dafemrenla 发表于 2024-10-19 22:10 现在实验的L3（有限自动化）到将来的实习的L4（高度自动化）的自动驾驶技术在未来中短途出行中的确有很大的潜力， 端到端便利性：自动驾驶的最大优势之一是它提供了从起点到终点的无缝连接，特别是在家庭旅行、多人出行或者有特殊需求的人（如小孩、老年人）方面，自动驾驶汽车能够直接从家门口接送至目的地，无需中途换乘。这种端到端的出行方式对于需要频繁出行的小家庭或多家庭联合出行尤其便利。 灵活性与个性化：高铁确实局限于固定的路线和站点，主要服务于城市中心到城市中心的出行模式。而自动驾驶汽车的灵活性使其可以服务更广泛的地理范围，不仅包括城市中心，还包括郊区、城镇以及农村地区。对于那些需要在市区外、偏远地点之间往返的人群，自动驾驶汽车能够满足这种高灵活性需求。 适合家庭出行：对于有小孩的家庭而言，自动驾驶汽车可能是更为理想的出行选择。它们可以根据需要定制座位、空间、娱乐系统，甚至照顾特殊的安全需求。相较于高铁的集体空间，自动驾驶汽车为家庭出行提供了私密性和个性化体验，孩子可以在车内玩耍、休息，家庭成员可以有更多的自主控制权，随时停车或调整路线。 减少中转的压力：如你所说，高铁的站点较为有限，通常只连接市中心或者少数交通枢纽。在高铁旅行中，乘客常常需要利用其他交通方式（如出租车、公共汽车）完成从高铁站到最终目的地的“最后一公里”出行。而L4级自动驾驶汽车消除了这种中转压力，可以直接将乘客送达具体目的地，减少了时间和精力上的损耗。 前面帖子人说 高铁太方便了， 早上在上海， 中午就到无锡，苏州，杭州了， 上海到苏州60多里，无锡是83里，上海到杭州远点也就是93里地，可你开车也就是一个多小时 ，从家车库出发， 自己选个喜欢路线多舒服啊。如果一家4口人， 开车比做高铁还便宜，还可以带自己衣物被褥野营 甚至狗宠物。 而且痛点在于，你下了杭州高铁站，想去四季青批发衣服去满觉陇看桂花那就麻烦了，公共交通天气好的时候就要花2甚至3小时，很多不可控因素，而自己开车想去那个景点去那个景点，想去那个饭店 去那个饭店，半路看到什么景色好看，碰到什么演出就能停下来观赏， 想买啥土特产品谁便买， 拉个几百公斤批发小商品衣服也没问题， 舒服方便，省钱还快，脱离grid， 不需要依赖公共交通系统， 不用和大批人口一起等排队吃饭上厕所， 不用担心各种传染病，就是随心所欲。晚上想什么时候回去就什么回去， 不用担心赶不上最后一趟高铁。
Wanfeiche 发表于 2024-10-19 22:14 自动驾驶还有100年才实现吧？
dafemrenla 发表于 2024-10-19 22:16 上了高速， 现在L2就够用了。 其实今年回国 短途（开车2个多小时之内）都是开车了， 不喜欢高铁。
前面帖子人说 高铁太方便了， 早上在上海， 中午就到无锡，苏州，杭州了， 上海到苏州60多里，无锡是83里，上海到杭州远点也就是93里地， 市区去高铁站打的平均也要一个多小时。 可你开车也就是一个多小时 ，从家车库出发，自己选个喜欢路线， 如果一家4口人， 开车比买高铁票还便宜，还可以带自己衣物被褥野营 甚至狗宠物。
而且痛点在于，你下了杭州高铁站，想去四季青批发衣服去满觉陇看桂花那就麻烦了，公共交通天气好的时候就要花2甚至3小时，很多不可控因素，而自己开车想去那个景点去那个景点，想去那个饭店 去那个饭店，半路看到什么景色好看，碰到什么演出就能停下来观赏， 想买啥土特产品谁便买， 拉个几百公斤批发小商品衣服也没问题， 舒服方便，省钱还快，脱离grid， 不需要依赖公共交通系统， 不用和大批人口一起等排队吃饭上厕所， 不用担心各种传染病，就是随心所欲。晚上想什么时候回去就什么回去， 不用担心赶不上最后一趟高铁。
自动驾驶还有100年才实现吧？
上了高速， 现在L2就够用了。 其实今年回国 短途（开车2个多小时之内）都是开车了， 不喜欢高铁。
开L2不就是相当于驾校教练坐在副驾看学员开车吗