楼主 (北美华人网)
据 Edmunds 的最新研究，2024 年超过一半的美国特斯拉车主放弃了电动汽车，转投燃油车怀抱，仅有 32% 的车主继续选择纯电动车型。 具体来看，51% 的特斯拉车主转向了传统燃油车，10% 选择了混合动力车型，6% 选择了插电式混合动力车型。 这一趋势与麦肯锡公司近期的一项调查结果相吻合，该调查显示，近一半（46%）的美国电动车主可能会在下次购车时回归燃油车。 
虽然这一数据乍看之下对特斯拉和整个电动汽车市场来说是个坏消息，但实际上最新数据与过去的数据相比有了重大改善。 根据 Edmunds 的数据，2020 年，高达 76% 的特斯拉车主放弃了电动汽车，转向燃油车，只有 9% 选择了其他电动车型，而这一比例自此之后稳步下降。 这一趋势的变化可能意味着，随着时间的推移，在美国使用电动汽车变得越来越容易。然而当前的统计数据表明，要让电动汽车对更广泛的公众更具吸引力，仍需做出重大改进。 另一个有趣的现象是，越来越多的买家正在用其他传统汽车制造商的电动汽车取代特斯拉。考虑到特斯拉从电动汽车开拓者到如今面对众多主流市场竞争对手的转变，这一趋势多少是可以预见的。 在特斯拉“衰落”的同时，中国新能源车正快速崛起。 比亚迪高速成长，遥遥领先特斯拉！ 根据乘联会的数据，2024年上半年全球汽车销量总计4390万辆，其中新能源汽车销量达到739万辆，占全球市场份额的16.8%。 中国新能源乘用车市场的增长显著，持续超过全球平均增速。 具体来看，2022年中国新能源乘用车全球市场份额已经超过63%，2023年进一步上升至63.4%。 而在2024年的前六个月，这一比例更是保持在64.5%，在4月至6月期间，份额甚至高达67%。 从各品牌的销量份额来看，中国的比亚迪汽车在全球市场中遥遥领先，其市场份额从2020年的6.4%激增至今年第二季度的25.7%，是同期特斯拉份额的两倍多。 
上汽集团初期表现良好，尤其是上汽乘用车和上汽五菱两家自主品牌车企表现突出。此外，吉利汽车和长安新能源近阶段的表现也相当强势。 在国际品牌中，德国大众在新能源车市场的表现强劲，而宝马集团和韩国现代等则稳定处于第二梯队。 值得注意的是，豪华品牌在新能源领域的竞争尤为激烈，尽管美国特斯拉的增长有所放缓，但宝马和奔驰的性能车型表现一般。 总体而言，中国品牌在新能源乘用车市场的全球领导地位日益明显，而其他国际品牌也在积极布局以抢占更多市场份额。
虽然这一数据乍看之下对特斯拉和整个电动汽车市场来说是个坏消息，但实际上最新数据与过去的数据相比有了重大改善。 根据 Edmunds 的数据，2020 年，高达 76% 的特斯拉车主放弃了电动汽车，转向燃油车，只有 9% 选择了其他电动车型，而这一比例自此之后稳步下降。 这一趋势的变化可能意味着，随着时间的推移，在美国使用电动汽车变得越来越容易。然而当前的统计数据表明，要让电动汽车对更广泛的公众更具吸引力，仍需做出重大改进。 另一个有趣的现象是，越来越多的买家正在用其他传统汽车制造商的电动汽车取代特斯拉。考虑到特斯拉从电动汽车开拓者到如今面对众多主流市场竞争对手的转变，这一趋势多少是可以预见的。 在特斯拉“衰落”的同时，中国新能源车正快速崛起。 比亚迪高速成长，遥遥领先特斯拉！ 根据乘联会的数据，2024年上半年全球汽车销量总计4390万辆，其中新能源汽车销量达到739万辆，占全球市场份额的16.8%。 中国新能源乘用车市场的增长显著，持续超过全球平均增速。 具体来看，2022年中国新能源乘用车全球市场份额已经超过63%，2023年进一步上升至63.4%。 而在2024年的前六个月，这一比例更是保持在64.5%，在4月至6月期间，份额甚至高达67%。 从各品牌的销量份额来看，中国的比亚迪汽车在全球市场中遥遥领先，其市场份额从2020年的6.4%激增至今年第二季度的25.7%，是同期特斯拉份额的两倍多。 
上汽集团初期表现良好，尤其是上汽乘用车和上汽五菱两家自主品牌车企表现突出。此外，吉利汽车和长安新能源近阶段的表现也相当强势。 在国际品牌中，德国大众在新能源车市场的表现强劲，而宝马集团和韩国现代等则稳定处于第二梯队。 值得注意的是，豪华品牌在新能源领域的竞争尤为激烈，尽管美国特斯拉的增长有所放缓，但宝马和奔驰的性能车型表现一般。 总体而言，中国品牌在新能源乘用车市场的全球领导地位日益明显，而其他国际品牌也在积极布局以抢占更多市场份额。