又是联航，波音777，湾区飞巴黎的，空中引擎事故，紧急迫降Denver了

A United Airlines (Boeing 777-200) flight from San Francisco to Paris diverted to Denver due to an engine issue

彭博社今天有个长篇报道，讲波音这几年的内幕的，去看看吧，头皮发麻。

暑假回国，本来就不多的航班，联航中部转SFO走的航班还多，自己主动去除后感觉选择更少了

彭博社今天有个长篇报道，讲波音这几年的内幕的，去看看吧，头皮发麻。
lhu2006 发表于 2024-03-29 14:58

有中文翻译版的了
https://caus.com/all-articles/news/402788/
深度：波音公司为什么烂掉了？ # 企业家与企业管理, 商用飞机, 波音 March 29, 2024 11:10 am
彭博的报道详细介绍了曾经工程师文化和产品质量为著称的波音公司为何走到今天故障频发的地方，到底问题出在哪里？ Photo by Dan Lohmar on Unsplash
在737 Max 客机在经历了两起致命的坠机事故、一连串令人尴尬的质量控制失误以及几乎是灾难性的空中爆炸之后，波音公司亟需进行一次根深蒂固的文化整顿。 这家飞机制造商周一宣布对领导层进行重大调整，包括首席执行官戴夫·卡尔霍恩、董事长拉里·凯尔纳和商用飞机部门主管斯坦·迪尔都离职。 在 1 月初阿拉斯加航空公司的一次飞行中，一扇本应密封的辅助出口门突然飞了，乘客被卷入令人窒息的狂风之中。这架飞机也是一架 737 Max，但与 2018 年和 2019 年的坠机事件中涉及的机型不同，问题也不同。2018 年和 2019 年的坠机事件共造成 346 人死亡，并引发了近两年的全球停飞。 美国国家运输安全委员会称，为了修复机身上受损的铆钉，阿拉斯加航空公司喷气式客机上用于固定被吹掉的面板的四个螺栓被拆除，而且在飞机离开波音位于华盛顿州伦顿的工厂之前似乎没有重新安装。 波音公司表示没有关于面板工作的文件记录，让外界惊呆了，引来了监管机构对公司安全文化和基本工厂管理严厉批评。 90 天提出整改计划 在国会的要求下，美国联邦航空管理局召集了一个外部专家小组，在一年前开始撰写并于二月底发布的一份报告中，小组抨击波音公司 “各级组织缺乏对安全相关指标的认识”。 美国联邦航空局单独对波音公司的生产线进行了审计，发现了 “多处 “生产失误。在 2 月下旬的最后通牒中称波音公司存在 “系统性质量控制问题”，并要求该公司在 90 天内提出全面的整改计划。 “这不仅仅是文书工作的问题。有时是工作完成的顺序问题，有时是工具管理问题，这听起来有点小儿科，但在工厂里确实很重要，”联邦航空局局长迈克·惠特克说。”这实际上是工厂车间的秩序问题”。 美国联邦航空局暂时限制了 737 Max 的增产，直到质量控制系统足够严格。 从理论上讲，制造上的故障比设计上的问题更容易解决，因为设计上的问题会迫使波音公司重新回到昂贵的绘图板上。在实践中，加强对波音生产流程的控制被证明是复杂的。 波音正在洽谈重新收购Spirit 航空系统控股公司，这是波音在 2005 年分拆的机身制造商，经常出现质量控制问题。这些问题包括将 737 Max 垂直尾翼与机身相连的配件安装错误，帮助保持机舱压力的部件上的紧固件孔钻孔不当，以及铆钉损坏导致工人不得不拆下运往阿拉斯加航空公司的喷气式飞机上命中注定的面板。 将 “Spirit “公司带回波音公司，将使波音公司对其生产过程中的一个关键环节有更多的控制权。 这就够了吗？ 为了帮助这家机身制造商稳定下来，波音已经向Spirit航空工厂派遣了大批自己的员工，提供了数百万美元的预付款，并重新调整了合同条款。 通用电气公司首席执行官拉里·卡尔普在 3 月初对记者说：”如果在共同所有制下，可能会有所帮助，但我认为这不一定是解决威奇托和伦顿之间供应和交换问题的灵丹妙药”，他分别指的是 Spirit 公司的总部和波音公司的 737 工厂。 作为喷气发动机制造商，通用电气是波音的主要供应商。 在制造业中，没有比记住安装和拧紧螺丝更基本的事情了。这一简单的疏忽，使波音的企业文化受到了严重影响，并最终影响了卡尔霍恩在公司的声誉。卡尔霍恩计划在今年年底卸任首席执行官一职，他自 2009 年以来一直担任波音董事会成员。 