Tesla Model S used as airport taxi for nearly a decade racks up 430,000 miles — and it still runs with its original battery pack. Supercharging all the time, had 76.9% of its original 90-kilowatt-hour capacity. https://www.thecooldown.com/green-business/tesla-model-s-2016-90d-range-test/
看版上讨论，觉得应该把特斯拉的销量打到忽略不计才符合逻辑。
特斯拉不也是用的中国产的电池吗？
国产电车里不是也有很多高价电车吗？
这个确实太牛了。
高价不等于高性能 高安全阿。 那个李斌就傻乎乎的搞加电， 估计陪了好多钱。
国内论坛上不少ID的见解是想买外国品牌的电车没有选择，所以只有买特斯拉。
不过现实里我觉得国内有20多万的买电车的人也不傻，牌子这么多选择肯定经过多方对比的，结果都绕不开特斯拉，看销量也是如此。
问题就是国产电车各个方面都有碾压式的优势，没什么还要买外国牌子的车？
我自己Costco 的电池 写明保修3年， 我用了6年。。
50w.. 当今电池哪家强？
啊？现在这个行业非中国产的应该所剩无几了。
崇洋媚外，买个标。
胡扯也要稍微研究下，中国电池的质量现在是全球第一，而且是公认的！你特斯拉也要用中国的电池。
20 多年钱刚到美国的时候就羡慕美国的电池， 中国那时候的小电池， 一会儿就完蛋了。
50 万， 差不多了。 4-5 年， 估计用了不少高压快冲， 本身就很伤电池。
你知道4年开50万公里是什么概念吗？ 日本车的配件保修是10年，10万公里。
假设，一年200天工作日， 一天要跑500公里。
看完那个就知道和这类人讨论有什么意义了！ 真的是浪费时间。
LOL 你自己就是在胡扯。 哈哈
中国产特斯拉电池是宁德时代的，还送往除美国以外的国家，美国产的电池没竞争力，成了美国特供
你50w里程了，降50%也不是太差了，30万迈油车叶基本报废了
美国车就是10-15万公里就可以换了，小毛病不断，大家可以看看自己车跑了多少公里，很多人开十年就是5万公里，开的多的就是十年10万公里。 韩国车20-30公里， 日本车很多都能跑30万公里。
如果你每天上下班都是半个小时，1个小时城市就是30-40公里路程样子。50万公里，大约就是每天上下班71年(一年算工作日200天)。
比亚迪我有坐过，开了8年，100多万公里，连那个司机都说，以前没看到过这么耐开的车。
我家鄰居剛買了一個4、5年的特斯拉舊車，非常滿意。
5w还是50w啊？4-5年开50w好多啊，出租车跑这么厉害的吗
50万，就是每天除开休息，一天要跑500公里，考虑到堵车，基本上一天要跑10个小时以上。国内的出租车司机有这么幸苦。
50w，5年，每年10w公里，365天，每天270公里？这数对吗？就算出租车，除非是跑长途的，一般的城市里跑不了这么多吧？ 日夜都跑？
有的出租车是一辆车两个司机轮班开，省成本
你自己看看第一是谁，第三是谁，是不是中国制造的？！！！
https://evmagazine.com/top10/top-10-ev-battery-manufacturers
天呐，电车这么经开的吗？油车能开到20-30万就不错了吧
国内的比亚迪可以，比亚迪特制的电动车出租车，可以跑80-100多万公里。 是省钱利器。 如果是出租车，开了5年之后只有一半了，可以换新电池。 太原市的出租车，是2016年引进的特制 1000辆比亚迪E6，运行了8年，今年才退役，基本上都能跑80万公里。
Tesla Model S used as airport taxi for nearly a decade racks up 430,000 miles — and it still runs with its original battery pack. Supercharging all the time, had 76.9% of its original 90-kilowatt-hour capacity. https://www.thecooldown.com/green-business/tesla-model-s-2016-90d-range-test/
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这种单独测试的，比亚迪跑个100万都没问题。 国内有测试，理想，华为，比亚迪，五菱宏光，长距离跑了之后，剩下的都不错
国内有个懂车帝，他们测不是一个，是各种车一起跑长途，特斯拉电池这一块不是最高的
所以也算是利用了中国价格优势的
这里的问题并不是他开了几年，而是他都已经开了50万公里了吧
普通家用车开到报废也开不了那么多啊
而且出租车抢时间，大概率一直都是快充，比家里慢慢充电更伤电池
最近和人聊下来，感觉以后中国的增程电车才是横扫全球市场的必杀技啊
哪怕不用电动桩充电，纯粹只加普通汽油，油耗也比现在汽车低一半，几年后大概率横扫全球
其实这个要看和谁比。和燃烧车比，国内燃油车普遍打六折或七折，就已经说明问题了。
和特斯拉比，特斯拉在国内还是很能打的。上海产的特斯拉很大一部分用了国产电池，成本更低更安全，和美国的其实不一样。还有上海产的质量更好一些。
泰国偏远地区就是增程式很有用。 最新的比亚迪秦plus，价格式9万，但是可以跑2000公里，65L大油箱, 相当于1加仑，能跑110多miles。 泰国远一点的地方，没有基础设施，增程式兑换的话，非常经济实惠，也不需要修建充电桩。
