根据过去的记录，这次大概率也是韩国飞行员失误造成的

过去10年韩国发生67起飞机事故，绝大部分都是飞行员失误造成的，这次应该也不例外。 韩国飞行员是有名的安全意识淡薄，性格急躁，机舱文化更是毒药。 737-800 起落架有3套备份液压系统，撞鸟同时损坏3套的概率很低。飞机能够复飞并机腹降落说明操纵系统工作。即使是液压全部损坏，737-800也也可以靠重力放起落架，只需要到客舱，拉开3个手柄。 落地时起落架舱门没有打开，说明完全没有尝试靠重力放起落架。 只能说是机长紧张中忘记放起落架了。 本来降落过程中，如果是机长驾驶的话，副机长应该负责检查和核对降落操作清单。 但是韩国的等级和服从前辈的制度，让副机长根本不敢出声。大韩航空的 8509航班空难中机长也是完全忽视飞机的警报声，而副驾驶在面临生死关头时，选择了默不出声。 另外据说是韩国飞行员极度依赖飞机自动驾驶系统，手动降落练的很少，不像国内的飞行员，手动降落是最重要的考核指标。

有没有说说美国的飞行员怎么样😓

韩国文化是继承了中国文化的糟粕并发扬光大，最惨的是还避开了中国文化的精华。。 等级森严，急躁冒进，就是一个超雄的民族。。

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水平不好说，数量多很多。

carcar 发表于 2024-12-29 18:07
有没有说说美国的飞行员怎么样😓

美国飞行员 大公司的总体都是不错的， 安全性可以， 差的是空乘服务以及其他方面， 飞行安全还算不错了

carcar 发表于 2024-12-29 18:07
有没有说说美国的飞行员怎么样😓

美国飞行员素质很高

美国的航空公司就是服务粗糙，没说能力不行。。。

起落架打不开，迫降前，也应该放光燃油再迫降，要不然撞击起火也会把人烧成渣

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飞行员只是一方面，covid之后地勤摆烂飞机维护跟不上是全球通病，美国也一样

Moscow79 发表于 2024-12-29 19:25
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飞行员只是一方面，covid之后地勤摆烂飞机维护跟不上是全球通病，美国也一样

中国也一样。2020年9月，法航 F-GZCJ 空客 A330-200 在HAECO 厦门场进行大修，2020年12月26日交还法航后只飞了 6 次就发生漏油事件，还好飞机紧急迫降，没有造成太大的问题。但事故原因是引擎 Flange 没装好。

既然波音飞机有3套起落架备份液压系统. 但没2天就又有了加拿大和另一架韩国客机起落架故障,说明波音的这套系统不靠谱. 这次肚皮着陆很可能还是自身设计制造的起落架故障造成的.

nj_guy 发表于 2024-12-29 19:36
中国也一样。2020年9月，法航 F-GZCJ 空客 A330-200 在HAECO 厦门场进行大修，2020年12月26日交还法航后只飞了 6 次就发生漏油事件，还好飞机紧急迫降，没有造成太大的问题。但事故原因是引擎 Flange 没装好。

就算如此，中国机务已经是全球最佳了

goubie 发表于 2024-12-29 18:02
过去10年韩国发生67起飞机事故，绝大部分都是飞行员失误造成的，这次应该也不例外。 韩国飞行员是有名的安全意识淡薄，性格急躁，机舱文化更是毒药。 737-800 起落架有3套备份液压系统，撞鸟同时损坏3套的概率很低。飞机能够复飞并机腹降落说明操纵系统工作。即使是液压全部损坏，737-800也也可以靠重力放起落架，只需要到客舱，拉开3个手柄。 落地时起落架舱门没有打开，说明完全没有尝试靠重力放起落架。 只能说是机长紧张中忘记放起落架了。 本来降落过程中，如果是机长驾驶的话，副机长应该负责检查和核对降落操作清单。 但是韩国的等级和服从前辈的制度，让副机长根本不敢出声。大韩航空的 8509航班空难中机长也是完全忽视飞机的警报声，而副驾驶在面临生死关头时，选择了默不出声。 另外据说是韩国飞行员极度依赖飞机自动驾驶系统，手动降落练的很少，不像国内的飞行员，手动降落是最重要的考核指标。