如果存在系统性问题，他无疑是系统的一部分。在他的前任丹尼斯·穆伦伯格因 737 Max 坠毁事故的处理不当而下台后，他于 2020 年 1 月出任首席执行官： 美国联邦航空局对波音公司进行了公开批评，认为波音公司在飞机停飞期间受到压力，被迫加快飞机的复飞速度。 卡尔霍恩的遗产 在卡尔霍恩担任首席执行官约 10 个月后，Max 飞机重返蓝天。即使是最先停飞也是最晚对其进行复飞认证的中国，也终于在今年早些时候重新开始接收飞机。波音公司仍在接收 “Max “的订单，到 2020 年代末的交付期已基本售罄。 尽管如此，波音与欧洲唯一一家重要商用飞机制造商空中客车公司竞争已明显呈现出一边倒的趋势，波音如何才能缩小差距还不得而知。 据《华盛顿邮报》报道，疫情期间，卡尔霍恩成功地带领波音公司渡过了航空旅行大崩盘的难关，美国立法者曾一度在最初的 2 万亿美元疫情经济刺激计划中为波音公司预留了 170 亿美元。但当封锁解除、航班需求迅速回升时，公司却没有充分认识到需求回弹对供应商（如 Spirit 公司）造成的压力，这些供应商已经因为 Max 停飞和波音公司早先为追求自身利润率而提出的高额折扣要求而不堪重负。 卡尔霍恩强化了内部安全规定，修订了工程和工厂基层的责任保障和报告协议，包括重组波音公司内部那些被授权代表联邦航空管理局（FAA）签字批准飞机设计的员工所在部门，目的是减少管理层干预监管的风险。 然而，联邦航空局召集的专家小组的报告认为，管理人员仍有机会对提出安全问题的工人进行报复，特别是在工资和休假方面。 波音公司的管理层大换血，似乎是由于客户的失望而引发的，这些客户是这家飞机制造商的利润及相对于空中客车公司的市场份额的最终责任人。航空公司首席执行官公开批评波音公司的声音已经震耳欲聋。波音公司的股价自今年年初以来已经下跌了 25% 以上。 腐烂的根源 卡尔霍恩继承的是一家陷入危机的公司，他的继任者也将如此。但是，波音的文化腐朽究竟始于何时，却是一个争论不休的话题。 有些人将其追溯到波音公司 1997 年与总部位于密苏里州圣路易斯市的麦道公司合并. 这笔交易使飞机制造行业的双头垄断得以固化，并一直延续至今，波音公司唯一真正的竞争对手就是空中客车公司。 在交易之前，波音以坚定的工程师文化和令人难以置信的制造成就而闻名。而在交易之后，财务开始优先于喷气式飞机制造。2001 年，波音公司决定将总部迁往芝加哥，从物质上和精神上远离西雅图地区负责生产飞机的工厂。 在卡尔霍恩的领导下，波音公司又将总部搬到了弗吉尼亚州的阿灵顿，离西雅图更远了。 在与麦道合并时，美国经济的许多角落都受到了时任首席执行官杰克·韦尔奇领导下的通用电气公司文化的影响，扩大后的波音公司也不例外。哈里·斯通塞弗曾是通用电气公司的高管，被灌输了韦尔奇的残酷资本主义模式，并在合并前掌管麦道公司，他于 2003 年成为波音公司的首席执行官，接替了菲尔·康迪特，后者因公司国防业务的道德违规问题受到调查而辞职。 2005 年，在斯通塞弗担任波音公司首席执行官的最后日子里，公司达成了一项交易，将 Spirit 业务出售给一家私募股权公司，以榨取更多的利润。在交易结束前，他因与一名员工有染而下台。 波音聘请了另一位前通用电气高管吉姆·麦克纳尼担任下一任首席执行官，公司更积极关注利润，股价也一路攀升。在麦克纳尼的任期内，波音公司花费了 250 多亿美元回购股票，这些钱原本可以用于飞机研发，而对手空中客车公司却对资产负债表采取了保守得多的做法。 2011 年，在空客的 A320neo 机型大获成功后，麦克纳尼做出了一个致命的决定：用新发动机更新波音的 737 机型，而不是用全新的设计取而代之。 史诗般的错误 改造已有几十年历史的 737 设计在短期内成本更低、速度更快，但从长远来看却代价高昂。燃油效率更高的新型发动机体积更大，无法再整齐地安装在机翼下，因此必须安装在飞机的更上方。 为了防止可能出现的气动失速，波音公司增加了飞行控制软件（称为操纵特性增强系统），可以向下推动机头，帮助飞机保持水平。Max飞机的两次坠毁都与这个系统有关，因为会通过一个错误的传感器读数启动，并反复迫使飞机俯冲，从而引发大量警报，令飞行员不知所措。 麦克纳尼还在2012年发起了波音公司臭名昭著的 “成功合作 “效率计划，目的是压榨公司的供应商削减成本，以追求更高的利润率。 