美国高铁词条Wikipedia第一句。 > Plans for high-speed rail in the United States date back to the High-Speed Ground Transportation Act of 1965 半个世纪憋不出一泡粑粑和遇美即舔的大妈，不知道哪个更滑稽呢？
Amtrak has received billions of dollars in subsidies from the federal government over the years. In 2021, the Infrastructure Investment and Jobs Act provided Amtrak with $66 billion in subsidies, including direct funding and grants for rail projects in states. In 2022, the Federal Railroad Administration granted Amtrak $4.3 billion, which was the first year of the $22 billion in direct funding provided by the Bipartisan Infrastructure Law. As of February 2024, Amtrak''''s subsidies were around $1.4 billion. Some say that Amtrak''''s share of transportation funding is exaggerated because it accounts for less than 0.1% of passenger miles traveled. However, others say that Amtrak receives more per passenger mile in federal subsidies than other modes of transportation, such as general aviation, commercial aviation, and passenger cars and intercity buses.
我的天啊 你们这种死鸭子嘴硬的自信能不能改一下 你当我没坐过Acela是吧？ 都很清楚的告诉你了 说200 公里每小时仅仅是在特定的一些轨道上能达到的速度 大部分的美国的轨道是达不到这个速度的 就拿我经常坐的纽约到dc的那段轨道 平均时速才八十多公里好不好
机场就做不到吗？“刚走下飞机， 你租的车，约的车，打的车，都开到你指定的接机位置了。全程无障碍，无缝隙。seamless!” 所以不是飞机和高铁的区别，是美国市内公共交通的问题。
需要不需要要看如果有了会不会促进经济发展方便大众。 没有，自然也能过。当然你可以认为这就说明不需要
知足吧，这人当年疫情期间就是对中国冷嘲热讽撕咬的一员，现在风气变了，收敛多了。。。
说的是，也不知道是自负还是没见世面。什么都比个高低，找到优越感才行。
能拖就是不那么需要。这弄不好赔钱的东西，肯定要慢慢算。话说自动驾驶要是成了，这种区域火车就没啥用了
难怪整天比，原来不是讨论需不需要高铁，是比出优越感。
欧州亚洲的火车站一般都在市区里面，跟四通八达的地铁系统连在一起，比位于郊区的机场交通方便多了。即使都是打车，路上花的时间也少多了
是啊，需求不一样。
这个是绝对需要，尤其是nyc。
外籍护照早就不需要取票了。
要不是暑假才回去中国大江南北的高铁旅游了一次 就被你骗了 不管你什么国籍，都不需要取票 排队进去的时候，如果有些车站用国外护照刷不了，直接走人工通道就可以 根本不需要取票！！！！
高铁亏损的原因，是因为一直在建造新的，营收利益继续投入新的建设 而不是单纯营运目前已有的而造成亏损
那还是先别修了，这么多人，肯定能赚回来。
美国去月球人民投票了吗
请不要搞笑
公交都靠政府补贴的。国内高铁据说除了京沪线都赔钱的。上海十几条地铁，挣钱的就两条
只要是美国的，这必然是以科学调查为基础的民主投票结果，必然是最佳的速度。
只要中国政府不全世界地派兵打仗，这点兜底的钱还是付得起的吧。。。
美国的军费占GDP比例那么高，再让政府兜底公共设施的亏损，估计要抓狂了。。。
对，坐飞机啊。
这叫自定义高铁，你不懂。对环境保护最好，噪音也小，就这一点，完毙国内。
熟食，比如天上那2个波音送上去的宇航员，8天拖成8月了，说明把他们接回来根本不那么需要嘛
国内好像只有京沪高铁赚钱，而且很赚。
打人不打脸，你太损了🤣
言简意赅🤣🤣
这是政府公共福利的一部分 不然想盈利太容易了 直接提价 多数乘客都是刚需 涨价一样得坐车
每个国家的发展过程中都有所谓的基建窗口期 一旦错过了这个窗口期，再想搞大型基建就会非常的困难
美国19世纪大搞铁路建设，50年代开始大搞高速公路建设 当初那些大型基建的红利，一直吃到现在
但美国现在已经没有能力再建设大的基建了，窗口期过了。 所以为了子孙后代着想，现在更应该多搞点基建。。
几十亿 就修了几公里，这该死的松弛感
我觉得高铁好，比坐飞机安心一点
高铁不是在美国大部分地方没有必要， 而是 美国 公共 交通 地铁 各方面 极其垃垮 跟不上时代， 相对其他的选择 开车更舒服 而且是没办法。 要是高铁 地铁 打车 超级方便 脑子有问题才 天天开车 那么累。 美国是分散 但人员在东部是很密集的 地铁搞好点 公共交通 体验好点， 打车方便点 为什么要开车。又不是个个住大农村。
