越南vinfast就是地摊拼凑的残次货：总体设计来自宁波，元器件模块基本来自中国，生产在广西，除了车型外观设计和轮胎

宁波的这个纯电车独立设计外包公司，类似燃油车时代的加拿大麦格纳Magna公司。
vinfast，自己提出功能需求和成本期望，再买几张外观设计图。 宁波公司，根据需求，负责纯电车全套设计，从软件到硬件，并可以略改外观设计以适应功能。同时，安排整车生产（貌似主要在中国广西），包括车架、电池、电机、电控、内饰、玻璃，等等等，以及外壳加工成型，然后运到（走私）到越南，做最后的拧螺丝装轮胎等等拼装工作。

宁波公司名字记不得了，主要是原来波导手机那帮人创办的，有一点点吉利汽车的股份（收购 lotus后的承诺）。
波导手机，在不做自己品牌后，也一直在做 智能手机行业的独立设计外包公司，为联想、格力、等等等，总包设计，并解决全套供应链整合安排，包括生产流程、原材料供应。 品牌商只用管：定价定位营销，功能需求抉择，外观外形设计。

如果，业主 vinfast 压成本，那么肯定在品控质量和器件模块上，没那么好，整车问题也会比较多。

====== 试驾这款越南“电动粪车”——Vinfast VF8评测   2024-05-19 https://www.bilibili.com/video/BV17D421V777
（有人发现，名义上，vinfast，是 加拿大麦格纳Magna公司 承担总包设计的，但只要看看元器件来源，大部分是来自中国品牌，小部分是来自国际品牌的中国工厂，就知道，肯定是整体转手包给某中国的独立设计公司了，也就是前面说到的那个宁波公司。器件模块的品牌倒基本是知名品牌，但可能是低端型号）

广西有四个 汽车产业基地： - 柳州新能源汽车城（基地）（上汽通用五菱宝骏基地、东风柳汽乘用车及商用车柳东基地、广西汽车集团新能源汽车基地、一汽解放柳州整车基地）； - 南宁新能源汽车城（基地）； - 桂林新能源商用车基地 ； - 玉贵（玉林、贵港）新能源商用车基地。
按照全世界贸易协定的规则，只要某国的附加增加值，超过30%，即可认为是“某国产”的了。这个比例值，一般都会书面地写在，全世界所有的贸易协定里。
越南是军方参与走私的，放在中越边境的军工基地仓库里，换个包装，做些假发票，以及越南国内的采购假合同，就当成是越南自己生产的了，在文档上找不到任何记录纰漏。 这也是，中国官方出口越南数据，和越南官方来自中国的进口数据，对不上的主要原因，但是，中越双方，都假装不知道。
或者，就算官方进口文档数据有，那么卖给美国的时候，加价就行，只要30%的所谓“附加值”，来自越南本土即可。
全球2000万人口以上的国家里，越南是各种自贸协定最广泛，各种关税优惠最多的国家，没有之一：越南与欧盟有自贸协定，美国都还没有；越南与中国日本韩国澳大利亚新西兰，有RCEP协定；越南与绝大部分环太平洋国家和英国，有CPTPP。

言下之意就是世界工厂还是在中国，即使肉体转移到越南，灵魂永远效忠中国共产党

红色中留 发表于 2024-05-21 00:46
言下之意就是世界工厂还是在中国，即使肉体转移到越南，灵魂永远效忠中国共产党

本来就是，彭博社的报告：中国对越出口增长额，和越南对美出口增长额，完全同步！