韩亚航空安全吗？

看了那个出事的飞机，怕怕的，过几天要坐韩亚航空，安全吗？

买了大韩的机票，发抖中

数据显示空难最多的航空公司一是大韩，二是台湾地区的中华航空。 保险起见，一视同仁韩国航空，大韩航空，韩亚航空，韩国济州航空。

韩亚航空214号班机空难（OZ214/AAR214）是于2013年7月6日发生的一起航空事故，班机由韩国仁川国际机场起飞，在预定目的地美国旧金山国际机场降落时坠毁，机上共载有291名乘客和16名机组人员，事故共造成3人死亡，187人受伤[4]。美方调查认定事故原因是飞行员操作失误[5]。此为1995年波音777客机投入商业运营以来的首起致命空难[6]，也是韩亚航空自1988年成立以来第三起致命空难；之前的两起致命空难分别为1993年7月26日733号航班（天候因素）和2011年7月28日991号航班（货舱失火）。

rockon2017 发表于 2024-12-29 06:06
看了那个出事的飞机，怕怕的，过几天要坐韩亚航空，安全吗？

我疫情后一直韩亚 服务什么的都挺好的。 安全不安全 唉 飞机这种事情 要么是 要么不是 。。对不。。。 别想那么多了。 望版上大家都平安

不知道韩亚Asiana的历史。乘了感觉挺好的。不过现在有些后怕。飞机撞墙

ske 发表于 2024-12-29 07:23
我疫情后一直韩亚 服务什么的都挺好的。 安全不安全 唉 飞机这种事情 要么是 要么不是 。。对不。。。 别想那么多了。 望版上大家都平安

Air disaster 纪录片看下来感想就是大型空难从来都不是一个因素简单引起的，通常都是好几个雷点叠加在一起最后造成悲剧 。。。所以乘坐飞机想要安全些的一个最简单办法就是避开廉价航空公司，它们雷点实在太多，飞机维护不到位，飞行员飞行安排太满容易疲劳驾驶，诸如此类 。。。

飞机其实是最安全的交通工具吧

反正不会坐任何韩国航空公司的飞机。。。。

去年今年坐过韩亚，挺顺利的，是空客。大空难还是极小概率，接连发生就更罕见了。

我看过一些记录，说大韩是韩国的国家航空，90年代左右出了几次重大事故，口碑几乎就和台湾的华韩一样差。 然后韩国总统觉得太丢人了，努力整改，现在各方面还不错。韩国的航空，一定要坐就坐大韩吧。毕竟是国家航空公司

新的明天 发表于 2024-12-29 12:39
我看过一些记录，说大韩是韩国的国家航空，90年代左右出了几次重大事故，口碑几乎就和台湾的华韩一样差。 然后韩国总统觉得太丢人了，努力整改，现在各方面还不错。韩国的航空，一定要坐就坐大韩吧。毕竟是国家航空公司

曾今韩国航空的差口碑主要是因为他们的英语不行，和塔台的沟通有时会出问题，后来改善了很多。 这次出问题部分可以归咎于天灾

听天由命吧，毕竟撞鸟这种倒霉事儿概率还是非常低的

从概率上讲，连续两个韩国航空公司的飞机出事可能性不大。。。

其实这次韩国空难和航空公司关系不大，主要是机场的问题。所以选航班中途转机最好远离那些鸟类活动频繁，相对荒芜的岛屿机场。选择在大城市的主要国际机场转机，出这类问题的概率会小一点。另外这个机场的鸟类活动太频繁，应该躲避。下面是该出事机场的鸟类活动状态图，跑道四周都是鸟，实在是太多了，而且离机场太近。各机场都有类似的图，可以自己去查。

dona 发表于 2024-12-29 10:04
飞机其实是最安全的交通工具吧

安不安全在美国也没有别的选择啊！难道都自己开车？

我推荐美联航，虽然服务差，态度差，但是飞行员技术和人数，空姐经验值，是绝对保障的。 坐飞机，安全第一。

hw3699 发表于 2024-12-29 06:37
买了大韩的机票，发抖中

大韩和韩亚，已经官宣合并了。但是实际整合要好几年。

xiaojiejie 发表于 2024-12-29 13:32
听天由命吧，毕竟撞鸟这种倒霉事儿概率还是非常低的

其实飞机撞鸟概率不低，报道说美国民航一年有2000起左右飞机撞鸟，绝大部分都没事，毕竟和飞机比，鸟速度低，个子小，又是肉的。但是撞的不巧就会出故障，当然大部分撞鸟引起的故障也不至于机毁人亡。

