回复 5楼 minqidev 的帖子 谢谢信息，去搜了一下，又是一个牛人 【1988年,图154客机迫降庐山脚下,记者意外拍下完整镜头】https://mr.baidu.com/r/1vI1SpPwgUw?f=cp&u=044eda81fede19b7&sid_for_share=99125_3 Shanyangkaitai 发表于 2025-01-02 15:53
minqidev 发表于 2025-01-02 15:54 当时他被批判了，因为当时国内外汇储备很少，中国民航飞机都是用黄金换的。 说他冒着报废飞机的风险迫降，给国家造成了极大损失。
chatchat 发表于 2025-01-02 16:31 加航有个机长飞到半路没油了，在一个废弃的机场迫降成功，无一伤亡，后来遭到处分。谁让你一开始不把油加够的。
youyouzou 发表于 2025-01-02 16:38 这个确实该处罚：油都不加够，创造问题！
hijklmn 发表于 2025-01-02 16:14 希望能给他平反。。。
morse_homology 发表于 2025-01-02 16:51回复 23楼 chatchat 的帖子 又不是机长有意不加够油的。是因为单位制换算出了问题造成油没有加够。
morse_homology 发表于 2025-01-02 16:51回复 25楼 chatchat 的帖子 这个更多是电影的演绎。
minqidev 发表于 2025-01-02 16:51 他把飞机开回了新疆，好像功过都是一半，就没处罚了。
ifashion 发表于 2025-01-02 16:23 中国还是人才辈出的，可惜从小不是英语授课，留学生在美国说不过烙印
morse_homology 发表于 2025-01-02 17:20回复 30楼 chatchat 的帖子 哪个地方说了机长后来被处分了？
oqo 发表于 2025-01-02 16:01回复 14楼 minqidev 的帖子 还是很牛的 苏联专家在考察后表示飞机只能拆解运走，毕竟十里堡机场跑道极短且仅为砂石跑道，仅是图-154规定起飞跑道长度的一半左右。但当时，新疆航空有机组表示能将飞机飞回去，中国民航经过论证后，同意进行尝试。毕竟B-2603也是架新飞机，对当年的中国民航来说，真的是个宝贝。 飞机随后对起落架等位置进行了简单维修，在事发近2个月后，飞机从十里堡机场起飞飞往马回岭机场检修，随后返回乌鲁木齐机场。至此，新疆航空的迷航事件得以完美解决。 这个飞机在1992年8月7日执行乌鲁木齐和田航线时又冲出跑道，不过同样没有发生大问题。随后一直在中国民航服役至2001年，随着当年中国民航淘汰图-154的浪潮，又被出售给阿塞拜疆伊梅尔航空，服役直至2009年。
是不是加拿大那次因为加油单位改变，算错了油量的？没加够油？那和飞行员没有任何关系啊（当然我们开车都能看到油加满没有，飞机起飞之前看不到吗？） 看到后面回帖了，飞行员本人也参与了核对…. 渔非凡 发表于 2025-01-02 23:13
minqidev 发表于 2025-01-02 20:16 回复 44楼 的帖子 没有嘉奖， 你去搜这个新闻， 只要是大的正规网站甚至没有他的名字，只是“机长”。 在那个年代，救下100多人都不觉得是个事
太过分了，人命没有飞机值钱是吧？但万一后面到不了南昌机场，机毁人亡损失更大。这次事件宣传很少也没拍成电影。但当时有新闻学校的学生在实习，拍到了整个迫降过程，后面也拍到了机长本人，穿着短袖机长服还因为天气热打开了前面的扣子，一边抽着烟，老牛了 渔非凡 发表于 2025-01-02 23:18
wueda 发表于 2025-01-02 15:51 这些事迹，对比济州航空韩国机长和机场的灾难性失误，更显英雄本色
