louaci 发表于 2024-04-01 23:50 我在中西部不少特斯拉,充好电就行,冷天不能按车估计的电量,会很不准
单程100mile 当天往返,没问题吗? 当地办事最少还要50mile, 一共250 mile 冬天可以做到吗? applebee20111 发表于 2024-04-02 00:21
applebee20111 发表于 2024-04-01 23:44 比如中西部或者东北部的朋友,你们建议开电车吗? 我的情况是经常要开100mile 到另一半城市,有时每周开2次往返,我怕冬天会有问题。如果我一辆油车,一辆电车,春夏秋开电车,冬天开油车,可行吗? 很羡慕电车的自动驾驶,开长途太累了。
lunchmm 发表于 2024-04-02 00:42 你到了地方要充电才能回来啊,冬天那么冷 long range也不够开个来回的.
bluegene123 发表于 2024-04-02 00:37 -3 F 的时候车库停一整个晚上(7,8个小时)掉 6% 左右的电。 估计里程可能比平常少 15% 左右。而且平时大西北也没多少天那么冷的, 大多数冬天都在 20-40F之间, 那估计里程是没受什么影响。 你看 Tesla dealer 在各个洲的数量就知道它在冷的地方卖不卖得出去。不要总想着要开了整段100miles的路才去充电, 它家充电站真的是超级多, 方便得不得了。 你可以用下面的图看看你平常经常开的路线上有多少个超充: https://www.tesla.com/trips 还有除Tesla电网, 还有其它 3, 4 家其它电网可以用。但网上的点评, 都说除了 Tesla 家的充电站, 其它的一直有各种各样的问题, 对非T电车来说, 他们的恐惧不是来自车的电不够, 而是来自充电站的不靠谱。
Anotherfacet 发表于 2024-04-02 00:51 我觉得你根本不是要电车,只是要自动驾驶。现在高速上能帮你开的车多了去了,何必跟特斯拉过不去…路上充电能等死你
自动驾驶还是特斯拉家的最好啊 applebee20111 发表于 2024-04-02 01:20
applebee20111 发表于 2024-04-02 01:20 自动驾驶还是特斯拉家的最好啊
crazycloud 发表于 2024-04-02 01:35回复 5楼 applebee20111 的帖子 即使是long range,不充电开250mile冬天绝对不可能。天气好的情况下(既不冷也不热)估计刚好。 lr官方说的是可以开330mile,但这个水分非常大,因为到达的条件很苛刻! 首先太冷或者太热,都会影响续航。冬天稍微冷一点,40度以下,10%的损耗是很常见的。 其次,官方的range是高速和local的综合,最重点的是:这个测试是在限速之内的测试结果。 然而特斯拉速度越高,能耗越大,对range影响很明显。比如高速开65,估计能开310mile,但是开70,估计就只能开290mile。再快的话,掉得更明显。 另外,range是100%的电量。但是为了电池的健康和能效,特斯拉建议充电只冲到95%,然后不要用到10%以下。所以正常情况下的使用,一般的合理range的使用是95%到10%,相当于只用85%的range。 所以,咱就算正常使用,冬天一般的温度(40度),你的最大range就是330x0.85x0.9=252。这还是在: 电池保有量真的有100% 高速开龟速 local充分使用动能回收,做到最大效率 不考虑冬天室外停车时的损耗。 另外给你一个data point,我们家这个冬天2月3月开150mile,基本都是~55%的电量。所以,千万不要高估特斯拉冬天的range。 不过,这也没什么,只要你的destination有超冲,肯定没问题,或者即使是其他一般的充电桩,如果能冲一两个小时,也可以cover。
谢谢你的建议 applebee20111 发表于 2024-04-02 11:01
applebee20111 发表于 2024-04-02 00:21 单程100mile 当天往返,没问题吗? 当地办事最少还要50mile, 一共250 mile 冬天可以做到吗?
比如中西部或者东北部的朋友,你们建议开电车吗? 我的情况是每年开4万mile, 经常要开100mile 到另一半城市,有时每周开2次往返,我怕冬天会有问题。如果我一辆油车,一辆电车,春夏秋开电车,冬天开油车,可行吗? 很羡慕特斯拉的自动驾驶,开长途太累了。 applebee20111 发表于 2024-04-01 23:44
applebee20111 发表于 2024-04-02 01:04 这就比较讨厌,要是忙没空充电怎么办
我的情况是每年开4万mile, 经常要开100mile 到另一半城市,有时每周开2次往返,我怕冬天会有问题。如果我一辆油车,一辆电车,春夏秋开电车,冬天开油车,可行吗?
