对，华为问界的成绩太惊人了。。 售价高达50万一辆的豪华车，上市9个月竟然卖掉了14万辆。。 相比之下，过去几年中国豪华SUV市场卖的最好的一直都是宝马X5，一年销量才10万辆左右。。 在豪华车领域能彻底干翻BBA，这真心是没想到的。。 Namama 发表于 2024-09-21 23:41
gokgs 发表于 2024-09-21 21:08 增程大部分时间实际上都是跑电的， 就是个小电池，油箱实际上就是个心理安慰。
minqidev 发表于 2024-09-21 19:03 国内的比亚迪可以，比亚迪特制的电动车出租车，可以跑80-100多万公里。 是省钱利器。 如果是出租车，开了5年之后只有一半了，可以换新电池。 太原市的出租车，是2016年引进的特制 1000辆比亚迪E6，运行了8年，今年才退役，基本上都能跑80万公里。
fino819 发表于 2024-09-21 23:57 司机这样干八年，得少活十岁
B777 发表于 2024-09-21 23:04 特斯拉在国内新能源车全部总销量里，大约市占率 不到5%。 单独比较特斯拉和比亚迪：特斯拉的在国内销量，不到比亚迪的大约 11%。
Namama 发表于 2024-09-21 23:41 对，华为问界的成绩太惊人了。。 售价高达50万一辆的豪华车，上市9个月竟然卖掉了14万辆。。 相比之下，过去几年中国豪华SUV市场卖的最好的一直都是宝马X5，一年销量才10万辆左右。。 在豪华车领域能彻底干翻BBA，这真心是没想到的。。
国内有政策优势。比如深圳，出租车和滴滴这些车必须是电车，那比亚迪的销量自然就上去了。毕竟谁也不会去买特斯拉去跑滴滴。 xiaohongchen 发表于 2024-09-22 00:36
dsjs 发表于 2024-09-21 16:56 这次回国跟一个出租车司机聊天，他的车是国内产名牌，开了4/5年，里程大概50w，电池续航剩一半不到。没有查过tesla的相应的情况，不过tesla不会4/5年电池掉一半多的。这个是有实验结果的。
Namama 发表于 2024-09-21 19:48 这里的问题并不是他开了几年，而是他都已经开了50万公里了吧 普通家用车开到报废也开不了那么多啊 而且出租车抢时间，大概率一直都是快充，比家里慢慢充电更伤电池
5w还是50w啊？4-5年开50w好多啊，出租车跑这么厉害的吗 handylady 发表于 2024-09-21 17:55
拜建国 发表于 2024-09-22 00:42 不要用多少屁民开电动车来判断电车好不好，应该用领导坐啥车来判断。 有没有统计多少省部级以上领导的座驾是电动车，总书记乘坐的是不是电动车？
梦到内河 发表于 2024-09-21 17:00 我同学国内普通车的12V 铅酸 电池通常能撑两年。 我自己Costco 的电池 写明保修3年， 我用了6年。。
alvin88 发表于 2024-09-22 07:31 国内手机已经不知道碾压苹果多少年多少轮了，但果粉就是喜欢。消费本就是非理性的，苹果特斯拉都有先发优势
gokgs 发表于 2024-09-21 21:06 对。 雷军都承认特斯拉三电遥遥领先。 好长时间不更新， 都没对手。 这点确实很牛。 当然， 纯车厂没什么竞争力， 太卷了， 特斯拉还是在助攻自动驾驶。 拭目以待。
多宝鱼 发表于 2024-09-21 20:38 比亚迪海鸥咋这么便宜，价格才到Tesla的25%，美国如果开放中国产电车的话，Tesla我不知道，但很多买日本车，韩国车的人会买中国车
haaa 发表于 2024-09-21 20:08 特斯拉的电池生产商主要是松下，虽然实际干活的可能宁德更多，就算都是宁德主导，给特斯拉生产的电池也未必跟给其它牌子生产的一样 至于中国的电池牌子在量上（排名）胜出，这是稍微推理一下就能得出的结论，毕竟中国生产了那么多电车 中国电车的最大优势是价格，价格低不仅仅是因为成本低，还因为产能过剩，补贴和倾销