herolover 发表于 2025-01-02 23:47 要不是这次韩国航空空难，这两位机长英雄我还真没听过。
Shanyangkaitai 发表于 2025-01-02 15:53回复 5楼 minqidev 的帖子 谢谢信息，去搜了一下，又是一个牛人 【1988年,图154客机迫降庐山脚下,记者意外拍下完整镜头】https://mr.baidu.com/r/1vI1SpPwgUw?f=cp&u=044eda81fede19b7&sid_for_share=99125_3
Peacelife 发表于 2025-01-02 22:10 中国机长我娃看了两遍，我陪着看了一遍，哪天复习一下去～
飞回去的的过程中也很曲折，简单补充下 原文网址：CAAC轶事：TU-154、迷航、迫降…… 随着苏联专家的到场，综合现有情况，初步定为两种选择 第一：就地修复飞机，飞回去。 第二：就地拆解运回。 当时世界上还没有喷气式客机在这样短的土跑道上成功起飞的先例，所以苏联专家认为在这个机场上想把2603飞回去是不可能的。 15日，2603号顺利滑至停机坪，消防车随即将其冲洗干净，同时远在千里之外的乌鲁木齐，新航飞行大队长 王祥春 向民航局提出“让我把2603飞回来，请批准我组建机组”的请求，消息传出，公司飞行员们纷纷报名，他们将肩负着数千职工的期望。 16日，开始进行飞机检查，通电测试。 17，18日，拆检飞机起落系统及轮轴探伤。 19日，发动机试车并油封。 检查结论： 飞机迫降时属正常接地，不存在重着陆，对机身及机翼无结构性损伤，主要问题在于起落装置，第1，3号发动机低压压气机一级工作叶片等... 22日，民航局局长胡逸洲做出指示：“积极修好飞机，先飞至空军马回岭机场，然后返回乌鲁木齐”。 29日，民航乌鲁木齐管理局副局长 任继德，总工程师 谌寿松等前往北京汇报。 八月份： 8月1日，民航局领导听取了汇报，并做出几点指示 第一，要带起落架模拟试飞，要模拟双发失效的情况。 第二，试飞用什么重心到时候就用什么重心。 第三，飞机起飞，关键在机务准备，准备好后再汇报一次，然后再定。 随后，民航乌鲁木齐管理局，新疆航空公司紧急动员，各有关部门积极进行出发准备，第二批赴九江现场工作组组成，与此同时，王祥春机组在乌鲁木齐机场组织了以“十里堡”为背景的模拟飞行，，并根据试飞数据制定了详细的飞行计划。 6日，召开工作组动员大会，“2603号抢修组肩负着新疆航空公司全体职工的希望，你们的责任很大！” 11日，维修人员陆续抵达九江，在一切靠人力的情况下，两天内完成了前起落架系统的更换，并拆除了座椅以及不需要且可以拆除的设备。 19日，民航乌鲁木齐管理局上报《关于2603号飞离十里堡机场和从马回岭机场调机方案》的请示，飞行大队长王祥春，安监处副处长刘清华奉召入京汇报飞行预案。 24日，请示获批准，同日，王祥春机组抵达九江，并在方案中提出2603号只加够最小油量，并将机组人数减少到最小限度。 28日 ，2603修复成功完成，民航局工程司，民航乌鲁木齐管理局，图波列夫设计局，新航维修厂，飞行大队等部门在九江南湖宾馆召开最后审议转场方案技术问题，苏联专家组拒绝在协议上签字，因为“我们只认为前起落架是好的，谁认为其他部位是好的谁就是傻瓜，所以我们不能表态”，这时，新疆航空公司总工程师说到：“我认为，2603号可以起飞，我愿意承担一切后果并负责，因为我们是建立在科学的判断之上”。 随后，民航局工程司官员将“技术鉴定书”放在他面前，谌总工郑重的毫不犹豫的签了字，这一次，工程司的官员一反常态，没有要复印件而是直接带走了原件，与会代表百感交集，尽在不言之中 9月8日 ，2603号客机将在“王祥春机组”的驾驶下从一条只有1250米的土质跑道上起飞转场，这天苏联专家没有来，因为他们不愿亲眼目睹中国同行们美好愿望的破灭。