想问问开电车的朋友，冬天冷的城市适合开电车吗？

比如中西部或者东北部的朋友，你们建议开电车吗？
我的情况是每年开4万mile, 经常要开100mile 到另一半城市，有时每周开2次往返，我怕冬天会有问题。如果我一辆油车，一辆电车，春夏秋开电车，冬天开油车，可行吗？
很羡慕特斯拉的自动驾驶，开长途太累了。

我在中西部不少特斯拉，充好电就行，冷天不能按车估计的电量，会很不准

寒冷地方，经常要开100mile单程的，建议买long range的。

没必要，电车主要是电池值钱，这么冷的天电池用不了多少年就废了。一定要搞的话先去lease一个开几年试试吧。

louaci 发表于 2024-04-01 23:50
我在中西部不少特斯拉，充好电就行，冷天不能按车估计的电量，会很不准

单程100mile 当天往返，没问题吗？ 当地办事最少还要50mile, 一共250 mile 冬天可以做到吗？

单程100mile 当天往返，没问题吗？ 当地办事最少还要50mile, 一共250 mile 冬天可以做到吗？
applebee20111 发表于 2024-04-02 00:21

-3 F 的时候车库停一整个晚上（7，8个小时）掉 6% 左右的电。 估计里程可能比平常少 15% 左右。而且平时大西北也没多少天那么冷的， 大多数冬天都在 20-40F之间， 那估计里程是没受什么影响。 你看 Tesla dealer 在各个洲的数量就知道它在冷的地方卖不卖得出去。不要总想着要开了整段100miles的路才去充电， 它家充电站真的是超级多， 方便得不得了。 你可以用下面的图看看你平常经常开的路线上有多少个超充: https://www.tesla.com/trips 还有除Tesla电网， 还有其它 3， 4 家其它电网可以用。但网上的点评， 都说除了 Tesla 家的充电站， 其它的一直有各种各样的问题， 对非T电车来说， 他们的恐惧不是来自车的电不够， 而是来自充电站的不靠谱。

你到了地方要充电才能回来啊，冬天那么冷 long range也不够开个来回的.

applebee20111 发表于 2024-04-01 23:44
比如中西部或者东北部的朋友，你们建议开电车吗？ 我的情况是经常要开100mile 到另一半城市，有时每周开2次往返，我怕冬天会有问题。如果我一辆油车，一辆电车，春夏秋开电车，冬天开油车，可行吗？ 很羡慕电车的自动驾驶，开长途太累了。

我觉得你根本不是要电车，只是要自动驾驶。现在高速上能帮你开的车多了去了，何必跟特斯拉过不去…路上充电能等死你

applebee20111 发表于 2024-04-01 23:44
比如中西部或者东北部的朋友，你们建议开电车吗？ 我的情况是经常要开100mile 到另一半城市，有时每周开2次往返，我怕冬天会有问题。如果我一辆油车，一辆电车，春夏秋开电车，冬天开油车，可行吗？ 很羡慕电车的自动驾驶，开长途太累了。

锂电池是由扩散过程决定的，而扩散过程随着温度（K）降低大致遵守指数曲线衰减。
照此估算，低温下电池的电量大概与温度（K）下降沿着指数曲线衰减，比线性下降要快多了。
冬天跑跑短途没问题，长途要小心。

lunchmm 发表于 2024-04-02 00:42
你到了地方要充电才能回来啊，冬天那么冷 long range也不够开个来回的.

这就比较讨厌，要是忙没空充电怎么办

bluegene123 发表于 2024-04-02 00:37
-3 F 的时候车库停一整个晚上（7，8个小时）掉 6% 左右的电。 估计里程可能比平常少 15% 左右。而且平时大西北也没多少天那么冷的， 大多数冬天都在 20-40F之间， 那估计里程是没受什么影响。 你看 Tesla dealer 在各个洲的数量就知道它在冷的地方卖不卖得出去。不要总想着要开了整段100miles的路才去充电， 它家充电站真的是超级多， 方便得不得了。 你可以用下面的图看看你平常经常开的路线上有多少个超充: https://www.tesla.com/trips 还有除Tesla电网， 还有其它 3， 4 家其它电网可以用。但网上的点评， 都说除了 Tesla 家的充电站， 其它的一直有各种各样的问题， 对非T电车来说， 他们的恐惧不是来自车的电不够， 而是来自充电站的不靠谱。

不是说不能经常快充吗？是对电池有害吗？

Anotherfacet 发表于 2024-04-02 00:51
我觉得你根本不是要电车，只是要自动驾驶。现在高速上能帮你开的车多了去了，何必跟特斯拉过不去…路上充电能等死你