通用电气与波音的渊源可以追溯到上一代人： 波音公司在2015年选择了1985年以实习生身份加入公司的穆伦伯格，作为麦克纳尼的继任者。穆伦伯格加倍推进了 “合作共赢 “计划，这个计划被必须提供折扣的零部件制造商戏称为 “从供应商那里偷窃”，还有股票回购计划。 波音公司的股价在 2019 年 3 月创下历史新高，这是在第一次坠机事件发生四个月后，但距离第二次坠机事件仅一周左右的时间。卡尔霍恩的出现，实际上体现了通用电气的思维模式，即高级经理人可以管理任何业务，他曾负责监督该公司的运输、照明、喷气发动机、再保险和更广泛的基础设施业务等。 卡尔霍恩于 2006 年离开通用电气，当时他曾是波音公司的掌门人候选人，但麦克纳尼得到了这份工作。2021 年，波音聘请了另一位前通用电气高管布莱恩·韦斯特担任首席财务官。 未来的挑战 重塑波音文化，将安全和质量置于利润之上，并非易事。公司的下一任首席执行官将需要耐心和制造方面的专业知识，逐一梳理波音工厂的运营流程和细节，直到追求工厂车间的持续改进再次成为公司的核心特征。这样的人可能就是拉里·卡普，他在 2018 年执掌陷入困境的通用电气公司后，曾策划过这样的转机。 在今年 2 月的一次采访中，当被问及波音首席执行官一职时，卡尔普表示，他 “期待着作为波音最重要的合作伙伴和供应商为波音服务”。在精心策划了美国工业标志性企业的重大复兴之后，他不清楚自己是否需要另一个修补者。 波音公司的下一任首席执行官，不管是谁，都必须既要应对公司当前的危机，又要规划公司的未来，并找到支付未来的资金。卡尔霍恩本周在接受 CNBC 采访时说：”我们的下一任领导人将为波音公司开发并推出下一款飞机。这将是一笔 500 亿美元的投资。这一切都将在下一任领导人的眼皮底下发生。因此，我想找一个在我们行业内有丰富经验的人。” 截至2023年底，波音公司的净债务超过380亿美元，而空中客车公司则有约140亿欧元（约合155亿美元）的现金盈余。 飞机制造业日益失衡的双头垄断局面，在一定程度上源于波音在制造和运营方面的各种小动作。由于监管机构对新喷气式飞机的审批采取了更强硬的立场，目前谁也无法猜测推迟已久的 Max 7、Max 10 或宽体 777X 喷气式飞机，何时能获得美国联邦航空局的认证，但这也源于空客更全面的产品阵容。 波音公司通过成功推动美国政府对加拿大庞巴迪公司的支线飞机征收关税来阻挠竞争，结果适得其反，使得庞巴迪公司在2017年投入空客的怀抱，这是在关税被推翻之前。 在以低廉价格获得庞巴迪C系列项目（现称为A220）的多数股权后，空客拿到了这种飞机的订单。与巴西的区域喷气机制造商Embraer SA的拟议合资企业本可以为波音提供一个现成的应对策略，但该公司在2020年取消了这项交易，有效地将自己排除在这一较小的单通道喷气机市场竞争之外。 波音本打算与巴西的支线喷气机制造商巴西航空工业公司（Embraer SA）成立合资企业，以应对现成的市场需求，但波音在2020年放弃了这一交易，实际上是将自己排除在单通道喷气机这一较小市场的竞争之外。 波音公司还搁置了开发中端市场飞机的努力，这种飞机的目标市场介于通常用于长途飞行的宽体喷气机和窄体喷气机市场的最大机型之间。公司认为，目前的发动机技术无法实现所需的燃油效率提升，因此无法证明耗资巨大的新开发项目是合理的。 空客将于今年晚些时候推出其最畅销的A321喷气机的远程版本，从而使航空公司可以连接更多的城市，而不必挤满宽体喷气机的座位数。 大到不能倒 美国不允许 波音公司失败，此公司是美国最大的出口商、主要的国防承包商和美国唯一的大型商用飞机制造商。对美国政府来说，真下重手惩罚波音，意味着在这一过程中惩罚自己。 对于波音的航空公司客户来说，双头垄断，即使是一边倒的垄断也比垄断要好。航空工业不可能完全依赖空客生产窄体喷气式飞机，尤其是因为这家欧洲飞机制造商的主要单通道机型在本世纪末基本售罄。 西南航空公司首席执行官乔丹 3 月中旬在摩根大通公司组织的一次会议上说：”我们都需要波音变得更强大，两年后、五年后、十年后。即使是空中客车公司，最终也希望波音飞机不要在空中爆炸。” 空中客车公司首席执行官纪尧姆·福瑞在 2 月于迪拜举行的世界政府峰会上说：”无论哪种类型的飞机，发生事故都不是好事。这次事件让我们非常谦卑”。 从字面上看，波音公司洗心革面重新做人符合所有各方的利益，但是只有波音公司自己才能做到这一点。

