为啥一定要UA? 随便搜了一个韩国中转的往返才1136. Chicago Beijing Round trip Tue, Jan 21 11:25 AM – 10:15 PM+1 Korean Air 20 hr 50 min ORD–PEK 1 stop 3 hr 40 min ICN Thu, Feb 20 1:30 AM – 8:40 AM Korean Air 21 hr 10 min PEK–ORD 1 stop 6 hr ICN Fare Air transportation charges Fare USD 454.00 Carrier Imposed Fee USD 583.60 Taxes, fees, and other charges USD 99.21 Total amount USD 1,136.81 lingsen 发表于 2024-12-03 18:51
claireliu 发表于 2024-12-03 18:56 圣诞节新年期间机票就是贵，我看的芝加哥到香港转机三四千，直达都六千千了，经济舱。以前我都是圣诞节回美国，相同时间香港到芝加哥1000左右还是直达。 只能说美国经济太好了，假期出行，机票溢价太严重了。
Ua的revenue management的锅，从ord起始经济舱fare bucket 是Q，而你直接搜sfo-pek能找到G fare. 不过这只是个别market的现象，比如我试着从EWR起始就不受影响。 楼主你要么买其他航司，要么分开买ord-sfo//sfo-pek, 分段出票的话要特别注意ua会不会愿意直挂托运行李。 我个人建议提前一晚到sfo, 第二天再飞国内。 ft2019 发表于 2024-12-03 19:34
去年刚解封的时候回国机票，也很迷惑，从芝加哥转sfo飞香港，商务舱6000多，直飞sfo到香港的商务舱就是8000多，不过去年的时候是受益者，不纠结。。。
有大牛懂这个背后定价的逻辑嘛？4800经济舱，ua这样操作，是不想让芝加哥的人回北京了么？还是说打算开ord到pek的直飞了，所以现在定价很疯狂，不想让人提前买票？这种神经定价，背后有啥商业逻辑吗？
Chicago
Beijing Round trip
Tue, Jan 21 11:25 AM – 10:15 PM+1 Korean Air 20 hr 50 min ORD–PEK 1 stop 3 hr 40 min ICN
Thu, Feb 20 1:30 AM – 8:40 AM Korean Air 21 hr 10 min PEK–ORD 1 stop 6 hr ICN
Fare Air transportation charges Fare USD 454.00 Carrier Imposed Fee USD 583.60 Taxes, fees, and other charges USD 99.21 Total amount USD 1,136.81
只能说美国经济太好了，假期出行，机票溢价太严重了。
ua平时出差飞的多，用里程升舱的几率大，屌丝不舍得直买商务舱 而且就是看了国泰，芝加哥转香港飞北京的，才不到1200，明年任何时候都大概这个价位，我才更觉得ua定价很离谱，google flight还能搜到其他$900的其他航空的机票。。。不过看了那么多国泰的绯闻，实在不想坐国泰
不只是圣诞期间，我还看了明年二月初回，或者清明节左右的，或者九月初的，还有暑假的，都是$4800，给我搞懵了都，所以我才想发帖问问这是咋回事，还是说因为我是圣诞期间search的，现在假期了search出来的啥，都是溢价的？
我感觉按照现在ua这个定价逻辑，就只能临行前一个月或者几周订票，才能订到2000以下的经济舱？
楼主你要么买其他航司，要么分开买ord-sfo//sfo-pek, 分段出票的话要特别注意ua会不会愿意直挂托运行李。 我个人建议提前一晚到sfo, 第二天再飞国内。
谢谢层主解惑！！ 我去搜了一下EWR的，还真的是，也是从sfo转机，价格就正常多了。。。我倒是不着急回国，就是最近刷机票的时候，被这个新的定价惊呆了，以前搜的时候不是这么疯狂的，而且同一个航程的商务舱有的时间段总价才$8000多，就感觉经济舱4800这个定价很离谱，好奇背后这么定的原因，我之前感觉这背后一定有啥深层的商业逻辑，但是看了EWR的价位之后，现在感觉就好像哪个傻子一拍脑袋定的价签