凭什么别人聚焦补贴争执我就不可以说996？事实上补贴和996都是违反国际贸易准则的做法 以下是国际劳工组织ILO官网关于工业企业劳动时长的阐述，清清楚楚地限定了一天不超过八小时，一周不超过48小时： This definition shall be subject to the special national exceptions contained in the Washington Convention limiting the hours of work in industrial undertakings to eight in the day and forty-eight in the week, so far as such exceptions are applicable to the present Convention. https://www.ilo.org/dyn/normlex/en/f?p=NORMLEXPUB:12100:0::NO:12100:P12100_INSTRUMENT_ID:312159:NO 中国作为该条约的签署国，却从未认真履行过这些条款。至于你说的什么华尔街根本不属于该条约所适用的工业企业（industrial undertaking）的范围，所以啥也不懂还爱表达的是你才对。 像中国这样依靠压榨劳工权利，还有你自己说的政府补贴等其他方式获得的优势，被人说是不公平竞争，有什么问题？
脑子进水的政客。他要是放开国内汽车进口，几个汽车大厂的员工基本盘就全完蛋了
那又何必呢？
不想做汽车生意，直接禁了，不让进入市场。
让进入市场，然后找茬，显得太low了吧！
当然先放进来，然后以安全问题查处没收
现在的局面对德国非常不利。 美国还可以躲在后面一会儿，还可以用关税来挡住。
中国是德国最大的贸易伙伴，德国不敢轻易上关税，否则对等关税到德企的话， 很多德国企业要关门了。
没收什么？ 汽车还是汽车厂？
汽车厂，技术
但该有的关税和各种潜在门槛还是会有 大概率让中国车厂去欧洲投资设厂，并且在当地设立数据中心
不会敞开汤中国直接出口的
公平竞争意味着不能纵容甚至鼓励996，不能不保护劳工权益。至于谁死定了，先让中国企业做到这点再说
所谓的公平竞争 是要按照外国的法律来吧？ 比如美国当地建厂，招当地工人，建工会，没有996制度。。。那成本肯定是上去了。
德国几大车企在中国卖的车，要远远多于在德国本土卖的车。。
既怕中国车车不环保，更怕中国车车到处跑
你在华尔街工作过吗？ 996算个屁，这都是at will.
现在都是聚焦“补贴”争执， 你来个996，真是无语，啥也不懂还爱表达。
996从来就不是问题。真正的问题是996但是没有相应的报酬，这里的报酬既包括加班费，也包括有效的工作成果。华为的员工996甚至007，但是几十万上百万的领奖金，有人抱怨吗？ 有一些媒体和个人故意混淆概念，让大家以为996是罪恶根源，都不奋斗了，躺平了，才是真的完蛋了。 解决分配问题，把资本和劳动分配倒挂的矛盾解决好，才是王道。
其实，大结局就是中国车企和德国车企合资，当年改革开放中国走啥路子，现在德国甚至欧洲就走啥路子。
人家先进的，就虚心学，合伙弄，大家一起赚钱。win win 否则，闭门造车，作茧自缚，是没有好前途的，改革前的中国就是例子！
旅行后是否可以从第三国（欧洲/非洲）购买中国汽车然后驾驶到德国？
听说BBA放弃电车自研 转向和中国车厂技术合作
奔驰的母公司，戴姆勒集团，最大单一股东其实是中国的吉利汽车。。
第二大股东貌似是北汽
凭什么别人聚焦补贴争执我就不可以说996？事实上补贴和996都是违反国际贸易准则的做法
以下是国际劳工组织ILO官网关于工业企业劳动时长的阐述，清清楚楚地限定了一天不超过八小时，一周不超过48小时： This definition shall be subject to the special national exceptions contained in the Washington Convention limiting the hours of work in industrial undertakings to eight in the day and forty-eight in the week, so far as such exceptions are applicable to the present Convention. https://www.ilo.org/dyn/normlex/en/f?p=NORMLEXPUB:12100:0::NO:12100:P12100_INSTRUMENT_ID:312159:NO
中国作为该条约的签署国，却从未认真履行过这些条款。至于你说的什么华尔街根本不属于该条约所适用的工业企业（industrial undertaking）的范围，所以啥也不懂还爱表达的是你才对。
像中国这样依靠压榨劳工权利，还有你自己说的政府补贴等其他方式获得的优势，被人说是不公平竞争，有什么问题？
德國廠商得遵循勞基法
中國無產階級勞動 人民
連 除夕假 都被剝削了 8066億人民幣
成本差那麼多 果然不是公平競爭
那你说为什么中国企业就会如此严重的分配不公问题？本来劳动者和资本家之间的博弈，劳动者就是弱势方，所以国际劳工组织和wto才把组织工会的权利列为核心劳工权益。然而中国政府在这个博弈中不仅不帮助劳工反而经常帮资本家拉偏架，包括限制工会和罢工，镇压被欠薪的打工人引发的群体性事件。在这种情况下中国的劳工就像一盘散沙，没有办法进行collective bargaining，自然会成为分配不公的受害者。
至于你把全世界劳动者通过几个世纪的奋斗才争取来的八小时工作制称作躺平、完蛋，马克思要是活过来都要被你气死
人家德国有奔驰宝马保时捷，还有领导专车奥迪，您有啥？是地沟油，还是三聚氰胺？
挪威现在电车销售率达到80%以上了，天气冷没啥太大问题。
我怀疑你说的是三哥，一个欧美都吃过多次大亏的法外之地。
说的轻松. 996不就是把人工具化么.
德国也算中国盟友了。 一起发财也正常。
稳住了欧洲
对“公平竞争”这一前提，双方达成共识了吗？
德國是 工程師主義
可以設個
電池防爆指數
要求低於 六個標準差
中國作的肯定都不達標
我比行业大拿CATL更懂电池。
我覺得 歐美 讓 中國去拿
鋰電池 做公共交通車輛 根本是在挖坑
鋰電池 本質是顆 無氧燃燒彈 跟黃燐彈差不多
中國這邊的 安全係數要求沒那麼高 可以盡量賣
歐美燒一輛雙層巴士就可以全歐洲要求停用
安全係數要求不同啊