说说关于飞机颠簸的知识吧

最近看到很多类似的帖子，来分享下吧，lz以前也是随便飞没感觉，但是后来遇到过一次短时间持续的失重被吓得不轻，做了很多research：
关于现在为啥飞机越来越颠簸了： --- 全球气候变暖，导致乱流增多，有些可以提前发现，但是有些比如清空乱流没法提前发现 --- Commercial flight因为成本的问题，哪怕就算发现前方云团密集，会有不小的颠簸，也不会绕道，因为云团可能很大，绕道的话油费和时间成本会增加不少。 --- 现在航线越来越多，有些飞机航线可能高度不够。因为高度越高，空气越稀薄，气流颠簸就会越小，反之高度越低，遇上颠簸的概率就越高

之前还研究过富豪的private jet为啥体验这么好： --- 客舱气压低，体感舒服。拿现在最好的客机A350为例，在40000 feet高度飞行，机舱气压大概是5500 feet，但是富豪们的gulfstream 700，在40000 feet飞行，机舱气压只有2800 feet，这个就好比你在平原上的体感肯定比在高山上要舒服的多 --- 服务好，这个不用说了，空间大，米其林餐饮之类的 --- 飞行高度高。现在最好的客机A350最大飞行高度也就41500 feet，而且看航线，有的航线能飞的高，有的低。但是富豪们的gulfstream 700最高飞行高度达到了51000 feet，这个高度，空气非常稀薄，基本不会有颠簸 --- 可以完全按照你的需求定制，如果你需要飞行员optimize体感，那么有些云团颠簸能避就会尽量避，不考虑油耗等等的成本



发现好多人对cabin altitude的理解有偏差： 机舱气压5500 feet的意思是机舱内的气压相当于海平面以上5500 feet的气压，同理，机舱气压2800 feet的意思是机舱气压相当于海平面以上2800 feet的气压。高度越高，气压越低，高度越低，气压越高，所以在gulfstream 700里面的气压要比A350高很多，体感更舒服。

原来如此 多谢科普

sj1y3 发表于 2024-08-16 20:40
最近看到很多类似的帖子，来分享下吧，lz以前也是随便飞没感觉，但是后来遇到过一次短时间持续的失重被吓得不轻，做了很多research：
关于现在为啥飞机越来越颠簸了： --- 全球气候变暖，导致乱流增多，有些可以提前发现，但是有些比如清空乱流没法提前发现 --- Commercial flight因为成本的问题，哪怕就算发现前方云团密集，会有不小的颠簸，也不会绕道，因为云团可能很大，绕道的话油费和时间成本会增加不少。 --- 现在航线越来越多，有些飞机航线可能高度不够。因为高度越高，空气越稀薄，气流颠簸就会越小，反之高度越低，遇上颠簸的概率就越高

之前还研究过富豪的private jet为啥体验这么好： --- 客舱气压低，体感舒服。拿现在最好的客机A350为例，在40000 feet高度飞行，机舱气压大概是5500 feet，但是富豪们的gulfstream 700，在40000 feet飞行，机舱气压只有2800 feet，这个就好比你在平原上的体感肯定比在高山上要舒服的多 --- 服务好，这个不用说了，空间大，米其林餐饮之类的 --- 飞行高度高。现在最好的客机A350最大飞行高度也就41500 feet，而且看航线，有的航线能飞的高，有的低。但是富豪们的gulfstream 700最高飞行高度达到了51000 feet，这个高度，空气非常稀薄，基本不会有颠簸 --- 可以完全按照你的需求定制，如果你需要飞行员optimize体感，那么有些云团颠簸能避就会尽量避，不考虑油耗等等的成本