此时，为应对特殊情况的各种车辆整齐的停放在规定位置，机务人员准备好了飞机，机组检查后，在数千人的目送下登机。 此时，远在千里之外的民航乌鲁木齐管理局，新疆航空公司停止了办公，人们在静侯区调传来的信息。 9时46分，机组报告：“2603准备完毕，请求起飞”， 指挥台：“有一点顺风，请等一下”； 9时49分，机组再次请求， 指挥台回复：“请再稍等...”； 9时51分，机组第三次请求起飞， 指挥台：“2603可以起飞，风向不定，1米/秒至2米/秒，温度27摄氏度”， 机组随即将三台发动机功率加到最大，松刹车，飞机在土跑道上像在风浪中的小船一样，颠簸跳跃着奔向尽头，瞬间，飞机在滑跑740米后离开地面，展翅飞向蓝天，收起落架，保持有利速度，迅速超障，完成了整个起飞动作。 “2603，9时52分，起飞成功，向全体人员表示祝贺” 10分钟后，2603顺利降落空军马回岭机场，此时此刻，在九江，在新疆，在北京，许许多多的人在为着胜利而欢呼。 9月10日13时05分，2603号从空军马回岭机场腾空而起直飞乌鲁木齐，18时33分安全降落在它离开整整两个月的地窝堡国际机场，机场上，数百名各界人士列队欢迎这支没有令他们失望的队伍凯旋。 chatchat 发表于 2025-01-02 23:43
渔非凡 发表于 2025-01-02 23:46 回复 58楼 的帖子 飞回去的机长是正式获了表彰立了功的。 但是对迫降机长有点不公平
morse_homology 发表于 2025-01-02 17:19回复 35楼 ajanny 的帖子 wiki：地勤人员把公制容积“升”换算为英制重量“磅”（1 升=1.77 磅），發生了錯誤。结果原本应该加入20,088公升的燃料，却错误地只加入了4,916公升，也就是该767飞机实际上只装载了（22,300磅=12,598公升=10,078千克）油料，不到需要量油料的一半。在过去油料补给的计算工作向来是由飛航工程師负责，但波音767是当时少数采用两人制驾驶编组的新机型，飞行员必须亲自负责这个他们并不熟悉的工作项目。当地勤人员拿来加油记录请皮尔逊机长进行核对时，他检查了相关的计算数据，却仍然误用了相同的换算系数而且并未察觉。机组人员将这些错误的资料输入飞机上的飞行管理计算机内，便起程前往埃德蒙頓。地勤人员少加了占原定要求四分之三的燃油，这么大的差距，当值人员裏，从飞机上的机长和副机长到地面上的地勤团队，没有一个人察觉到其中的异常。
Centauri 发表于 2025-01-03 09:31 “却仍然误用了。。。” 所以主要还是机长的责任。航空公司没有在他们飞新机型之前提供足够的训练与考核，也有责任。 至于地勤有没有责任，就要看决定加多少油这件事，他们是有决定权（之一）的成员，还是他们仅仅根据机长的要求做了。。。
@happy@ 发表于 2025-01-03 10:43 这种是天才了，中国人口基数大，出个天才机会更多。
yiweichancha 发表于 2025-01-03 02:28回复 11楼 wueda 的帖子 也别这么说，毕竟人家已经去世了，如果不是最后那堵墙，说不定所有人都可以活下来，他就成为英雄了。
Shanyangkaitai 发表于 2025-01-03 00:03 新疆的这位牛人机长叫吕六喜。
渔非凡 发表于 2025-01-02 23:13 是不是加拿大那次因为加油单位改变，算错了油量的？没加够油？那和飞行员没有任何关系啊（当然我们开车都能看到油加满没有，飞机起飞之前看不到吗？） 看到后面回帖了，飞行员本人也参与了核对….
