍保持直线，机长可能一直紧握操纵杆坚持到了最后。
据韩国国土交通部透露，驾驶该飞机的韩机长，45岁，是一名拥有空军学士学位的飞行员，2014年加入济州航空，2019年3月晋升为机长。他的总飞行时间已有6823小时，飞行员飞行经验超过2500小时。与机长一起驾驶这架客机的副驾驶金先生去年2月加入济州航空担任副驾驶，拥有约1650小时的飞行经验，年仅35岁。事故当天，济州航空7C2216航班由机长驾驶。
在韩国社交平台，这名机长被同事评价为“具有良好的飞行技术”。甚至已经有韩国网友到事故现场送上了鲜花，写下了纸条：“竭尽全力挽救生命的机长、副驾驶和机组人员。非常感谢你们。”然而，事故发生的具体原因还有待确认，是否与飞行员操作流程有关尚不可知。据悉，韩美联合调查组仍在调查。此次美方代表由8人组成，其中1名来自美国联邦航空管理局（FAA）、3名来自美国国家运输安全委员会（NTSB）、4名来自飞机制造商波音公司。
所有这一切都太不正常了，人为应对有很多疑问
真正的经验是起飞和降落几分钟，中间自动驾驶增加的经验值不多
2014年加入济州航空，2019年3月晋升为机长。他的总飞行时间已有6823小时，飞行员飞行经验超过2500小时。与机长一起驾驶这架客机的副驾驶金先生去年2月加入济州航空担任副驾驶，拥有约1650小时的飞行经验，年仅35岁。事故当天，济州航空7C2216航班由机长驾驶。
一上飞机就开自动驾驶，实际飞行时间可能只有几十个小时吧
昨天刷到一个 1 分钟学会开飞机的视频， 敢情起飞非常简单， 降落最难， 学飞机的大部分时间都是在学降落。 起飞到了起飞速度， 把杆一直拉着就行了， 中间大部分也是自动驾驶。降落要根据高度各种调节。
感觉应该自动化才对。
美国机场在跑道的尽头就没有这个障碍，韩国还嘴硬说那堵墙没问题。
是的。 不过逝者为大， RIP.
飞机发动机功率这么大， 垂直升降不难。 哈哈
并且这句话好像还暗示他也可能有也可能没有一直紧握操纵杆坚持到了最后。
有分析说机长要求 go-around 再次降落，只可能是双发失效，或者机长在一台发动机起火的情况下误关闭好的发动机。
起落架没放下和襟翼没打开，可能是飞机起火失去动力，而备用电力需要时间启动。但为何在 go-around 的三分钟里没有手动放下起落架和打开襟翼，原因未知，只能等黑匣子提供信息。
看人分析如果偏离跑道，以当时的迫降速度飞机就翻了，结果也好不到哪去，因为速度太快跑道太短。
专业飞行员分析：飞机是在跑道中段触地，速度比正常降落大了大概80，起落架没放下来，飞机的摩擦阻力小了很多，在这种情况下即使没那堵墙，飞机冲到对面的高速和楼一样的后果。
全自动化就更危险了，一出事机长两眼一抹黑。
川航破了挡风玻璃那次，机长在挡风破了以后就是全手动了，当时仪表盘都飞出去了一部分，所有仪器失灵（后来证实是风把门吹开时打到了门后的控制板关掉了很多按钮，并没有全坏，但是那个情况下没人能想到这个，如果不是机长冷静+有经验，并且有能力在超低温、风吹得眼睛都睁不开的情况把飞机开回来，那肯定很快就坠毁了。
你压根没读全文 1.起落架放不下是因为被鸟卡住了 2.襟翼未打开是因为控制失灵了 3.一个发动机还能工作 但是另一个发动机被撞以后起火了 发动机在燃烧怕引发爆炸所以必须紧急降落
4.被救的空乘已经被撞击后丧失记忆了 他连自己为啥在飞机上都不知道
本次事故其实机长的应对没有大问题 倒霉就倒霉在撞在一堵不该存在的混凝土墙上引发爆炸了
到哪里读全文？你说的问题全部被证实了吗？
- 起落架一般不会被鸟卡住。最关键的是不会所有四个起落架都被卡住
-目前没有证据证明控制失灵
- 另一个发动机起火证据在哪里？
huaren⬆️人均开飞机，我看飞行员的分析说鸟不会卡在起落架上，疑似人为因素大
起落架是藏在飞机机身里面，外面还有一个盖子，一般不会被鸟卡住。起落架最经常出的问题是因为机械原因放不下来，收不进去，或者轮子掉。again，不会同时都放不下来
好几个机长都出来视频说起落架不太可能因为被鸟类撞击就放不下
许多记者根本不懂飞机是怎么操控的。
你去真的飞机试试就知道了，起飞一样不容易，远没有你说的和想象的非常简单， 特别是有些侧风时。另外真的飞机你一旦操作失误，很有可能就穿越到不知道的世界去了，就这一点会使你有完全不同的体验。全自动化也不像你想象的那么简单。
我甚至觉得不走跑道，直接去隔壁的海面上迫降也糟糕不到哪去。。
起落架没放下来之前，收纳在机身腹部，怎么可能被鸟卡住。。 现代飞机取得适航证的一个硬性要求，就是双引擎飞机可以只靠一个引擎运转而完成正常飞行。。
你这看的都是啥莫名其妙的报导。。
牵强 单发有效降落姿态平稳 但是在跑道中端才接地 很奇怪
你也知道哈哈一下解嘲。
这也赖不着混凝土墙，一般这种墙的位置是如果没有的话，飞机会冲到市区，，死的人更多。