谢谢分享，先看再说。

😱😱😱😱😱😱

截至2023年底，波音公司的净债务超过380亿美元，而空中客车公司则有约140亿欧元（约合155亿美元）的现金盈余。
没想到波音居然这么高债务！

又是SFO，。。。

haoliqiu 发表于 2024-03-29 15:07
截至2023年底，波音公司的净债务超过380亿美元，而空中客车公司则有约140亿欧元（约合155亿美元）的现金盈余。
没想到波音居然这么高债务！

都给CEO发奖金了吧？

回复 4楼 babylye 的帖子
所以中国搞的飞机厂 又赶上好时机了

又是UA，又是sfo，难怪最近UA回国机票降了，简直是在拿生命回国

haoliqiu 发表于 2024-03-29 15:07
截至2023年底，波音公司的净债务超过380亿美元，而空中客车公司则有约140亿欧元（约合155亿美元）的现金盈余。
没想到波音居然这么高债务！

波音被赶下台的CEO卡尔本来就是财务出身，做财务的， 不是技术出身，更对质量管控没经验。
波音CEO卡尔霍恩：得也危机，失也危机
毕振山 深陷危机的美国波音公司，近日开启高层“大换血”。 当地时间3月25日，波音公司首席执行官（CEO）卡尔霍恩宣布，他将于今年年底卸任。在此之前，他将继续带领波音公司完成正在进行的工作，稳定公司并确保今后的发展。 除此之外，从2019年底开始担任波音董事会主席的拉里·凯尔纳放弃连任，董事会选举史蒂夫·莫伦科普夫接替凯尔纳担任独立董事会主席。波音民用飞机集团总裁兼首席执行官斯坦·迪尔也将退休，斯蒂芬妮·波普已被任命为波音民用飞机集团总裁兼首席执行官。 按照卡尔霍恩的说法，辞职完全是自愿决定。他在给员工的信中说，1月5日阿拉斯加航空公司1282次航班事故是波音的“分水岭”。他呼吁“以谦逊和完全透明的态度应对这次事故”，“我们还必须向公司的各个层面灌输对安全和质量的全面承诺”。 正如卡尔霍恩所说，1月5日那起事故是波音新一轮危机的起点，当时一架波音737 MAX 9型客机起飞后机舱侧面一处门塞脱落。此后，波音飞机频频曝出事故：日本一架波音737客机在飞行途中发现驾驶舱前方玻璃出现裂痕，美国达美航空公司一架波音757型客机在滑行期间起落架一个轮子脱落，美联航一架波音737客机起飞后不久引擎起火…… 危机之下，卡尔霍恩今年1月曾表示，“我们首先要做的就是承认错误”。卡尔霍恩说，波音将配合相关部门的调查，确保“下一次飞上天空的飞机是安全的”。如今，波音尚未摆脱危机，卡尔霍恩却要走人了。 从2020年1月至今，卡尔霍恩担任波音CEO已有4年。巧合的是，当时波音也陷入了危机，卡尔霍恩作为“救火队员”走马上任。 2018年和2019年，印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司分别发生空难，造成总共346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。此后，波音737 MAX机型遭遇全球停飞，波音的声誉跌至谷底。卡尔霍恩临危受命，将737 MAX机型复飞作为首要任务。2020年11月，美国联邦航空局批准波音737 MAX机型复飞，此后多个国家也相继批准波音737 MAX机型复飞，卡尔霍恩的任务暂时完成。 