事后专家们做过十次的复盘演练，没有一次成功，所以说机长刘传健创造了奇迹，川航8633这128名乘客和机组成员真是幸运有这样一样一位杰出的机长。机长刘传健的坚毅性格和高超技能绝偶然， 他曾是空军飞行员，在空军飞行时曾亲历过起落架放不下来而导致的紧急迫降，体会过生死一瞬间的滋味, 心理素质过硬; 他一直苦练泳和弊气技术，能坚持到弊气4分钟以上，没人想过他的这个异于常人的弊气技术在这次高空缺氧的恶劣环境中被充分发挥出来, 他还能在正常人因缺氧早已意识不清的情况下能保持清醒的状态而正常操作飞机； 作为飞过十几年空军的飞行员，他的手动飞行能力极强，这使他能在自动系统完全失效的情况下，靠着几十个正确的手动和精准的目测能力，毅力从高空下降平稳飞行34分钟到安全着陆。值得补充的是当时第二副驾事发后也冲进驾舱，帮忙看manu，帮忙按摩机长手臂以防冻僵。(电影《中国机长)
东航倪介祥机长同样大牛，1998年9月10日, 东航586在前起落架放不下来的情况下，机长在试用了各种各样上升、侧滑、盘旋等＂甩放＂方法，甚至一机务员悬浮在空中去敲打卡住的起落架，仍然失败。倪介祥决定返航采用“试着陆”的方法＂蹴＂出前起落架，然而连续两次着陆＂蹴＂前起落架仍纹丝不动。
倪介祥只能选择紧急迫降了，他对紧急迫降的全面计划、组织、行动与实施，以及虹桥机场的提前布控、地面准备与消防医疗人员的准备，堪称一绝！在空中飞行了四个多小时耗尽油之后，最后飞机在倪介祥驾驶下以＂轻两点＂姿态着陆，待主轮一接地后立即拉第一发动机和第三发动机反喷至慢车位置，拉下减速板和所有发动机总开关，并对发动机实施灭火…跑道上已喷满防火泡剂，飞机在滑行380米之后终于稳稳地停住。在所有旅客从应急滑梯上跳下来之后，机组人员才离开，倪介祥是最后一位离开飞机的。
据说后来发现是螺丝掉了
最好笑的是，当天庐山人突然看到空中一架飞机落下来。从四面八方涌过来看热闹，而且是通宵看热闹，去的人络绎不绝。吃瓜群众比消防还要更早赶到飞机前。 就因为此事，这个机长当时还受到了批判，因为他没有遵照指示，降落一个没有消防准备的机场。
如果你有庐山的朋友，当年大多都跑过去看热闹了。而且，最巧的是，当时庐山的一个江西技术学院在拍学校宣传片，还恰巧拍到了。 最有意思的是，还有后续，这个飞行员还把这个飞机从农田里，开回了新疆。
系统提示：若遇到视频无法播放请点击下方链接
https://www.youtube.com/embed/ADDPQQh4UUY
哦，这我倒是不知道。
不过应该是飞机维护不到位，例行飞机检查维修中应该会有注意到窗户有裂缝了？
如果不是刘机长，估计一飞机人员难逃恶运了…
副驾好像疗养了一年 和给他做复健的航医结婚了
谢谢信息，去搜了一下，又是一个牛人
【1988年,图154客机迫降庐山脚下,记者意外拍下完整镜头】https://mr.baidu.com/r/1vI1SpPwgUw?f=cp&u=044eda81fede19b7&sid_for_share=99125_3
当时他被批判了，因为当时国内外汇储备很少，中国民航飞机都是用黄金换的。 说他冒着报废飞机的风险迫降，给国家造成了极大损失。
还是很牛的
苏联专家在考察后表示飞机只能拆解运走，毕竟十里堡机场跑道极短且仅为砂石跑道，仅是图-154规定起飞跑道长度的一半左右。但当时，新疆航空有机组表示能将飞机飞回去，中国民航经过论证后，同意进行尝试。毕竟B-2603也是架新飞机，对当年的中国民航来说，真的是个宝贝。
飞机随后对起落架等位置进行了简单维修，在事发近2个月后，飞机从十里堡机场起飞飞往马回岭机场检修，随后返回乌鲁木齐机场。至此，新疆航空的迷航事件得以完美解决。