大韩，韩亚，这类能不坐就别坐。很早之前经常坐这两个，同样航线，这两个颠簸得最厉害，我记忆最深的一次坐飞机颠簸感觉要坠机，空姐摔地上，就是大韩，后来再不坐这两个了。今天看小红书上专业人士说韩国机长的培训不够，所以技术比较差，他有举例哪些方面他们培训不要求的，具体我不记得了。以前坐过台湾航空公司，现在台湾航空公司我也不坐，因为现在中台关系紧张。坐飞机最好选大国里好的航空公司，廉价航空这类最好别坐，不过我看网上说国内春秋航空的机长都是空军退役的。还有小国家的航空公司也别坐，比如什么菲律宾马来西亚泰国等等这种。

calculus 发表于 2024-12-29 19:12
大韩，韩亚，这类能不坐就别坐。很早之前经常坐这两个，同样航线，这两个颠簸得最厉害，我记忆最深的一次坐飞机颠簸感觉要坠机，空姐摔地上，就是大韩，后来再不坐这两个了。今天看小红书上专业人士说韩国机长的培训不够，所以技术比较差，他有举例哪些方面他们培训不要求的，具体我不记得了。以前坐过台湾航空公司，现在台湾航空公司我也不坐，因为现在中台关系紧张。坐飞机最好选大国里好的航空公司，廉价航空这类最好别坐，不过我看网上说国内春秋航空的机长都是空军退役的。还有小国家的航空公司也别坐，比如什么菲律宾马来西亚泰国等等这种。

严重同意，宁愿多花一点钱也要坐美国大航空公司的

夏威夷航空怎么样？

一只小韭菜 发表于 2024-12-29 06:45
数据显示空难最多的航空公司一是大韩，二是台湾地区的中华航空。 保险起见，一视同仁韩国航空，大韩航空，韩亚航空，韩国济州航空。

韩亚航空214号班机空难（OZ214/AAR214）是于2013年7月6日发生的一起航空事故，班机由韩国仁川国际机场起飞，在预定目的地美国旧金山国际机场降落时坠毁，机上共载有291名乘客和16名机组人员，事故共造成3人死亡，187人受伤[4]。美方调查认定事故原因是飞行员操作失误[5]。此为1995年波音777客机投入商业运营以来的首起致命空难[6]，也是韩亚航空自1988年成立以来第三起致命空难；之前的两起致命空难分别为1993年7月26日733号航班（天候因素）和2011年7月28日991号航班（货舱失火）。

ChatGPT: 根据现有资料，以下是全球空难死亡人数最多的航空公司： 1. 美国航空（American Airlines）：共计858人死亡。 2. 中华航空（China Airlines）：共计760人死亡。 3. 大韩航空（Korean Air）：共计700人死亡。 4. 印度航空（Air India）：共计620人死亡。 5. 马来西亚航空（Malaysia Airlines）：共计540人死亡。
需要注意的是，这些数据可能随着时间的推移而发生变化，航空公司的安全记录也在不断改进。

想想世越号，韩国一出都是大事，人为因素太大，说明整体素质就不行，韩国航空公司都避雷吧

Jaelynleaf 发表于 2024-12-29 17:38
我推荐美联航，虽然服务差，态度差，但是飞行员技术和人数，空姐经验值，是绝对保障的。 坐飞机，安全第一。

同推荐美联航，虽然飞机餐超级难吃。但是起飞和降落真的非常丝滑平稳。

同推荐美联航，虽然飞机餐超级难吃。但是起飞和降落真的非常丝滑平稳。
Formosa 发表于 2024-12-29 21:30

虽说本人很舔美，但还是要客观说一句：起飞降落丝滑并不是评判飞行员水平的标准。

nj_guy 发表于 2024-12-29 22:15
虽说本人很舔美，但还是要客观说一句：起飞降落丝滑并不是评判飞行员水平的标准。

那标准是什么？
偶尔坐飞机碰到那种飞得不稳的，颠得厉害，上升的时候太快，压力变化快；下降时也是角度很大并且下降很快，也不丝滑，感觉是一截一截地降落，都快吐了，好吓人。我以为这种飞行员是属于技术不好的。大多数时候起飞降落都很丝滑，每次下飞机我都会去感谢机长，经常这些机长年纪比较大看起来非常有气质。
我基本只坐达美