很羡慕特斯拉的自动驾驶,开长途太累了。
单程100mile 当天往返,没问题吗? 当地办事最少还要50mile, 一共250 mile 冬天可以做到吗?
-3 F 的时候车库停一整个晚上(7,8个小时)掉 6% 左右的电。 估计里程可能比平常少 15% 左右。而且平时大西北也没多少天那么冷的, 大多数冬天都在 20-40F之间, 那估计里程是没受什么影响。 你看 Tesla dealer 在各个洲的数量就知道它在冷的地方卖不卖得出去。不要总想着要开了整段100miles的路才去充电, 它家充电站真的是超级多, 方便得不得了。 你可以用下面的图看看你平常经常开的路线上有多少个超充: https://www.tesla.com/trips 还有除Tesla电网, 还有其它 3, 4 家其它电网可以用。但网上的点评, 都说除了 Tesla 家的充电站, 其它的一直有各种各样的问题, 对非T电车来说, 他们的恐惧不是来自车的电不够, 而是来自充电站的不靠谱。
我觉得你根本不是要电车,只是要自动驾驶。现在高速上能帮你开的车多了去了,何必跟特斯拉过不去…路上充电能等死你
锂电池是由扩散过程决定的,而扩散过程随着温度(K)降低大致遵守指数曲线衰减。
照此估算,低温下电池的电量大概与温度(K)下降沿着指数曲线衰减,比线性下降要快多了。
冬天跑跑短途没问题,长途要小心。
这就比较讨厌,要是忙没空充电怎么办
不是说不能经常快充吗?是对电池有害吗?
自动驾驶还是特斯拉家的最好啊
即使是long range,不充电开250mile冬天绝对不可能。天气好的情况下(既不冷也不热)估计刚好。
lr官方说的是可以开330mile,但这个水分非常大,因为到达的条件很苛刻! 首先太冷或者太热,都会影响续航。冬天稍微冷一点,40度以下,10%的损耗是很常见的。 其次,官方的range是高速和local的综合,最重点的是:这个测试是在限速之内的测试结果。 然而特斯拉速度越高,能耗越大,对range影响很明显。比如高速开65,估计能开310mile,但是开70,估计就只能开290mile。再快的话,掉得更明显。
另外,range是100%的电量。但是为了电池的健康和能效,特斯拉建议充电只冲到95%,然后不要用到10%以下。所以正常情况下的使用,一般的合理range的使用是95%到10%,相当于只用85%的range。
所以,咱就算正常使用,冬天一般的温度(40度),你的最大range就是330x0.85x0.9=252。这还是在: 电池保有量真的有100% 高速开龟速 local充分使用动能回收,做到最大效率 不考虑冬天室外停车时的损耗。
另外给你一个data point,我们家这个冬天2月3月开150mile,基本都是~55%的电量。所以,千万不要高估特斯拉冬天的range。 不过,这也没什么,只要你的destination有超冲,肯定没问题,或者即使是其他一般的充电桩,如果能冲一两个小时,也可以cover。
只用自动驾驶高速的话,很多家都可以。
要是路上天寒地冻堵上了,lz这还不得焦虑到死啊…
电车最大的用途就是离家50 mile之内的daily commute 最好公司能充电 单程100 迈 我绝对不会开电车 别忘了电车还有8020原则 你能使用的电其实只有容量的60%
没有雷达不怕啊
对电池好的range其实是80 20,不建议电超过80和低于20。
谢谢你的建议
不缺钱就买一辆 Hertz的2022 model 3 long range试试,至少夏天能让你开车舒服一下,觉得不适合卖掉就完了。冬天的里程折半。 我已经开了将近10年的电车。
我们家Model 3 Highland Long Range,每次充电80%,显示的是可以跑265miles,实际上可以跑240-250miles,冬天的情况还不知道,所以如果一天250miles估计要充满电才不会焦虑。
tesla 没用过,我亲戚的比亚迪,2017年的车 -15度,掉电15-20%, -20度掉30-50%。 必须在车库充电,室外充电极其缓慢。
mark
这个冬天有几天暴雪,零下20°C的时候,local正常行驶,1分钟掉电将近1% ,只能local,回家就赶紧充电。长途压根不敢开,超充人满为患,很多特斯拉都被丢弃在超充站,因为排不到队。不过我这气候极端,大多数城市不至于这么冷。