鸟击导致韩国空难？专家质疑

据南华早报12月30日报道 航空专家29日表示，韩国济州航空航班失事仍存在疑问，他们质疑了当局所说的鸟击事件对客机坠毁的真实影响程度。据悉，机上共有181名乘客和机组人员，这起空难造成其中179人遇难。 （南华早报网站报道）

据报道，没有起落架、客机机腹降落的时间以及可能发生鸟击的报道，都引发了一些尚无法解答的问题。当地媒体播放的视频显示，这架单通道飞机在没有展开起落架的情况下在跑道上滑行，然后撞上墙壁发生爆炸，瞬间喷出火球和碎片。
航空专家、意大利空军学院前教师阿雷吉表示，目前的问题比答案多得多。例如“飞机为什么飞得这么快？襟翼为什么没有打开？起落架为什么没有放下？”等。如果只看鸟击事件，不太可能导致这种规模的灾难。也可能确实发生了鸟击，但它不太可能是事故的直接原因。
当前，韩国官员正在调查济州航空7C2216航班坠毁事件，包括潜在鸟击和天气的影响等。韩国交通部官员朱钟万表示，跑道长度2800米并不是造成事故的原因，跑道两端的墙壁都是按照行业标准建造的。目前，济州航空发言人尚未就此事发表评论。济州航空在新闻发布会上拒绝就事故原因发表评论，并称正在调查中。
飞行安全专家、汉莎航空飞行员贝克特表示，视频片段显示，除反推装置外，飞机的大部分刹车系统均未启动，从而造成了大问题并导致高速降落。贝克特进一步表示，当起落架收起时，鸟击不太可能损坏起落架，而如果在起落架放下时发生鸟击事件，起落架将很难再次升起。不放下起落架的情况真的非常罕见，也很不寻常，因为机上有独立的系统，我们可以通过备用系统放下起落架。调查应该会给出更清晰的画面。
根据全球航空规则，韩国将牵头进行民事调查，并让飞机制造地美国的国家运输安全委员会参与其中。专家表示，空难通常是由多种因素造成的，可能需要数月的时间才能拼凑出事件的来龙去脉。
韩国官员表示，失事飞机的飞行数据记录器是在坠机发生后约两个半小时后，也就是上午11点30分被发现的，驾驶舱语音记录器是在当天下午2点24分被发现的。
澳大利亚航空顾问詹森表示，消防和紧急服务部门通常会为机腹着陆做好准备，而这次似乎是没有计划的。
航空新闻编辑托马斯表示，鸟击并不罕见，起落架出现问题也并不罕见。虽然鸟击这种情况发生得更频繁，但通常它们本身不会导致飞机坠毁。澳大利亚航空安全专家戴尔也表示，如果一群鸟被吸入发动机，那么鸟击可能会对发动机造成影响，但这不会立即导致发动机关闭，飞行员会有一些时间做出反应。
报道中还提到，韩国交通部官员称，在收到鸟击警告和求救信号后，飞行员一度试图从相反方向在跑道上降落。白金汉郡新大学航空运营高级讲师、前飞行员马可·陈表示，计划的改变给调查人员带来了更多疑问。飞行员后来又改成了相反的方向，这增加了工作量，在这个阶段存在很多疑问。
（编译 Tracy）
来源“纽约华人资讯网”

这个空难很奇怪的地方是飞机引擎被鸟击以后，飞行员为什么会呼叫塔台要求反向着陆第19跑道，而不是顺势在跑道1降落。如果在跑道1降落，伤亡不会这么多。另外起落架没放下的原因，目前看来最靠谱的分析，根据现场飞机降落视频，应该是飞行员慌张的情况下关闭错了引擎，出事的引擎降落的时候还在运行，而完好的引擎被关闭掉了，导致两个起落架系统全部离线，而飞行员估计都不知道关错引擎，没有用第三套备用系统。而且据说第三套备用是手动控制，很难短时间放下。从生还的乘务的证词来看，一直到着陆，机长都不知道起落架没放下。