现在在美国开车，一点都不享受 Indy 到 芝加哥，183 miles, 要开2, 3个小时，而且到了市区超级堵。高铁的话，只要40分钟，那多舒服阿
不能同意更多。美国很多公共设施都是私人公司维护运营，赔钱这些公司都不会干，比如我们这儿，地广人稀，网络公司就不愿铺宽带。美国还有个问题是土地都是私人的，还涉及规划问题，变更zoning都需要邻居投票。我看美国主客观上都不可能修成高铁
那还是不需要。老马早就讲过，有三倍的利润资本就感冒杀头风险了。没人冒险还是利润不够。
因为能拉动GDP，而考核官员需要GDP分数就像高考录取看分数，盈利不盈利并不重要
我不知道为啥总有人说国内高铁大都不盈利？夏天我在国内坐高铁，基本都是满的，即使是非热门线路。
层主是多少年没去过中国了？现在中国好点的农村基本家家有车了！城市反而有人没车，不是买不起，是停车上拍照麻烦，还不如坐地铁。
美国建高铁慢 建不建 这个与战争贩子 毫无关系 总体来说 美国是一个自由民主人权平等和平的社会 美国喜欢当世界警察 但不是战争贩子 喜欢做警察的人 和喜欢暴力的坏人不同
谁说没有 我下了Amtrak之后 直接门口Uber就可以衔接上了 为什么一定要飞机加租车？
没有人说要必须私营公司做啊。。。
usps, amtrak这种，照样是亏钱的，是不是都关了好了？
高铁有没有“必要”？可能没有，不修也不会死人，承认在这个问题上（铁路客运）确实落后就好了。
至于觉得值不值得去“提高”，那是另外一个问题。
你设想一下你到三藩旅游，你一天的activity， 能不能都用uber解决，是不是划算，安不安全！
中国的activity， 可以用地铁，公交，嘀嘀，专车，走路，共享单车，解决的。
还是别高铁了 先把Amtrak的轨道修好点就好了 慢的和乌龟爬一样
我觉得还有一个愿意就是即使有高铁，美国公交也不发达， 去哪里都要打车开车租车。 短途的不如直接开车方便， 长途的不如飞机快。 最适合高铁距离就是2小时之内飞行时间， 但是开车需要 6 小时以上的。 。 西岸圣地亚哥岛三番， 东岸华盛顿-纽约-波士顿。
人家说了嘛，亏钱，所以“不需要”。
为什么一定要私营？我们交了这么多税，不能用来建高铁？
三番租车才不安全吧？ 😂 停在路边就被砸了
停了之后被砸了没关系啊，反正不是自个儿的车，而且也有保险。。。而且一般情况下，砸了也不影响继续开的，何况租车公司可能会当时给换一辆。。。就是注意重要的东西不要放车里就好。
摆在面前的有两种方案，一种是飞机，一种是高铁。美国的航空公司是赚钱的，美国建高铁亏钱比起中国要多得多。
对美国选哪种方案并没有多大争论，除了加州、东北和东南几个城市。
眼见自动驾驶日臻成熟，汽车油耗降低，更没有必要花大价钱建高铁。
对。国内高铁是各行各业贴补的。问问电力烟草系统一年进贡多少。
中国啥都是国营国企，国进民退。美国这边主要是私企为主。怎么还用中国那套行政命令，来套美国。。
如果是州政府或联邦出巨资建高铁，得通得过预算，通得过议会审核。不计成本，搞面子工程，本就可有可无没什么盈利要面临大规模亏损的事，能通的过也难。
美国人口密度低，家家都有车，公路航运租车行业发达，不管是政府还是私人，建高铁都是没什么意义的事。
同学，我没有说美国需要高铁。
我只是说您上贴说的理由（哪个私营公司做这种投资巨大收不回成本的项目）不充分。
比如，USPS, AMTRAK都不是私有的呀。高铁的问题，能不能做到，或者该不该做，那不是我要谈的，但您谈的时候，仅强调“私营企业不愿意做”这个道理，这是不够的。
您这贴补充了“州政府或联邦出巨资建高铁”为什么做不到 - 这个补充具体有没有道理另说，但这正是因为上贴我指出了您这个疏漏，您才做的这个补充啊。
所以我上贴说的是切中您之前那贴的要害的，不存在啥"用中国那套行政命令，来套美国"的问题。
美国高铁词条Wikipedia第一句。
> Plans for high-speed rail in the United States date back to the High-Speed Ground Transportation Act of 1965
半个世纪憋不出一泡粑粑和遇美即舔的大妈，不知道哪个更滑稽呢？
Amtrak has received billions of dollars in subsidies from the federal government over the years. In 2021, the Infrastructure Investment and Jobs Act provided Amtrak with $66 billion in subsidies, including direct funding and grants for rail projects in states. In 2022, the Federal Railroad Administration granted Amtrak $4.3 billion, which was the first year of the $22 billion in direct funding provided by the Bipartisan Infrastructure Law. As of February 2024, Amtrak''''s subsidies were around $1.4 billion.