还真是差不多。发生在韩国不奇怪

上次在国内机场为了抢跑道降落挂紧急油耗尽信号的就是一个韩国女机长，据说是为了省油

The Top 25 Safest Airlines For 2024 Air New Zealand Qantas Virgin Australia Etihad Airways Qatar Airways Emirates All Nippon Airways Finnair Cathay Pacific Airways Alaska Airlines SAS Korean Air Singapore Airlines EVA Air British Airways Turkish Airlines TAP Air Portugal Lufthansa/Swiss Group KLM Japan Airlines Hawaiian Airlines American Airlines Air France Air Canada Group United Airlines

nj_guy 发表于 2024-12-29 19:36
中国也一样。2020年9月，法航 F-GZCJ 空客 A330-200 在HAECO 厦门场进行大修，2020年12月26日交还法航后只飞了 6 次就发生漏油事件，还好飞机紧急迫降，没有造成太大的问题。但事故原因是引擎 Flange 没装好。

真的有flange这种东西啊。。 还以为pheobe说phlange是编的。。

确实， make sense. 棒子不够细致。我当时第一看到视频的时候根本没在意， 以为又一次机身腹部安全着陆， 后来才知道几乎全部阵亡。 太恐怖了。

刚新闻 同一航司同一机型空难第二天又出现了起落架故障被迫返航，但这次平安着陆了

joanna778899 发表于 2024-12-29 21:48
刚新闻 同一航司同一机型空难第二天又出现了起落架故障被迫返航，但这次平安着陆了

平安着陆就好

goubie 发表于 2024-12-29 18:30
美国飞行员素质很高

同意。尤其是美联航，很多空军退伍军人。技术杠杠的。处理紧急情况有经验也很冷静。对于服务来说还是技术是最关键的。我最看重安全，其他都是浮云。

美国飞行员很多都是十几岁就飞家用飞机，各种机型，手动操作，目视飞行，比韩国人强得多，韩国飞行员只会在全自动的情况下飞。飞机出现症状就完蛋了。从飞机降落时滑跑的速度来看，速度太快了，基本上接近于起飞速度，飞行员思绪混乱，还犹豫想要再次复飞拉起来。迫降时，触地点太晚，3公里长的跑道前2.5公里都白废了，还是平时缺少目视手动降落训练。没有自动系统不会降落

不能完全责备飞行员，那墙真是脑子有病的人设计的

韩国人智商有严重问题。韩文功能类似汉语拼音，能承载的信息是残缺的。韩国人要不全面英文要不全面汉字教学；否则以后还会有更大事故

nj_guy 发表于 2024-12-29 19:36
中国也一样。2020年9月，法航 F-GZCJ 空客 A330-200 在HAECO 厦门场进行大修，2020年12月26日交还法航后只飞了 6 次就发生漏油事件，还好飞机紧急迫降，没有造成太大的问题。但事故原因是引擎 Flange 没装好。

啥事情都能踩中国一脚

回复 22楼 Geofan 的帖子
看新闻报道，那墙是为了机场符合某种标准设计的。
主要原因还是飞行员当时处理不当

goubie 发表于 2024-12-29 18:02
过去10年韩国发生67起飞机事故，绝大部分都是飞行员失误造成的，这次应该也不例外。 韩国飞行员是有名的安全意识淡薄，性格急躁，机舱文化更是毒药。 737-800 起落架有3套备份液压系统，撞鸟同时损坏3套的概率很低。飞机能够复飞并机腹降落说明操纵系统工作。即使是液压全部损坏，737-800也也可以靠重力放起落架，只需要到客舱，拉开3个手柄。 落地时起落架舱门没有打开，说明完全没有尝试靠重力放起落架。 只能说是机长紧张中忘记放起落架了。 本来降落过程中，如果是机长驾驶的话，副机长应该负责检查和核对降落操作清单。 但是韩国的等级和服从前辈的制度，让副机长根本不敢出声。大韩航空的 8509航班空难中机长也是完全忽视飞机的警报声，而副驾驶在面临生死关头时，选择了默不出声。 另外据说是韩国飞行员极度依赖飞机自动驾驶系统，手动降落练的很少，不像国内的飞行员，手动降落是最重要的考核指标。

mark

zhangxx818 发表于 2024-12-29 18:10
韩国文化是继承了中国文化的糟粕并发扬光大，最惨的是还避开了中国文化的精华。。 等级森严，急躁冒进，就是一个超雄的民族。。

说的太好了，切中要害