自动驾驶还是特斯拉家的最好啊

回复 5楼 applebee20111 的帖子
即使是long range，不充电开250mile冬天绝对不可能。天气好的情况下(既不冷也不热)估计刚好。
lr官方说的是可以开330mile，但这个水分非常大，因为到达的条件很苛刻！ 首先太冷或者太热，都会影响续航。冬天稍微冷一点，40度以下，10%的损耗是很常见的。 其次，官方的range是高速和local的综合，最重点的是：这个测试是在限速之内的测试结果。 然而特斯拉速度越高，能耗越大，对range影响很明显。比如高速开65，估计能开310mile，但是开70，估计就只能开290mile。再快的话，掉得更明显。
另外，range是100%的电量。但是为了电池的健康和能效，特斯拉建议充电只冲到95%，然后不要用到10%以下。所以正常情况下的使用，一般的合理range的使用是95%到10%，相当于只用85%的range。
所以，咱就算正常使用，冬天一般的温度(40度)，你的最大range就是330x0.85x0.9=252。这还是在: 电池保有量真的有100% 高速开龟速 local充分使用动能回收，做到最大效率 不考虑冬天室外停车时的损耗。
另外给你一个data point，我们家这个冬天2月3月开150mile，基本都是～55%的电量。所以，千万不要高估特斯拉冬天的range。 不过，这也没什么，只要你的destination有超冲，肯定没问题，或者即使是其他一般的充电桩，如果能冲一两个小时，也可以cover。

自动驾驶还是特斯拉家的最好啊
applebee20111 发表于 2024-04-02 01:20

只用自动驾驶高速的话，很多家都可以。
要是路上天寒地冻堵上了，lz这还不得焦虑到死啊…
电车最大的用途就是离家50 mile之内的daily commute 最好公司能充电 单程100 迈 我绝对不会开电车 别忘了电车还有8020原则 你能使用的电其实只有容量的60%

applebee20111 发表于 2024-04-02 01:20
自动驾驶还是特斯拉家的最好啊

没有雷达不怕啊

crazycloud 发表于 2024-04-02 01:35
回复 5楼 applebee20111 的帖子
即使是long range，不充电开250mile冬天绝对不可能。天气好的情况下(既不冷也不热)估计刚好。
lr官方说的是可以开330mile，但这个水分非常大，因为到达的条件很苛刻！ 首先太冷或者太热，都会影响续航。冬天稍微冷一点，40度以下，10%的损耗是很常见的。 其次，官方的range是高速和local的综合，最重点的是：这个测试是在限速之内的测试结果。 然而特斯拉速度越高，能耗越大，对range影响很明显。比如高速开65，估计能开310mile，但是开70，估计就只能开290mile。再快的话，掉得更明显。
另外，range是100%的电量。但是为了电池的健康和能效，特斯拉建议充电只冲到95%，然后不要用到10%以下。所以正常情况下的使用，一般的合理range的使用是95%到10%，相当于只用85%的range。
所以，咱就算正常使用，冬天一般的温度(40度)，你的最大range就是330x0.85x0.9=252。这还是在: 电池保有量真的有100% 高速开龟速 local充分使用动能回收，做到最大效率 不考虑冬天室外停车时的损耗。
另外给你一个data point，我们家这个冬天2月3月开150mile，基本都是～55%的电量。所以，千万不要高估特斯拉冬天的range。 不过，这也没什么，只要你的destination有超冲，肯定没问题，或者即使是其他一般的充电桩，如果能冲一两个小时，也可以cover。

对电池好的range其实是80 20，不建议电超过80和低于20。

crazycloud 发表于 2024-04-02 01:35
回复 5楼 applebee20111 的帖子
即使是long range，不充电开250mile冬天绝对不可能。天气好的情况下(既不冷也不热)估计刚好。
lr官方说的是可以开330mile，但这个水分非常大，因为到达的条件很苛刻！ 首先太冷或者太热，都会影响续航。冬天稍微冷一点，40度以下，10%的损耗是很常见的。 其次，官方的range是高速和local的综合，最重点的是：这个测试是在限速之内的测试结果。 然而特斯拉速度越高，能耗越大，对range影响很明显。比如高速开65，估计能开310mile，但是开70，估计就只能开290mile。再快的话，掉得更明显。
另外，range是100%的电量。但是为了电池的健康和能效，特斯拉建议充电只冲到95%，然后不要用到10%以下。所以正常情况下的使用，一般的合理range的使用是95%到10%，相当于只用85%的range。
所以，咱就算正常使用，冬天一般的温度(40度)，你的最大range就是330x0.85x0.9=252。这还是在: 电池保有量真的有100% 高速开龟速 local充分使用动能回收，做到最大效率 不考虑冬天室外停车时的损耗。
另外给你一个data point，我们家这个冬天2月3月开150mile，基本都是～55%的电量。所以，千万不要高估特斯拉冬天的range。 不过，这也没什么，只要你的destination有超冲，肯定没问题，或者即使是其他一般的充电桩，如果能冲一两个小时，也可以cover。