这个飞机在1992年8月7日执行乌鲁木齐和田航线时又冲出跑道，不过同样没有发生大问题。随后一直在中国民航服役至2001年，随着当年中国民航淘汰图-154的浪潮，又被出售给阿塞拜疆伊梅尔航空，服役直至2009年。
飞机窗户在空中突然破裂的。
是基层中的水汽造成加热电路被腐蚀，放电造成局部高温，产生了玻璃的裂痕。
希望能给他平反。。。
加航有个机长飞到半路没油了，在一个废弃的机场迫降成功，无一伤亡，后来遭到处分。谁让你一开始不把油加够的。
这个确实该处罚：油都不加够，创造问题！
英雄机长Sully事后还被调查的质疑呢，为什么要迫降在河上，有没有更好的选择？
又不是机长有意不加够油的。是因为单位制换算出了问题造成油没有加够。
这个更多是电影的演绎。
他把飞机开回了新疆，好像功过都是一半，就没处罚了。
瞎编的吧。不迫降的话，摔飞机不是全毁吗？
就是笨么。管你有意无意，没加够你就要负责。
Sully自己说的。从调查员的角度，这样问也正常。为将来解决问题提供思路。
从九江起飞去军用机场转场 是总飞行师组成的王牌机组 滑行800米就飞起来了 后续飞回新疆不知道是不是原机组 大概率不是
所以三哥三嫂都忙着建设美国，自己的祖国一塌糊涂。
现在的飞机统一度量衡了吗？
萨利机长是很牛！
水上迫降是非常不容易的，不过哈得逊河上飞机的平稳降落不是历史上唯一一次水上安全迫降无伤亡的，应该还有三四次。
https://en.wikipedia.org/wiki/Water_landing
那希望能表彰他！救了那么多人才是跟迫降功过相抵。。。
当然是要复盘能不能飞回机场。但是并没有电影里面演得那么剑拔弩张。
wiki：地勤人员把公制容积“升”换算为英制重量“磅”（1 升=1.77 磅），發生了錯誤。结果原本应该加入20,088公升的燃料，却错误地只加入了4,916公升，也就是该767飞机实际上只装载了（22,300磅=12,598公升=10,078千克）油料，不到需要量油料的一半。在过去油料补给的计算工作向来是由飛航工程師负责，但波音767是当时少数采用两人制驾驶编组的新机型，飞行员必须亲自负责这个他们并不熟悉的工作项目。当地勤人员拿来加油记录请皮尔逊机长进行核对时，他检查了相关的计算数据，却仍然误用了相同的换算系数而且并未察觉。机组人员将这些错误的资料输入飞机上的飞行管理计算机内，便起程前往埃德蒙頓。地勤人员少加了占原定要求四分之三的燃油，这么大的差距，当值人员裏，从飞机上的机长和副机长到地面上的地勤团队，没有一个人察觉到其中的异常。
哪个地方说了机长后来被处分了？
我看油管上一个讲空难的节目说的，机长副机长都停飞半年。
这个后来没有追加奖励吗？没有的话简直想骂人了
没有嘉奖， 你去搜这个新闻， 只要是大的正规网站甚至没有他的名字，只是“机长”。
在那个年代，救下100多人都不觉得是个事
庐山迫降这个是中国最早的一次成功迫降。
那次从新疆飞往上海，半路遇到雷雨，GPS失灵，和地面失去联系，飞机迷航，在天上转了很久快没油了。后来好不容易和地面联系上，指示他去南昌机场。但是机长因为没有GPS怕又迷路，油也不够了，偶然发现一个废弃的小机场，只有1200米（韩国那个机场虽小也有2400米），跑道还是沙石路，机场旁边都是稻田和水沟，机长果断迫降，最后还打了个弯，穿过了田埂和水沟才停下来的。
第一代新疆民航飞行员，正经空军出身。后来这个飞机在原地修好，又另外找了一个机长开回新疆了，也是个超级牛b之人。
阿塞拜疆也是牛，这么老的飞机还能飞
是不是加拿大那次因为加油单位改变，算错了油量的？没加够油？那和飞行员没有任何关系啊（当然我们开车都能看到油加满没有，飞机起飞之前看不到吗？）
看到后面回帖了，飞行员本人也参与了核对….