private JET 是舱内气压高才体感舒适吧

说反了，高原气压低，平原气压高……

你是从哪里读出楼主有这个意思的？（看到了：客舱气压低，体感舒服。确实说反了）

关于 private jet，飞机越大越不容易颠簸，大多数private jet的体验都不如大型客机，否则沙特王子也不会买A380做为私人飞机了。另外一般 private jet 的安全性总体来说不如大型客机的安全性，因为最有经验的飞行员一般都在大型航空公司工作，一般 private jet 的飞行员无论是在飞行小时数上还是在资历以及薪水上都无法和大型航空公司的飞行员相比，当然沙特王子，Elon Musk的私人飞行员属于极少数的例外（这些特列一般人也不知道）。许多 private jet 只有一名飞行员，而大型航空公司的飞机必须两名飞行员。最后 FAA 对于 private jet 公司的监控力度(FAA Part 91/135)远小于对大型航空公司的监控力度(FAA Part 121)。
Private jet 分两类：一类是私人飞机，许多私人飞机owner就是飞行员，比如 John Travolta， Harrison Ford 等，这些人自己找个飞行员陪着开，FAA 把他们归类 Part 91，也不怎么管，Harrison Ford 就自己把飞机降到滑行道（taxi way) 上过，飞行员的水平，飞机的维修 owner 说了算。另一类属于 Charter Part 135，相对严格些，但和大型航空公司 Part 121 没法比。小飞机（包括 private jet charter) 出事是常态，也不太引起大众关注，FAA也就差不多就得了。
关于为什么飞机现在比以前颠簸都是没有任何数据支持的瞎猜。什么气候变暖之类的虽然有很多媒体号称最新研究如此，但是你去问问飞行员，几乎很少有人同意这个观点，大部分飞行员都说没感觉出来。当然现在航线增多，有时发现 turbulence后，改换高度有时候会有困难（其它高度可能已被别的飞机占用），但大多数情况下 ATC 会同意换高度。飞机处于 turbulence 状态对于空服人员也不安全，航空公司和飞行员都不会故意保持一个有 turbulence 的高度。
至于云层，什么样的能飞，什么样不能飞，取决于云层的结构，比如 Cumulonimbu 是绝对不能飞的。Cirrus则问题不大，等等等等。。。。
另外也想说一下，自己开飞机对 turbulence 的感觉和作为乘客的感觉是不同的。自己开飞机时对于 turbulence 几乎无感，练习失速改出时，飞机经常几百英尺的往下坠，也不觉得害怕。但坐在大飞机中间，飞机突然下沉，即使不多也觉得有点心慌，因为你看不到外面，不知道高度，也没有仪表告诉你现在的飞行姿态。

回复 1楼 sj1y3 的帖子
赞👍

LZ的基本常识是错的。气压越低人越难受，高原反应就是因为高原上的气压低于平原气压。飞机虽然飞的高，但机舱封闭，内部基本能恒定的保持一个大气压，和平原气压相同，所以人不会有高原反应。

回复 8楼 gvcc 的帖子
你自己理解错了吧
>拿现在最好的客机A350为例，在40000 feet高度飞行，机舱气压大概是5500 feet，但是富豪们的gulfstream 700，在40000 feet飞行，机舱气压只有2800 feet，这个就好比你在平原上的体感肯定比在高山上要舒服的多
机舱气压5500 feet的意思是海平面以上5500 feet的气压，同理，机舱气压2800 feet的意思是海平面以上2800 feet的气压。高度越高，气压越低，所以在gulfstream 700里面的气压要比A350高很多，体感更舒服。

另外我纠正一下你的观点，飞机机舱内部是加压的，但是不是一个大气压的水准，仍然和平原气压相差很多，具体的数值上面已经说过了，你不信自己可以google一下

回复 4楼 High.eee 的帖子
你对cabin altitude的理解有偏差，已经补充了在原贴下面了

感谢科普，每次飞行都提心吊胆。

回复 6楼 nj_guy 的帖子
我的理解是大部分的private jet肯定是不如客机安全。但是如果是那种Gulfstream，Bombardier，Dassault这种安全性能应该不输客机吧。这种top brand的private jet的飞行员很多都是民航飞行员的佼佼者退役下来的？然后维修保养啥的都是专业的公司做的，加上飞行时间，使用次数比客机低的多。欢迎交流

我就怕飞机上下颠，然后失去控制自己打转

sj1y3 发表于 2024-08-18 11:27
回复 4楼 High.eee 的帖子
你对cabin altitude的理解有偏差，已经补充了在原贴下面了

主要你写的气压低就是不对啊，你要是说气压相对海拔高度低，那大家就理解了。别的都写挺好挺有内容，就这一点不能怪读者