没事的， 别自己吓自己了， 旅途平安

Jaelynleaf 发表于 2024-12-29 17:38
我推荐美联航，虽然服务差，态度差，但是飞行员技术和人数，空姐经验值，是绝对保障的。 坐飞机，安全第一。

我也一直听说美联航的飞行员之前都是飞战斗机的，技术很牛逼
问题是united现在飞机检修偷工减料，这样出故障的几率大，飞行员牛逼也一样风险大啊

廉价航空少做

那标准是什么？
偶尔坐飞机碰到那种飞得不稳的，颠得厉害，上升的时候太快，压力变化快；下降时也是角度很大并且下降很快，也不丝滑，感觉是一截一截地降落，都快吐了，好吓人。我以为这种飞行员是属于技术不好的。大多数时候起飞降落都很丝滑，每次下飞机我都会去感谢机长，经常这些机长年纪比较大看起来非常有气质。
我基本只坐达美

渔非凡 发表于 2024-12-29 22:23

降落过于丝滑说明飞机在触地时很轻，这在雨天和大风天容易出事故，一般飞机在恶劣天气下，飞机触地应该重一些，保证一次压死在地面上，防止侧滑。当然在天气好的时候，飞行员为了讨好乘客，会表演一下丝滑的起降也是常事，但一般不鼓励这样做。还是希望飞行员能够按规矩起降，否则养成“漂”的习惯在恶劣天气下不安全。
总之：飞机颠簸只说明气流不好，也不说明飞行员水平不行；在天气好的时候做几个轻柔的 landing 也不说明水平高，在恶劣天气下能把飞机安全降下来才是真水平。不知道你看到过有些视频飞机在大风天，侧着身子螃蟹降落，那个是硬功夫。

系统提示：若遇到视频无法播放请点击下方链接
https://www.youtube.com/embed/0Z7LYsIuqsc

nj_guy 发表于 2024-12-29 23:04
降落过于丝滑说明飞机在触地时很轻，这在雨天和大风天容易出事故，一般飞机在恶劣天气下，飞机触地应该重一些，保证一次压死在地面上，防止侧滑。当然在天气好的时候，飞行员为了讨好乘客，会表演一下丝滑的起降也是常事，但一般不鼓励这样做。还是希望飞行员能够按规矩起降，否则养成“漂”的习惯在恶劣天气下不安全。
总之在天气好的时候做几个轻柔的 landing 不说明水平，在恶劣天气下能把飞机安全降下来才是真水平。不知道你看到过有些视频飞机在大风天，侧着身子螃蟹降落，那个是硬功夫。

系统提示：若遇到视频无法播放请点击下方链接
https://www.youtube.com/embed/0Z7LYsIuqsc

这也太吓人了。这种天气就不要飞了

回复 30楼 nj_guy 的帖子
那你没懂我说的颠簸，和气流无关，就是操作不稳，急上急下，就像平时开车有人踩刹车丝滑，有人踩得一敦一敦的

回复 30楼 nj_guy 的帖子
那你没懂我说的颠簸，和气流无关，就是操作不稳，急上急下，就像平时开车有人踩刹车丝滑，有人踩得一敦一敦的
渔非凡 发表于 2024-12-29 23:36

这不可能，除非紧急躲避其他飞机。大部分平飞阶段都是自动驾驶，即使手动，在没有气流的情况下，连我都能保持不超过100尺的上下浮动，更何况是 ATP 飞行员。另外飞行员是不能随意改变飞行高度的，特别是 IFR （一般航空公司飞行都是 IFR)，高度都是空管 assigned，随意改变是要被罚的。

nj_guy 发表于 2024-12-29 23:44
这不可能，除非紧急躲避其他飞机。大部分平飞阶段都是自动驾驶，即使手动，在没有气流的情况下，连我都能保持不超过100尺的上下浮动，更何况是 ATP 飞行员。另外飞行员是不能随意改变飞行高度的，特别是 IFR （一般航空公司飞行都是 IFR)，高度都是空管 assigned，随意改变是要被罚的。