谢谢你的建议

电车的好处是冬天可以在车库里提前把空调打开了。但冬天效率真是低。还好中西部和北方的电费不算贵

谢谢你的建议
applebee20111 发表于 2024-04-02 11:01

不缺钱就买一辆 Hertz的2022 model 3 long range试试，至少夏天能让你开车舒服一下，觉得不适合卖掉就完了。冬天的里程折半。 我已经开了将近10年的电车。

applebee20111 发表于 2024-04-02 00:21
单程100mile 当天往返，没问题吗？ 当地办事最少还要50mile, 一共250 mile 冬天可以做到吗？

我们家Model 3 Highland Long Range，每次充电80%，显示的是可以跑265miles，实际上可以跑240-250miles，冬天的情况还不知道，所以如果一天250miles估计要充满电才不会焦虑。

比如中西部或者东北部的朋友，你们建议开电车吗？
我的情况是每年开4万mile, 经常要开100mile 到另一半城市，有时每周开2次往返，我怕冬天会有问题。如果我一辆油车，一辆电车，春夏秋开电车，冬天开油车，可行吗？
很羡慕特斯拉的自动驾驶，开长途太累了。

applebee20111 发表于 2024-04-01 23:44

tesla 没用过，我亲戚的比亚迪，2017年的车 -15度，掉电15-20%, -20度掉30-50%。 必须在车库充电，室外充电极其缓慢。

crazycloud 发表于 2024-04-02 01:35
回复 5楼 applebee20111 的帖子
即使是long range，不充电开250mile冬天绝对不可能。天气好的情况下(既不冷也不热)估计刚好。
lr官方说的是可以开330mile，但这个水分非常大，因为到达的条件很苛刻！ 首先太冷或者太热，都会影响续航。冬天稍微冷一点，40度以下，10%的损耗是很常见的。 其次，官方的range是高速和local的综合，最重点的是：这个测试是在限速之内的测试结果。 然而特斯拉速度越高，能耗越大，对range影响很明显。比如高速开65，估计能开310mile，但是开70，估计就只能开290mile。再快的话，掉得更明显。
另外，range是100%的电量。但是为了电池的健康和能效，特斯拉建议充电只冲到95%，然后不要用到10%以下。所以正常情况下的使用，一般的合理range的使用是95%到10%，相当于只用85%的range。
所以，咱就算正常使用，冬天一般的温度(40度)，你的最大range就是330x0.85x0.9=252。这还是在: 电池保有量真的有100% 高速开龟速 local充分使用动能回收，做到最大效率 不考虑冬天室外停车时的损耗。
另外给你一个data point，我们家这个冬天2月3月开150mile，基本都是～55%的电量。所以，千万不要高估特斯拉冬天的range。 不过，这也没什么，只要你的destination有超冲，肯定没问题，或者即使是其他一般的充电桩，如果能冲一两个小时，也可以cover。

mark

没啥纠结的，无非就是要不要long range的问题。你如果有相当一部分时间需要单日开200mile, 你就long range, 否则就普通的就好，记住跟油车不一样，如果你住house的话，你的routine 就是每天都晚上充电，每天出门都是满血。

开完100迈能自家充电还行，只能外面快充的话估计得看附近充电桩多不多了，下雪天得惦记着提前充电挺烦的。Model Y LR正常天气从90%用到20%大概两百多迈，下雨天阻力大会更费电。

纽约满大街的特斯拉，冬天开完全没问题

自家有车库充电的话就应该没问题。 supercharger充电不是匀速的。最开始的15分钟能充一半还多，速度快的时候15分钟就能充100迈，够你开回来了。

天冷的时候电量掉得很快

applebee20111 发表于 2024-04-02 01:04
这就比较讨厌，要是忙没空充电怎么办

这个冬天有几天暴雪，零下20°C的时候，local正常行驶，1分钟掉电将近1% ，只能local，回家就赶紧充电。长途压根不敢开，超充人满为患，很多特斯拉都被丢弃在超充站，因为排不到队。不过我这气候极端，大多数城市不至于这么冷。