假数字张口就来啊:“3月5日,为期40天的2024年春运正式落下帷幕。 交通运输部数据显示,今年春运40天全社会跨区域人员流动量预计超84亿人次。 其中,铁路客运量预计完成4.8亿人次;公路人员流动量预计完成78.3亿人次;水路客运量预计完成2900万人次;民航客运量预计完成8300万人次。” 90亿绝大部分是公路。再看美国春运中民航旅客人次:The Bureau of Transportation Statistics (BTS) reports that 78.7 million passengers traveled on domestic and international scheduled flights in December 2023. 人*公里为单位的运力懒得查了,考虑中国高铁绝大部分在2000km以内,美国民航的运力和中国铁路运力绝对是一个数量级的。 补充:果然,以人*公里计算,美国民航运力超过中国高铁:1.2万亿人公里 vs 1万亿 https://www.bts.gov/content/us-passenger-kilometers#:~:text=Air%20carrier%20passenger%2Dkilometers%20are,passengers%20carried%20on%20that%20segment. https://sensor.ofweek.com/2024-01/ART-81003-8420-30624788.html
没事,我们都习惯了😭
飞机也是一样啊,遇到雨雪天气,飞机也会受到途中天气的影响。有时候航班出发地目的地都是天气晴朗,但是航班偏偏会因为天气原因cancel,就是因为飞机的上一站天气不好没法起飞,连带后面所有的航班都跟着倒霉。
这两种情况不是一个性质的,这是航空公司调配问题,机队够大的航空公司都能解决。但是高铁要是沿途洪水路断了,车底再多也没辙。
你到底有没有坐过高铁?高铁延误的情况非常少。高铁的路线,出了车站,很多地方都是高架。。。。。。。 我从没见过,因为天气,绕道的。
铁路中国最厉害的一次铁路中断,是08年的湖南冰灾,停电造成所有火车不能通行,因为南方没见过那种冰灾。 但也就那一次了,然后南方每年都能防那种冰灾了
飞机也一样 沿途气候不好 可以绕的时候会绕 绕不了的一样延误
我又没说高铁延误比飞机多,我的point是高铁同样也会受到天气影响。这几年就有过高铁因为冻雨压断电线,只能用内燃机拉的情况。
如果沿途的恶劣天气只是发生在低空或者地面,那对途经的飞机一点影响都没有。但是高铁就会受到影响。这样的情况并不少见。
高铁确实有受天气影响的时候,但高铁准点率远高于飞机也是事实。
今年春运的事就忘了?https://science.caixin.com/2024-02-04/102163728.html
中国高铁冬天也会受寒流影响,有时候局部线路停摆,柴油车头也要上路清理高压线路结冰。
这个我同意,不用杠。
真正自动驾驶还要很多年,何况高铁的速度远超汽车且不堵车,耗能远低汽车。真要环保,发达的公共交通才是正道。
但是一下子就解决了呀。。。 很快就疏通了。 延误8个小时,有的延误多的15个小时。
飞机遇到这种天气,就是直接取消了。高铁只需要派人把附近线路修好就可以了。。 还不行,用绿皮车摆渡也行。
同理 如果恶劣天气只是发生在高空 那对途径的高铁没影响 但是对飞机就会有影响 这样的情况也不少见
铁路中国90亿人次的春运,换算成飞机的延误,基本上等于0. 一架飞机200个乘客,需要4500万架次。 没哪个地方能实现。
现在高铁基本上是地铁化, 基本上1-2分钟一趟就出站。
啥恶劣天气只发生在高空 恶劣天气都在对流层,平流层是稳定天气 飞机受影响主要是穿过对流层起飞降落
发表于:2024-11-25 11:11|只看TA举报|字体大小:T|T10# 你到底有没有坐过高铁?高铁延误的情况非常少。高铁的路线,出了车站,很多地方都是高架。。。。。。。 我从没见过,因为天气,绕道的。
铁路中国最厉害的一次铁路中断,是08年的湖南冰灾,停电造成所有火车不能通行,因为南方没见过那种冰灾。 但也就那一次了,然后南方每年都能防那种冰灾了
说明你是不太坐高铁的土鳖, 今年夏天两次台风贝碧嘉和普拉桑,江浙地区始发和到达的高铁很多取消了。 9月摩羯10月康妮,广东广西也停运了
有也是运椅子 除了曼哈顿,其他城市人口密集程度不足以支撑起地铁线,
美国一些地区的人口密度应该足够支撑高铁了吧,比如洛杉矶旧金山,波士顿纽约华盛顿。
假数字张口就来啊:“3月5日,为期40天的2024年春运正式落下帷幕。 交通运输部数据显示,今年春运40天全社会跨区域人员流动量预计超84亿人次。 其中,铁路客运量预计完成4.8亿人次;公路人员流动量预计完成78.3亿人次;水路客运量预计完成2900万人次;民航客运量预计完成8300万人次。”
90亿绝大部分是公路。再看美国春运中民航旅客人次:The Bureau of Transportation Statistics (BTS) reports that 78.7 million passengers traveled on domestic and international scheduled flights in December 2023.
人*公里为单位的运力懒得查了,考虑中国高铁绝大部分在2000km以内,美国民航的运力和中国铁路运力绝对是一个数量级的。
补充:果然,以人*公里计算,美国民航运力超过中国高铁:1.2万亿人公里 vs 1万亿
https://www.bts.gov/content/us-passenger-kilometers#:~:text=Air%20carrier%20passenger%2Dkilometers%20are,passengers%20carried%20on%20that%20segment.
https://sensor.ofweek.com/2024-01/ART-81003-8420-30624788.html
高铁下来再租车不划算
大城市uber, taxi也很方便。
飞机就是公共交通啊,高铁铁轨的修建维护成本比飞机场高多了,而且飞机更快。高铁高成本问题不能解决,高铁在美国就运营不下去,再准点有啥用
这是真的,中国铁路是终年亏损的
连地铁都少有人坐,要多大胆撒这样的谎不觉得脸红啊?
可是美国政府也是连年亏损连年赤字的
贵啊,除非你不出门玩或者在东岸几个大城市
铁路,公路,公交,地铁,邮政,市容等等 基本都是亏钱的 本来就是政府计划内使用税收的一部分