然而，新冠疫情在2020年来袭，全球航空业陷入萧条。在此情况下，波音不得不裁员以渡过难关。与此同时，波音仍然不时曝出质量问题。2023年随着疫情缓解，波音的业绩有所恢复，全年收入同比增长17%，但依然处于亏损状态。 2023年2月，波音董事会曾批准向卡尔霍恩提供价值约529万美元的股权激励，这体现出公司对卡尔霍恩的认可和支持。如果不出意外，卡尔霍恩本来可以多干几年。 有媒体指出，虽然卡尔霍恩任内实现了波音737 MAX机型复飞，但从他上任起波音暴露出的质量问题实际上并没有解决。早在2019年，曾在波音工作32年之久的质量经理约翰·巴尼特就曾指出，波音飞机的组装过程仓促混乱，导致大量有问题的零部件被错误安装在飞机上。巴尼特近日被发现死在一辆汽车内。 今年3月，美国联邦航空局对波音737 MAX系列客机生产进行审核后发现，89项审核内容波音有33项未通过，波音机身供应商势必锐公司在13项审核内容中有7项存在问题。 另外，针对2018年和2019年两起重大空难而成立的一个专家组今年2月发布报告，认为波音公司管理层和员工之间在企业安全文化上存在“脱节”。有美国媒体评论称，早在20世纪90年代，波音的重点就从追求质量的工程师文化变为追求利润的华尔街资本文化。 如果从这一角度来看，卡尔霍恩一定程度上是在为波音这20多年来的错误“背黑锅”。卡尔霍恩的专长在于财务管理和运营，质量把控并不是他的长项。波音或许应该利用卡尔霍恩辞职这一契机，真正将公司的重点发展方向转移到提高质量上来。

wudadan 发表于 2024-03-29 15:10
回复 4楼 babylye 的帖子
所以中国搞的飞机厂 又赶上好时机了

C919刚商飞，现在C929又差不多了，要提前升空了。

波音真的需要政府介入了，如果这个时候来个大事故，商誉很难挽回
https://huaren.us/showtopic.html?topicid=3004921
波音的AH-64武装直升机，最近两个月坠毁了四架。这公司现在像是一个破筛子一样，到处都是漏洞

中国官员称中国商飞宽体客机C929处于“详细设计阶段”。据路透社今天报道称，中国通过国有的中国商用飞机有限责任公司（COMAC）投入巨资，试图打入由西方飞机制造商波音公司和空中客车公司主导的客机市场。 目前，中国商飞已将窄体客机C919和支线客机ARJ21投入商业运营，但中国远程宽体客机项目却出现了延误。原因可能包括俄罗斯在 2023 年退出了开发该飞机的合资企业。 据中国媒体称，中国商飞公司营销总监张晓光周二在上海举行的一次会议上表示，C929 已进入详细设计阶段。 今年2月，中国商飞公司选定在2021年建造C929机身的中国制造商华瑞航空表示，首架“机身中段”将于2027年9月1日之前交付。 这似乎是自俄罗斯退出该项目（以前称为 CR929）以来 C929 生产时间表的首次迹象。 中国商飞表示，C929 将拥有约 280-400 个座位，航程为 12,000 公里。 在全球新飞机短缺的情况下，中国表示希望今年扩大中国商飞在国内和国际上的足迹。其中包括推动C919 获得欧洲航空安全监管机构的批准，目前该机型仅获得中国认证。