我在国内时去看了。问界M9有纯电和增程版两个版本，增程52度电版本在满油满电状态下，综合续航达到1402公里（CLTC工况）；纯电版搭载800V高压碳化硅平台，充电5分钟续航150公里，CLTC工况续航为630公里。 如果有做广告嫌疑给他打个三成的折扣， 这续航能力也是惊人的。特斯拉在冷的地方冬天续航能力折扣起码三成。我等着固态电池出来解决这个容易起火的问题。
增程100%都是跑电的，那个油箱和马达是发电用的 但由于增程车的马达纯粹只用来发电，所以可以一直在最高效的转速区工作。。 而普通的油车，绝大多数时候马达其实都是低效工作。。
所以导致了 烧油 => 马达发电 => 带动电机 的传动模式，在能量效率上竟然比普通油车高出一倍。。
增程车可以不需要充电桩，这就极大拓展了潜在市场规模，竞争力太强了。。
司机这样干八年，得少活十岁
城市里的平均时速也就40公里左右，再加上等待时间，出租司机一天开350公里基本要工作十几小时。一个月干三十天，每天十几小时，一年基本一天都不休息，这个司机不是肉人，大概是钢铁做的机器人。
国内有政策优势。比如深圳，出租车和滴滴这些车必须是电车，那比亚迪的销量自然就上去了。毕竟谁也不会去买特斯拉去跑滴滴。
油电全部加满后1100km的续航，如果不是长途旅行，加一次油一年都用不完，几毛钱的电费，实在是太香了。 车内部的细节对标BBA，比tesla的塑料感强太多
出租车 和 滴滴，总量不多啊，就算全国都强制要求新能源车，平均5-7年的更换周期，也就每年大约100万的销量； 比起 每年2700-3000万的中国全部汽车产销量，实在占比不多。
============= 交通运输部：2023 年 4 月全国网约车，司机数量达到540.6 万人，车辆数量达到 230 万辆 https://finance.sina.com.cn/tech/roll/2023-05-23/doc-imyuupnw7030897.shtml
2019年全国巡游出租车辆规模139.16万辆，客运量总规模为347.89亿人次。我国巡游出租车驾驶员数量基本保持在270万人左右 https://new.qq.com/rain/a/20200831A08SYN00
合计不到370万台。
一般来说，巡游出租车基本不会增加数量额度。 但，近两年，本论坛好多说，国内下岗暴增，最近开网约车的也多了，那么，再高估后，广义的运营车辆，全部存续数字，最多最多也只是到 500-600万台吧！ 更换周期大约 5-7年，所以每年顶破天了也就只是新购100万台，包括大城市中小城市和小城镇小乡村小山区，占比太小了。 （每年2700-3000万台产销量里，家用的乘用车大约2100-2300万）
50万公里是30万mile，我在美国还没用说过哪辆车开得到这个距离，估计早就报废了吧
说得好
5w对于出租车实在太少了，和5w比还是50w靠谱点
放狗搜了一下，“一般出租车一年能跑8-10万公里（这里指平均水平），平均一天能跑200-300公里。”
现在好的也就比亚迪，小米，理想。其他很多倒闭了
多少年的话术，你烦不烦啊？米国高官富人乘坐的特制防弹汽车，你坐上了吗？
你要说明所在的地区，电池寿命和气温有很大关系
不懂别乱说
碾压个鬼。都是吹牛皮碾压。华为手机一天到晚各种莫名其妙的app和广告不停冒出来，烦不胜烦。速度越来越慢，一年后就要换新的。和苹果清清静静用三五年还是一样performance比差远了。
雷军什么时候说过特斯拉遥遥领先？还特斯拉三电，太特斯拉的电池在哪里？你开过中国电车没？实在是忍不了了才回你。。。。。
日本电池质量好
tesla 的电池来源比较多，低档车是有用宁德的电池的，好像用宁德电池的tesla都是只供中国市场的，他现在最主要的电池现在是自产的4680电池，从专利到生产全是tesla自己的，前两天刚庆祝生产了100million的4680电池，以前的主要供货商是松下