加拿大加油和美国不同。 美国加油是刷卡后，一直加一直加到满，然后加油枪会自己跳。 在加拿大加油是，你加油前要选择50加元，还是20加元。
可能那个加拿大机长觉得距离够。
太过分了，人命没有飞机值钱是吧？但万一后面到不了南昌机场，机毁人亡损失更大。这次事件宣传很少也没拍成电影。但当时有新闻学校的学生在实习，拍到了整个迫降过程，后面也拍到了机长本人，穿着短袖机长服还因为天气热打开了前面的扣子，一边抽着烟，老牛了
指示到南昌降落后。 南昌的各级领导，还有好多救护车救火车在机场严正以待，结果等了个寂寞。 反而迫降庐山边上，倒是九江各级赶快给那些乘客好生招待。还有后来还要请专家来修飞机，再开会去，都是需要九江去协调。
随着苏联专家的到场，综合现有情况，初步定为两种选择 第一：就地修复飞机，飞回去。 第二：就地拆解运回。 当时世界上还没有喷气式客机在这样短的土跑道上成功起飞的先例，所以苏联专家认为在这个机场上想把2603飞回去是不可能的。 15日，2603号顺利滑至停机坪，消防车随即将其冲洗干净，同时远在千里之外的乌鲁木齐，新航飞行大队长 王祥春 向民航局提出“让我把2603飞回来，请批准我组建机组”的请求，消息传出，公司飞行员们纷纷报名，他们将肩负着数千职工的期望。 16日，开始进行飞机检查，通电测试。 17，18日，拆检飞机起落系统及轮轴探伤。 19日，发动机试车并油封。
检查结论： 飞机迫降时属正常接地，不存在重着陆，对机身及机翼无结构性损伤，主要问题在于起落装置，第1，3号发动机低压压气机一级工作叶片等... 22日，民航局局长胡逸洲做出指示：“积极修好飞机，先飞至空军马回岭机场，然后返回乌鲁木齐”。 29日，民航乌鲁木齐管理局副局长 任继德，总工程师 谌寿松等前往北京汇报。
八月份： 8月1日，民航局领导听取了汇报，并做出几点指示 第一，要带起落架模拟试飞，要模拟双发失效的情况。 第二，试飞用什么重心到时候就用什么重心。 第三，飞机起飞，关键在机务准备，准备好后再汇报一次，然后再定。 随后，民航乌鲁木齐管理局，新疆航空公司紧急动员，各有关部门积极进行出发准备，第二批赴九江现场工作组组成，与此同时，王祥春机组在乌鲁木齐机场组织了以“十里堡”为背景的模拟飞行，，并根据试飞数据制定了详细的飞行计划。 6日，召开工作组动员大会，“2603号抢修组肩负着新疆航空公司全体职工的希望，你们的责任很大！” 11日，维修人员陆续抵达九江，在一切靠人力的情况下，两天内完成了前起落架系统的更换，并拆除了座椅以及不需要且可以拆除的设备。 19日，民航乌鲁木齐管理局上报《关于2603号飞离十里堡机场和从马回岭机场调机方案》的请示，飞行大队长王祥春，安监处副处长刘清华奉召入京汇报飞行预案。 24日，请示获批准，同日，王祥春机组抵达九江，并在方案中提出2603号只加够最小油量，并将机组人数减少到最小限度。 28日 ，2603修复成功完成，民航局工程司，民航乌鲁木齐管理局，图波列夫设计局，新航维修厂，飞行大队等部门在九江南湖宾馆召开最后审议转场方案技术问题，苏联专家组拒绝在协议上签字，因为“我们只认为前起落架是好的，谁认为其他部位是好的谁就是傻瓜，所以我们不能表态”，这时，新疆航空公司总工程师说到：“我认为，2603号可以起飞，我愿意承担一切后果并负责，因为我们是建立在科学的判断之上”。 随后，民航局工程司官员将“技术鉴定书”放在他面前，谌总工郑重的毫不犹豫的签了字，这一次，工程司的官员一反常态，没有要复印件而是直接带走了原件，与会代表百感交集，尽在不言之中