波音真的需要政府介入了，如果这个时候来个大事故，商誉很难挽回
https://huaren.us/showtopic.html?topicid=3004921
波音的AH-64武装直升机，最近两个月坠毁了四架。这公司现在像是一个破筛子一样，到处都是漏洞
mtwash 发表于 2024-03-29 15:14

你算错了， 是24小时内，掉下来2架；过去几个月里，已经坠毁7架了。不过因为是军用飞机，一般人也不怎么关心。

不敢搭UA

疑惑为何美联航的波音出事这么多？Delta应该也有很多波音飞机吧？但很少听到Delta出这种事。

alloccupied 发表于 2024-03-29 15:24
疑惑为何美联航的波音出事这么多？Delta应该也有很多波音飞机吧？但很少听到Delta出这种事。

联航维护掉链子，所以我现在避免联航的航班

老公一哆嗦，他刚刚回来

alloccupied 发表于 2024-03-29 15:24
疑惑为何美联航的波音出事这么多？Delta应该也有很多波音飞机吧？但很少听到Delta出这种事。

应该是联航的维护和操作流程管理大有问题。

layjohns 发表于 2024-03-29 15:26
联航维护掉链子，所以我现在避免联航的航班

这样啊。
以前美联航有旧金山直飞成都飞机时，我回国总是坐它的飞机。现在没有了，我现在去哪儿，几乎都只坐Delta了

回复 1楼 haoliqiu 的帖子
坐过一次从OC 去SF 的转机，吓个半死。服务人员全是老黑，飞机开起来所有的零件都在怒吼，根本就是多少年没维护过的样子。
老黑干活能靠得住？还有什么休斯敦也经常出事情，是不是也是老黑干活？

haoliqiu 发表于 2024-03-29 15:04
谢谢分享，先看再说。

是一代 只求利润贪得无厌 的人掌握了权力，波音只是开始

ipanther 发表于 2024-03-29 15:33
是一代 只求利润贪得无厌 的人掌握了权力，波音只是开始

卡尔本来就是财务出身，做财务的，他被董事会弄上去，就是让他不要辜负股东的期待，平衡表好看些，股票涨多些。
现在所有屎盆子扣他头上， 多多少少有些冤枉他。但每年拿着上千万刀，现在整成这样，身上被弄些屎粑粑，也算平息民愤了。

早就说过是ethics问题：追求利润大于工程ethics。和当年挑战者号事故一个模子。这个问题至少五年前就吹哨过了。 追求利润大于ethics是目前很多领域的共同问题。

这样啊。
以前美联航有旧金山直飞成都飞机时，我回国总是坐它的飞机。现在没有了，我现在去哪儿，几乎都只坐Delta了
alloccupied 发表于 2024-03-29 15:29

好比汽车，你要是东方不败，自身质量过硬，哪怕维护马马虎虎，也不至于出大问题；,以前的那些美国车，或者德系老车，本身车质量就不咋地,,维护又差，不出问题才怪

lhu2006 发表于 2024-03-29 14:58
彭博社今天有个长篇报道，讲波音这几年的内幕的，去看看吧，头皮发麻。

楼主这个跟波音应该没啥关系。777很老的飞机了，明显是UA的维修不到位呀

能紧急迫降的 都属于好事 怕的是直接掉了的 这半年得坐好几次飞机 愁苦

回复 20楼 kitty2 的帖子
换我哆嗦 🤦🏻‍♀️

alloccupied 发表于 2024-03-29 15:24
疑惑为何美联航的波音出事这么多？Delta应该也有很多波音飞机吧？但很少听到Delta出这种事。

西南航整个机队都是波音吧。

又是美联航！！这个航司疫情以后有毒。

哭死，我家今年还有好几个UA的trip. 每次起飞前都要祈祷平安。

这也太吓人了。

99%是sfo的维护有问题。 777这种安全可靠的老飞机都30年了，一共也没几个故障全毁。你说是全世界最安全的飞机都不夸张。 前几天那个飞机掉轮子就是维护没拧紧，还能怪波音？
这个事情吧就是因为弯曲的生活成本太高了，就像前面那个问题，San Jose 年收入7万的生活质量。 这个收入在美国大部分地区都能过上非常体面的生活，在弯曲要讨论----合租？ 这样聪明人或者有责任心的人怎么能安心工作？
护士也是一样的。 Mayo clinic 7万可以招到又有爱心又聪明技能又好的年轻护士， 在弯曲7万的护士可能连高中毕业都有挑战性。
中小学老师也是一样