Some say that Amtrak''''s share of transportation funding is exaggerated because it accounts for less than 0.1% of passenger miles traveled. However, others say that Amtrak receives more per passenger mile in federal subsidies than other modes of transportation, such as general aviation, commercial aviation, and passenger cars and intercity buses.
那是下了高铁还有配套的其他公交方式。 这里下了高铁咋办？ 还得租车？还不如自己开车
如果真的这样，那么美国东北部DC - Boston一线，现在就不会有每天那么多人坐短途飞机， 长途大巴， Amtrak在几大城市间跑来跑去了。。
上述这些交通方式，到了目的地都是没有车的。
前面有人说得好，皈依者狂热症，怕自己批评美国被认为不忠，积极反对批评美国表现自己忠诚，事实和逻辑全不顾，川普拜登说美国需要高铁可以，马斯克说美国没有高铁很落后可以，人家是美国的主人， 但自己不能说，也不允许其他老中说。那白小二心态哦～～～～～～～
这个是我在这个帖子里面看到最好笑的回帖了
连直达飞机都没有的两个城市，为啥会指望能修直达的高铁了？即使在中国，也不能指望任何两个城市之间都有直接高铁相连的。
楼上说来说去，一方是我不管，我就要高铁，高铁多好，另一方，这玩意太贵了，美国不需要；建议前者从后面一方角度来再看看，就是个钱的问题，这么贵的造价，对应的就是高昂的票价，对应的就是稀少的客流。
中国不仅有高铁，还有许多快速铁路，连接了无数小城市。
二十年前，我从家乡在上海坐火车16小时，还需要到附近小城市，旅途再加一个半小时汽车时间。
现在我家人去上海高速铁路到宁波换高铁（还是另一班快速路不记得了），全程六个小时。
如果是开车家乡到上海的话路上八个半小时。多数家人还是坐动车。
你不会以为两个城市的直达只能是这两个城市的专列吧。很多三线四线的城市都有到北京上海的高铁或者动车
那两个三四线城市是不是一定有直达的高铁呢？
你才好笑呢。飞机是点对点的直达的。高铁是线形的，起点终点之间还可以捎上几个中间的城市，更何况国内还有很多动车。两个三线城市，飞机不用转机的概率可比高铁动车不用转车的概率小得多了。
城际也很方便 去成都坐过 犀浦到都江堰
站很多的 错站停车 每趟车除了始发和终点站 中间停靠的站点不太一样 大城市停靠的车次多 小地方停靠的车次少 县城到县城有可能一天就一两趟车都停靠
看了油管上一个京沪线的。那老外买了个business class的，整个车厢就他一个人，然后拍了一等座，一个人都没有。介绍商务座差不多305欧，比飞机贵了吧
确实是
是啊 方便得很现在
不过如果是在主干线上的城市确实快，另外扫身份证入站确实很快，但是插队的人特别多
这个听起来有点假，买过高铁票就知道了，这些主干线的商务座都是最先卖光的。虽然贵，但出差的人多。
假什么假。你看不了油管吗？
上次去拉斯维加斯去的时候开车3个多小时，回来堵车开了6个小时，想想如果有高铁就太爽了，单程最多2个小时。
高铁商务座价格得跟飞机头等舱比。