都说了是起飞降落的时候……

长荣航空不错。每次安全着落时的“雨夜花”曲子真让人安心呀。

新的明天 发表于 2024-12-29 12:39
我看过一些记录，说大韩是韩国的国家航空，90年代左右出了几次重大事故，口碑几乎就和台湾的华韩一样差。 然后韩国总统觉得太丢人了，努力整改，现在各方面还不错。韩国的航空，一定要坐就坐大韩吧。毕竟是国家航空公司

对的，整改以前大韩航空的别名是空中棺材...... 疫情之后几次回国去亚洲都是韩亚或者大韩。 朋友的老公是飞行员，说亚洲的航空公司飞机保养做得不如美国的好。

rockon2017 发表于 2024-12-29 06:06
看了那个出事的飞机，怕怕的，过几天要坐韩亚航空，安全吗？

服务一点都不好。很多年前，因为天气原因没有赶上ASIANA AIRLINES的转机，被前台问我是不是绿卡，而且拒绝安排任何后续的服务后，就决定再也不坐任何韩国航空公司。韩国就是一个靠剥削自己国民而强撑起发达国家外壳的发展中国家，其实素质和服务都没有真正达到真正发达国家！

大家别怕,ChatGPT说，按现在的空难发生率，如果你每天坐一次飞机，要2000多年才会碰到一次空难。

rluoy 发表于 2024-12-29 13:28
曾今韩国航空的差口碑主要是因为他们的英语不行，和塔台的沟通有时会出问题，后来改善了很多。 这次出问题部分可以归咎于天灾

我记得一个主要原因是韩国严重的等级制度，有一次空难就是机长犯错误，副机长知道也不敢指出。后来他们整改好像就是请了美国人帮忙，要清除这种等级文化。那个畅销书作家的一本书里详细讲过这件事。

我现在回过只坐delta，他家用空客。

Fibers 发表于 2024-12-30 00:17
服务一点都不好。很多年前，因为天气原因没有赶上ASIANA AIRLINES的转机，被前台问我是不是绿卡，而且拒绝安排任何后续的服务后，就决定再也不坐任何韩国航空公司。韩国就是一个靠剥削自己国民而强撑起发达国家外壳的发展中国家，其实素质和服务都没有真正达到真正发达国家！

我在韩国转了几次机，真的和韩剧中看到的韩国差别太大了。很多人非常没礼貌，在韩国机场免税店里拿着手机问一个店员有没有某个产品，那人回复的态度瞬间把我拉回了七八十年代中国国营商店那些营业员的态度。

我们老留都记得韩亚在加州降落，天气机场都没问题，纯飞行员失误把尾巴撞断死了一个留学生。 个人觉得，开飞机开船这种事情，还是信任老美，人种不重要。就是自己家的娃，15，16就开车，肌肉记忆了，美国人开车都是童子功。然后到处玩吧，只要有个驾照，啥奇奇怪怪的车都能租出来，不管ATV还是摩托艇，有个方向盘训练五分钟就让你开走。开小飞机，训练也没那么久就能拿牌照。就是说吧，大部分老美对于驾驶这方面还是有常识的，

ConnieBear 发表于 2024-12-30 00:34
我们老留都记得韩亚在加州降落，天气机场都没问题，纯飞行员失误把尾巴撞断死了一个留学生。 个人觉得，开飞机开船这种事情，还是信任老美，人种不重要。就是自己家的娃，15，16就开车，肌肉记忆了，美国人开车都是童子功。然后到处玩吧，只要有个驾照，啥奇奇怪怪的车都能租出来，不管ATV还是摩托艇，有个方向盘训练五分钟就让你开走。开小飞机，训练也没那么久就能拿牌照。就是说吧，大部分老美对于驾驶这方面还是有常识的，