这个谁都回答不了。国产电车在美国一辆没卖，我们美爹就加了100%关税。现在没听说哪家打算在美国卖了，连比亚迪在墨西哥的厂子都停了，因为在等美国大选的结果。多半是未来很多年看不到中国的电车了，如果中国的电车稍多几辆，我们美爹分分钟出台新的政策。
在美国卖车可不是闹着玩的，前期墨西哥建厂，前期建售后网络等等。我不清楚，但感觉需要投资几十几百亿。
特斯拉的电池生产商主要是松下，虽然实际干活的可能宁德更多，就算都是宁德主导，给特斯拉生产的电池也未必跟给其它牌子生产的一样
至于中国的电池牌子在量上（排名）胜出，这是稍微推理一下就能得出的结论，毕竟中国生产了那么多电车
中国电车的最大优势是价格，价格低不仅仅是因为成本低，还因为产能过剩，补贴和倾销
是的， 慢慢开，50万之后应该还可以充很多。 高压冲电费电池
宁德给tesla特供？？给其他的质量要更次？这要是捅出来，宁德估计离崩溃不远了。至于补贴，哪里没有？美国的比国内补贴的还多。 时代不一样了。。
所以说国产电车在国内主场都没能吧特斯拉打趴下，在美国客场，别的国家的第三场地更不可能把特斯拉打趴下。
国内便宜很多
为什么要打趴下，中国市场这么大，容得下特斯拉。 世界这么大，更加能容得下特斯拉和中国品牌。 但是如果特斯拉不用中国的汽车零件，就会面临很大的威胁 但是中国销量的头牌，要看比亚迪。
国内model3 model Y 大概多少钱？
model Y --25万
model 3 23万
难道不应该吗？国内电车又好又便宜。特斯拉这种价高质差的产品难道不应该彻底没销量吗？你当中国消费者都是傻子吗？
所以 y 卖的好得多
Musk是这样说的，如果放中国电车进来，美国车厂都会被摧毁，除了特斯拉。
特斯拉的车没那么差吧。国内的特斯拉和美国的特斯拉也不太一样。
那和美国tax credit 之后价格差不多。
我的tesla电池产地不是中国。也不知道是谁在胡扯
美国的不是中国产。
又想当然了，现在美国新车平均价格差不多5万了。在美国model 3， model Y 就是普通人在买。
对。 雷军都承认特斯拉三电遥遥领先。 好长时间不更新， 都没对手。 这点确实很牛。 当然， 纯车厂没什么竞争力， 太卷了， 特斯拉还是在助攻自动驾驶。
拭目以待。
增程大部分时间实际上都是跑电的， 就是个小电池，油箱实际上就是个心理安慰。
没那么贵， 中国的好像就 20 万出头， 美国3万8 左右， 如果能拿到 7500 tax credit, 基本无脑上。
雷军是ev 的expert吗？你要是国内一家ev新势力的ceo, 会说其他国内的competitor遥遥领先，还是拿个国外的牌子装个学生样子。 雷军就是vivo, oppo老板的水平有限，善于营销宣传，不过vivo/oppo的老板可是低调的很。
目前国内新能源车造成的冲击主要是对着合资车去的。
如果看国内汽车销量表，就会发现，合资车的销量都在以两位数环比下跌。有的甚至跌幅达百分之三十到百分之五十，十分恐怖。所以国内的合资车才大幅度降价促销。宝马最近又重回降价促销赛道，据传i7降价50万，价格跌至70多万人民币。不知真的假的。
个人观点，未来能对特斯拉造成巨大冲击的应该是小米。
等小米产能跟上来，suv车型发布，应该会对model3和Y造成巨大冲击。
小米车的布局完全对标特斯拉。
其实那个话中有一些没说的。 电池受外界环境影响很大。 开了四五年，跑了50万公里，续航剩一半，是冬天还是夏天？ 如果是冬天，那这个续航还是可以了，如果是夏天，那就该换电池了，因为这样的续航到了冬天根本就开不了，直接掉完。 但这个出租车司机还在跑着用。 至少说明两点，掉了一半多续航应该不是常态。国内快充很方便，这点续航支撑他跑半天毫无压力，中午吃个饭的功夫能充电。
偏见了。 不只是国内的电车在亏钱卖，是全球的电车都是亏钱货。 相对而言，国内挣钱的反而还多一点，比如比亚迪、理想和问界就是盈利的。 国外只有特斯拉是盈利的。 其他车企电车板块都是亏损。
雷军肯定比你懂， 哈哈。 人家小米造车闭门造车？
国内国产电池自燃的很多， 好多人还是很有 concern 的。
车厂的成功在于规模。 现在可能都在卷价格。 最终剩不了几家。
这么low? lol. 谁说闭门造车了？ 国内只要你有钱，所有ev的部件都有，组装就好了，至于自己投入多少，有多少技术就丰俭由人了。
你这就是幻想了，余承东自己说的卖一辆亏几万。
你想想阿， 人家雷军开始造车， 要研究学习多少家公司阿？ 谁家的技术好， 他肯定很有发言权。
小米一开始就宣称三电是自己的技术。虽然无法证实，不过都是这么宣传的。这算是ev核心之一。其他部件基本都是找人买的。自己的三电怎么可能在宣传上‘输给’别人。 小米汽车发布会，特意宣传了21000rpm的电机, 说的很领先 （超过了tesla S）， 实际上这个转速比亚迪早就有了，后来比亚迪的一次发布会直接说想要转多块的电机都能做。
宝马就大概七万英里左右就该换了。我家两台都这样。
你这不就是断章取义了。 余承东说的是M5亏，这车只卖二十多万。 虽然我不喜欢华为贩卖爱国情怀割韭菜，但华为的品牌力是很强的，问界的主力也是M7和M9，这两款车是暴利。 问界的财报，净利润已经上百亿了，这还是在重投资和华为高抽成之后。
做问界的赛力斯公司，最近净利润大涨！
比亚迪很早就在美国卖车了，洛杉矶的公共汽车便是用比亚迪的车，早期比亚迪的车有很多问题。
https://www.latimes.com/local/lanow/la-me-electric-buses-20180520-story.html