9月8日 ，2603号客机将在“王祥春机组”的驾驶下从一条只有1250米的土质跑道上起飞转场，这天苏联专家没有来，因为他们不愿亲眼目睹中国同行们美好愿望的破灭。此时，为应对特殊情况的各种车辆整齐的停放在规定位置，机务人员准备好了飞机，机组检查后，在数千人的目送下登机。 此时，远在千里之外的民航乌鲁木齐管理局，新疆航空公司停止了办公，人们在静侯区调传来的信息。 9时46分，机组报告：“2603准备完毕，请求起飞”， 指挥台：“有一点顺风，请等一下”； 9时49分，机组再次请求， 指挥台回复：“请再稍等...”； 9时51分，机组第三次请求起飞， 指挥台：“2603可以起飞，风向不定，1米/秒至2米/秒，温度27摄氏度”， 机组随即将三台发动机功率加到最大，松刹车，飞机在土跑道上像在风浪中的小船一样，颠簸跳跃着奔向尽头，瞬间，飞机在滑跑740米后离开地面，展翅飞向蓝天，收起落架，保持有利速度，迅速超障，完成了整个起飞动作。 “2603，9时52分，起飞成功，向全体人员表示祝贺” 10分钟后，2603顺利降落空军马回岭机场，此时此刻，在九江，在新疆，在北京，许许多多的人在为着胜利而欢呼。 9月10日13时05分，2603号从空军马回岭机场腾空而起直飞乌鲁木齐，18时33分安全降落在它离开整整两个月的地窝堡国际机场，机场上，数百名各界人士列队欢迎这支没有令他们失望的队伍凯旋。
飞回去的机长是正式获了表彰立了功的。 但是对迫降机长有点不公平
要不是这次韩国航空空难，这两位机长英雄我还真没听过。
油加的满不满跟机长有关系么？
韩国空难一下子成了对照组，太惨。阿塞拜疆的机长也牛b多了。如果韩国的飞机是阿塞拜疆这位开，很可能不会死人
牛人
汽车上都能显示油量，飞机上没有？
厉害
你要不去看看air crash investigation再来发表观点吧，23季的一期就是讲川航8633，有详细的事故原因调查，美国的纪录片没必要帮中国隐瞒原因或者美化，但如果你就是喜欢阴谋论的话当我没说
也别这么说，毕竟人家已经去世了，如果不是最后那堵墙，说不定所有人都可以活下来，他就成为英雄了。
电影我没看，不过有的报道说改了不少，比如说副驾驶半个身子被吸出窗外后，机长把他拽回来，以及机长戴上了氧气面罩，事实是机长根本够不到副驾驶，也够不到氧气面罩，从开始到落地都没戴过。副驾驶是在内外压差一致以后自己回驾驶舱的
这个迫降和飞回也应该拍个电影致敬一下。。。
是的，没有gps还想让人指哪儿打哪儿，领导脑子里是水。。。
“却仍然误用了。。。” 所以主要还是机长的责任。航空公司没有在他们飞新机型之前提供足够的训练与考核，也有责任。
至于地勤有没有责任，就要看决定加多少油这件事，他们是有决定权（之一）的成员，还是他们仅仅根据机长的要求做了。。。
其实还是该死的破英制没被取消而造成的隐患
人口基数大不是原因，印度人口基数也大，印度是个什么屎样？
连起落架也没有放下来的“英雄”？
太牛了
致敬
跟基数大没关系，中国人口那么多，一个能看的足球队都凑不出来…..
主要是中国军队培养异常严格，空军更是要求极高。 中国军人踢的正部了解一下，在世界上都是最强之一 当然中国民航的要求，至少在几十年前也是非常高的。我前男友也差点选上了，最后一刻被刷下
战机飞行员在心理素质、体能训练、特技训练等方面的时间应该是远远超出民航飞行员的，因为一旦上了战场敌我相逢都是emergency状态，没有什么时间翻手册的，全靠个人的胆识和技能去临场发挥了。
民航飞行员在红灯出现的时候，副手还可以翻厚厚的手册找答案？我也是醉了…
有这个意识就非常棒了，英文慢慢跟上就行。就怕跪舔，觉得自己低别的种族一等，那才可悲！
我看过油管上讲这个的，很多巧合凑一起了，加油单位搞错不说，那天正好油箱指示仪也坏了，看不到有多少油。但是那个机长正好是个滑翔机发烧友，业余没事就去飞滑翔机，所以最后没油飞机没动力了只能靠滑翔降落的时候，机长对时机还有飞机位置把握的那么好，没有造成重大事故
加了多少油机长要做final check的，那个机长检查了计算过程，一切都对，就是把单位忘了😂