“里面甚至提到了“共同海损”费用将会用于维修桥梁什么的” 没有任何正规渠道提到共同海损会用于赔偿桥梁 共同海损是用于支付 salvage services 目的是为了解救那个船和货物 把他们送到安全地点 我估计解救费用最终高达货物价值30%左右 货主能拿回70% On 26 March 2024, ni the course of laden voyage, the vessel contacted Francis Scott Key Bridge ni Baltimore, USA. As a result of this, ship and cargo were ni a position of peril and required salvage services to free the vessel from the collapsed bridge and bring her to a place of common safety. The local salvors have engaged ni salvage operations. As a consequence of the above, shipowners hereby declare General Average and have appointed Richards Hogg Lindley / Charles Taylor (Japan) Ltd. as General Average adjusters. General Average shall be adjusted in accordance with York-Antwerp Rules 1994. Before any cargo can be released to owners at destination, General Average security wil need to be provided. For instructions and copy of the relevant form, please refer ot the attached files. We thank you for cooperation in this matter.
海运公司居然能开出这样的霸王条款。
这就相当于911之后，美国政府要求遇难乘客家属和航空公司一起赔钱
Rebuild 的进度还有人吹嘘么？ 目测光赔偿就是一出数年的大戏
现在连清理都没清理完。。。
现在美国的infrastructure ， 真的是倒一点少一点， 犹如科幻片里面的世界末日灾后世界一样吃老本， 大家似乎对新建东西都没啥指望
刚看的卫星图，船还在原地，一米没动
别造谣 什么替死鬼 任何货主支付共同海损的上限就是你的货物的价值 最坏结果无非就是你的货不要了
这已经够无耻了吧，承运方运我的货出了事故，我不仅损坏的货物一分钱赔偿都拿不到，甚至没损坏抢救回来的货物还要被强制拿走卖了去赔偿？
没什么问题啊。
对，这个真心很扯。。。
都那么久了，竟然船都还没被拖走，垮塌下来的残骸都还没清理好。。。
美国这效率，真心无敌了。。
货主的货物不会被拍卖去赔偿事故中撞坏桥的损失 也不会去赔偿撞死人的损失 也不会赔偿船的修理费用 这些都不属于共同海损的范围
如果撞桥事故中已经有部分集装箱掉进海了 也不属于共同海损范围 这些都是船主方运营方责任人该赔的
只有船长在紧急情况下为了保持航行的正常运作而故意做出的合理的决定造成的损失或费用 才属于共同海损范围
比如说 现在船卡住了 这是一个紧急情况 把船解救出来拖到下一个港口这个费用属于共同海损的范围。
比如说如果解救过程中必须扔掉一些集装箱进海里 这些集装箱的价值也属于共同海损
比如说解救过程中必须把大桥的某个正常桥墩也拆掉 赔偿这个桥墩的费用也属于共同海损
反正共同海损的金额是不允许超过船加货物的总价值的 如果会超过总价值 那这个船就没有必要去解救 法庭不会支持任何超过船加货物总价值的所谓“共同海损”
显然在这场事故中桥的损失和重建费用才是大头， 而这个损失将不可避免地落在船东/船运公司（及保险公司）头上 与这个损失相比， 货物本身的价值恐怕连十分之一的损失都赔付不了
你觉着这时候船东抛出共同海损，是准备“共同海损的金额是不允许超过船加货物的价值“ 的？
至于法庭支持与否？ 都2024年了，你还相信啥法庭？
你在做什么梦？平均每个集装箱货主要赔大约10万刀。
你一遍看不懂就多看几遍
船东船运方该怎么赔就怎么赔 赔不了该破产就破产 那些东西都不属于共同海损范围
跟货主没关系
货主最坏的情况就是货拿不回来了 大概率还是能拿回来一部分的
历史上从来没有共同海损超过船和货物价值的 包括2021年埃及运河索赔10亿那次 2024年就真的是新时代了？ 共同海损的基本定义都变了？
你不相信法庭那你去多闯几个红灯呗
你做梦帮他们赔呗
花了一个多月的时间，把倒塌的部分，是部分桥体移到别处，清理出个临时性航道。这玩意是个铁架子桥，难道不是切割，起重船很快就能拖开？？哦，美国没有那么大起重船，可怜了
船东就是靠这个逃避赔钱，他们要相对没有操作失误和责任才能主张共同海损
然而这事情又不是他们说了算
里面甚至提到了“共同海损”费用将会用于维修桥梁什么的，那其实表明，船方起码不是完全无责任
至于保险，太复杂了，海运很多会购买码头磕碰的险种，但未必会购买碰撞非码头桥梁的险种
而且，我觉得这情况根本就不激活“共同海损”，感觉船东是没买相应保险，狗急跳墙了
每年这样狗急跳墙的船东是有的，这次规模比较大而已
共同海损是用于支付 salvage services 目的是为了解救那个船和货物 把他们送到安全地点 我估计解救费用最终高达货物价值30%左右 货主能拿回70%
On 26 March 2024, ni the course of laden voyage, the vessel contacted Francis Scott Key Bridge ni Baltimore, USA. As a result of this, ship and cargo were ni a position of peril and required salvage services to free the vessel from the collapsed bridge and bring her to a place of common safety. The local salvors have engaged ni salvage operations. As a consequence of the above, shipowners hereby declare General Average and have appointed Richards Hogg Lindley / Charles Taylor (Japan) Ltd. as General Average adjusters. General Average shall be adjusted in accordance with York-Antwerp Rules 1994. Before any cargo can be released to owners at destination, General Average security wil need to be provided. For instructions and copy of the relevant form, please refer ot the attached files. We thank you for cooperation in this matter.
共同海损是对大桥方而言的
李船长这么聪明想出来这么好的主意 怎么忘了通知船主？现在船主发的共同海损公告里面就只说船和货物现在不安全 要共同海损大家一起出钱把船跟货物解救出来送到安全地带。 其他赔偿的资金来源还没着落呢 要是它听了李船长的主意不就问题解决了吗
而且公告写清楚了 这次共同海损按照York Antwerp Rules 1994执行 这里面你读一读 各种费用什么可以算什么不算都写得很清楚 不会赔偿大桥损失和坠海人员的损失
其实这次船主基本不会赔多少钱的 最高就船的价值了 泰坦尼克当时就这样的 赔很少的 是法律允许的 这个法律早就应该改了