去搜了一下wiki，看了一下那次洛杉矶机场发生的空难，韩国飞行员确实问题很大。出事的的正机长有近1万小时的飞行经验（12月29号济州航空的机长只有几千小时）而驾驶777的经验只有43小时！
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韩亚航空214号班机为波音777-281ER，配备普惠PW4090引擎[8]，注册编号HL7742[9]，2006年3月交付韩亚航空服役[9][10][11]。这航班有三位机长，值班机长李江鞠（이강국，Lee Kang-kook）担任机师(正驾驶)， 他拥有近1万小时的飞行经验，驾驶777的经验为43小时[4]。副机师(副驾驶)兼飞行导师是机长李郑闵（이정민，Lee Jeong-min）， 他拥有超过1.2万小时的飞行经验，驾驶波音777飞机的经验为3220小时（他在本次航班上担任副机师，并且是值班机长的飞行导师）。另一组位非值班机组副机师奉东元（봉동원，Bong Dong-won）以及正机师李锺柱（이중주，Lee Jong-joo）则坐在乘客舱。 从仁川国际机场起飞[12]。旧金山当地时间2013年7月6日中午11时26分（UTC时间2013年7月6日18时26分），飞机在旧金山国际机场28L跑道即将着陆时坠毁[13][14]，飞机撞到机场跑道尽头的海堤[15][13][14]，引擎和机尾脱落，机尾残骸散落在跑道上，机身滑行从左侧冲出跑道，最后停在离海堤610公尺的地方。[7]幸存的乘客称飞机降落时太靠近水面，美国国家运输安全委员会（NTSB）负责人称飞行员反应太慢，在最后时刻试图加速提升飞机高度，但为时已晚。[4]目击者称飞机着陆瞬间出现了火球，几分钟后发生爆炸，浓烟从机身冒出。飞机停止后，机长并未立即疏散乘客。90秒后，机组人员打开紧急逃生滑梯疏散乘客[16][17]，部分逃生梯因撞击而无法开启，幸好飞机残骸形成阶梯供乘客逃生。虽然受到强烈撞击，但许多乘客还可以自行离开飞机[18]。媒体照片显示飞机的紧急逃生滑梯在事故中打开，机身前部烧出大洞，飞机尾部则脱离了机身，撞上了跑道尽头附近的防波堤[19][20]。 当时飞机正按标准程序降落，降落时天气晴朗。由于机场正进行维修，可以提示机师飞机下降斜率的仪表着陆系统（ILS）中的下滑道（Glideslope）被关闭[4]。 ———- 美国国家运输安全委员会在2013年12月份的调查报告中指出，机长使用自动油门，确信速度不会有问题。由于飞行高度过高，机长改为人手控制，自动油门也因此停止运作。此时两台引擎开始以怠速运作，但两名飞行员没有注意到航速续渐降低，速度最低减至103节，比正常慢34节。当系统发出低速警报时，飞行员立即把引擎设定为最大推力并尝试重飞，但为时已晚。7秒后，主起落架撞向海堤，引擎及尾翼与主机身分离。其馀的部分在跑道上冲前了730公尺，其间机身大幅向前倾，机头贴着地面旋转了大约330°。[20]此外，机场的部分仪表着陆系统因为正在维修并未启动，从而影响飞行员无法按照他们最熟悉的程序进行操作[20]。 其他一些社会和文化因素也是造成这起事故的原因之一。例如机长李江国对调查人员说，本来两名驾驶员中的任何一名均可以决定中断着陆。但是由于等级制度的原因而很难如此去做，而他当时也处在一名飞行教官的监督之下。另外，飞机着陆时跑道上的强光曾让飞行员短暂失明，而韩国飞行员不戴墨镜是因为这在韩国是一种不礼貌的行为。[5] 美国国家运输安全委员会的调查报告建议改进驾驶舱的设计，从而让机组人员更难忽略航速过低等问题[20]。美国的一些航空公司在此前要求飞行员在降落时手动控制油门，感受飞机位置，以避免发生类似的问题[20]。但是韩国航空公司并无此要求。 韩亚航空在2014年3月向美国国家运输安全委员会提交的文件中表示，复杂的软件设计导致了飞行员称之为“飞行高度层改变陷阱”的情况，造成飞行员降落的时候发生失误，而飞行员并没有接受过这方面的培训[23]。 机组人员虽然有丰富的飞行经验，但多处于自动驾驶状态，手动驾驶时间仅数百小时，这也导致在自动驾驶遇到突发状态时，机组人员并未能即时反应。