meftw 发表于 2025-01-01 03:09求取代737
mindstorm 发表于 2025-01-01 03:01 收买成功 ？不容易 。感觉美国不会让这事这么容易 。
warmwinter 发表于 2025-01-01 09:00 有人愿意坐实验成功比啥都有说服力
qiminxin 发表于 2025-01-01 03:31 美国虽然在欧洲埋了各种暗桩（明桩），但也毕竟做不到100%的控制。
dereety 发表于 2025-01-01 12:50 这不好控制， 认证都是有具体标准的， 你说哪个环节不行，大概率那个环节的零件就是欧盟之前认可的，就是西方生产商自己制造的，很容易自己打自己的脸！ 科学就是科学，标准就是标准。
Northeastian 发表于 2025-01-01 12:55 科学就是科学， 没问题。科学原理到那里都一样。 标准就是标准，存疑。谁制定就按谁的，不同标准同时存在。
chatchat 发表于 2025-01-01 13:03 reputation都是一点点建立起来的。中国制造的信誉也是如此。 可怜波音百年老店，名声就这么毁了。希望C９１９平平安安，借机把市场份额拿下来，为C９２９铺平道路。
meraviglia 发表于 2025-01-01 16:57 想多了。想想加拿大的庞巴迪，因为威胁到波音的支线飞机市场（737系列），被波音诬告，被美国制裁，被迫倒闭，卖身给空客。
meftw 发表于 2025-01-01 17:03 归根到底还是加拿大怂，被美国呼两下就退缩了。c919背后是中国，可不怕美国。最多就是不卖到美国呗，在其他地方揍波音就够了
sensanmu 发表于 2025-01-01 18:12 其实C919出来的这两年跟波音737事故频发的几年时间是重合的，有时候真是感慨我国科研人员厉害的同时我们的确是有点国运在里面的，C919必能干掉波音，其他领域也会一样，中国必将全方位干翻欧美
mayce 发表于 2025-01-01 22:28 看新闻说这个飞机目前就一个维修工，每次工人还要飞到hk去检修，这安全系数不大靠谱哇！ 系统提示：若遇到视频无法播放请点击下方链接https://www.youtube.com/embed/Xo3pKp4lexM?si=eAf_uT--6eo5haUe
wyzds 发表于 2025-01-01 22:36 有的选的话，我宁愿搭乘 C919，我相信C919的日常维护比其它航司的波音空客强。 贸易战之前波音也常常到大陆维护，贸易战之后大大减少，现在都成什么死样了。
ply251 发表于 2025-01-02 00:01 带去的应该是负责起飞前负责检查放行的机务人员。那么大一架飞机真要有了什么大故障，单单靠一个人也是远远不够修的。 现代客机早已取消了随机机械员。但如果目的地或者经停的机场没有这个机型的地面保障人员（叫机务），就必须得带一个机务过去，否则无法进行放行检查流程，飞机都不允许启动。任何机型都是如此。 919带去香港的应该是放行机务，因为香港机场那边目前还不至于为了每天一趟的型号特意配一个放行机务团队
mindstorm 发表于 2025-01-01 23:00 你这没看懂啊，香港只有一人是不假，但人家东方航空派一名机械师，一直跟着飞机飞。 这是好主意，可以形成国际惯例：主机械师必须一跟着飞机飞，飞机有故障你查不出来，那你真的就负责了、、、
中国产面向世界的东西，肯定比737要好。
美国虽然在欧洲埋了各种暗桩（明桩），但也毕竟做不到100%的控制。
现在就是有c919执飞的航班，数量不多而已。
C919在国内已经是投入运营的飞机，应该有几个月的时间了，韩国航班出事之后，我看国内朋友说如果坐飞机首选是空客，其次就是C919，她觉得波音不吉利，心里不踏实
这不好控制， 认证都是有具体标准的， 你说哪个环节不行，大概率那个环节的零件就是欧盟之前认可的，就是西方生产商自己制造的，很容易自己打自己的脸！
科学就是科学，标准就是标准。
科学就是科学， 没问题。科学原理到那里都一样。 标准就是标准，存疑。谁制定就按谁的，不同标准同时存在。
你说的容易， 但现在谁手里都一把标准。 欧洲有，美国有，中国手里也有。 不是光你能制裁别人的时代了。
最终大家就是不得不尊重科学，让科学的标准决定。 否则，谁手里都有一把政治巫蛊之术。
看看中国电车，十几年时间把欧美车厂卷的底裤都快没了。大飞机加把劲卷死波音也是指日可待。其实也不是中国多牛，美国自己拉跨得太厉害
想多了。想想加拿大的庞巴迪，因为威胁到波音的支线飞机市场（737系列），被波音诬告，被美国制裁，被迫倒闭，卖身给空客。
归根到底还是加拿大怂，被美国呼两下就退缩了。c919背后是中国，可不怕美国。最多就是不卖到美国呗，在其他地方揍波音就够了
光国内市场就够了，不用说还有亚非拉。先把信誉建立起来再说。
自信点 ，把737换成波音。
美国二战那次把国运永远用完了。天上掉馅饼只会掉一次，美国还是把握不住。还是人的问题，英美同一血脉，英国不行美国也是一样的
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有的选的话，我宁愿搭乘 C919，我相信C919的日常维护比其它航司的波音空客强。
贸易战之前波音也常常到大陆维护，贸易战之后大大减少，现在都成什么死样了。
那是大家拿不行，c919 靠国内市场就能吃饱
你这没看懂啊，香港只有一人是不假，但人家东方航空派一名机械师，一直跟着飞机飞。
这是好主意，可以形成国际惯例：主机械师必须一跟着飞机飞，飞机有故障你查不出来，那你真的就负责了、、、
放心，C919现在肯定最好。现在是不计成本也要先安全的时刻。
波音出问题，是因为许多飞机现在“带病”飞行，有小毛病，故意不报或者赶紧修一下就飞，因为要为公司赚钱。
C999会是什么飞机? 超音速？999后面怎么办？
老买提科普过，贸易战前空客和波音大量飞机都是到中国维护保养，成本低，服务好。结果一个贸易战几乎停了。美国国内也是长年维护外包给中国，相关工人不够，结果不等再培养，新冠来了人员更短缺。这是几年下来估计不少飞机没经历大保养，跟车一样，里程到了开始出问题。再加上嚷烙印瞎写的软件
这不是运气！大飞机立项多少年了，不是波音出事才开始研发制造的，这是广大中国人民踏踏实实埋头苦干的成果，当然也是上层目光高远的成果。
同感觉中国未来可期！
带去的应该是负责起飞前负责检查放行的机务人员。那么大一架飞机真要有了什么大故障，单单靠一个人也是远远不够修的。
现代客机早已取消了随机机械员。但如果目的地或者经停的机场没有这个机型的地面保障人员（叫机务），就必须得带一个机务过去，否则无法进行放行检查流程，飞机都不允许启动。任何机型都是如此。
919带去香港的应该是放行机务，因为香港机场那边目前还不至于为了每天一趟的型号特意配一个放行机务团队
我感觉是指919执照。其他人没有执照，是不能修的，需要有执照的监督下才能开始动手修。
你这个在几十年前的确是国际惯例。那会儿随机机械师是必配的，就坐在驾驶舱的机长后面，协助操纵。以前的驾驶舱里还有领航员和报务员。 现在的主流型号只有波音757还必配机械师之外，其他型号早已取消，但驾驶舱里还留着一两个折叠凳。
另外，飞行员、机务、乘务组也都是根据机型排班的，并不是某人会固定负责某架飞机。
你觉得机械师连个倒班的都没有天天跟着到处飞？？
软件上也是美国公司天下。 C919控制RTOS是Vxwoks+ ADA 编程语言，整个软件开发外包给一美国公司，时薪八十刀绝对比印度八刀时薪靠谱。 RTOS Vxworks 四十年前出自UCB（同时期还有BSD）。 ADA出身很有意思，那时美军为武器系统有四五百种编程语言头大。 为了一统江湖全球打擂台选模范编程语言，最后一法国团队胜出。 美军标准就是国际标准，ADA很小众但在航空航天武器系统运用很广，包括波音空客飞机和军机。航空业界美国硬软通吃。
国内最近几年房价和工资都涨太多了 就业火爆 一片大好哦