underdoc 发表于 2024-03-29 18:11
99%是sfo的维护有问题。 777这种安全可靠的老飞机都30年了，一共也没几个故障全毁。你说是全世界最安全的飞机都不夸张。 前几天那个飞机掉轮子就是维护没拧紧，还能怪波音？
这个事情吧就是因为弯曲的生活成本太高了，就像前面那个问题，San Jose 年收入7万的生活质量。 这个收入在美国大部分地区都能过上非常体面的生活，在弯曲要讨论----合租？ 这样聪明人或者有责任心的人怎么能安心工作？
护士也是一样的。 Mayo clinic 7万可以招到又有爱心又聪明技能又好的年轻护士， 在弯曲7万的护士可能连高中毕业都有挑战性。
中小学老师也是一样

7万在我们大波邨也得合租啊

avatar1234 发表于 2024-03-29 15:10
又是UA，又是sfo，难怪最近UA回国机票降了，简直是在拿生命回国

看新闻说UA出事故大多数都在三番机场。不知道出什么问题了。

这不仅仅是联航，还每次都是SFO. 到底怎么回事

果小小 发表于 2024-03-29 18:22
7万在我们大波邨也得合租啊

东边那不一样，如果聪明小孩也挣不到高薪，大家就都能安心工作不去想那些有的没的。合租也变得轻松愉快了。 这也算和我们老祖宗商君书的精神暗合。

underdoc 发表于 2024-03-29 18:11
99%是sfo的维护有问题。 777这种安全可靠的老飞机都30年了，一共也没几个故障全毁。你说是全世界最安全的飞机都不夸张。 前几天那个飞机掉轮子就是维护没拧紧，还能怪波音？
这个事情吧就是因为弯曲的生活成本太高了，就像前面那个问题，San Jose 年收入7万的生活质量。 这个收入在美国大部分地区都能过上非常体面的生活，在弯曲要讨论----合租？ 这样聪明人或者有责任心的人怎么能安心工作？
护士也是一样的。 Mayo clinic 7万可以招到又有爱心又聪明技能又好的年轻护士， 在弯曲7万的护士可能连高中毕业都有挑战性。
中小学老师也是一样

不是收入的关系，该换人了。管理出了严重问题。

太诡异了，出这么多事绝大多数是UA在SFO，是不是有人故意在搞？

elanmask 发表于 2024-03-29 18:36
太诡异了，出这么多事绝大多数是UA在SFO，是不是有人故意在搞？

太吓人了。我把UA机票取消了。重新买了回国机票。跨洋迫降都不容易。

moonandsixpence 发表于 2024-03-29 17:03
哭死，我家今年还有好几个UA的trip. 每次起飞前都要祈祷平安。

不是旧金山不用太担心。

前2天我问家鸽回国飞机，有位童鞋建议走sfo 联航上海，我就说united +sfo 我不敢啊

我听说一个说法是，ua 如果是回国航线，会在国内完成保养，所以可能还好？

不是收入的关系，该换人了。管理出了严重问题。
happy3001 发表于 2024-03-29 18:35

777 1995年首次运营 2008年第一个全毁北京飞伦敦，降落的时候摔了，无死亡 第二个着火无死亡 第三个是韩国公司手潮，降落的时候摔在sfo，死亡三人，其中两人为中国学生，被消防泡沫覆盖然后被消防车撞死了。 第四第五是两架马航，不说了。 第六个在迪拜，操作问题 然后是两个着火 777运营这么多年就这么几个全毁事故， UA这飞机20多年机龄，是当年波音全盛的时候造的。。

回复 35楼 underdoc 的帖子
网上说sfo ua mechanics 才25-35块一个小时，这点钱在弯曲没法活，有点选择的mechanic 都不会在sfo 呆着

美国小红书（Reddit) 说近1，2年united 在sfo 大量招聘mechanics, 给75k 签字费25k 搬家费，招了很多菜鸟来
老鸟招不到，一来老鸟早就在老家有老窝，而来三番实在太贵，给这个包谷外加40刀/hr 也筑不起自己的巢
大妈fact check 一下，招聘是真的

波音不就是美国的缩影么

吃鸡蛋 发表于 2024-03-29 19:36
美国小红书（Reddit) 说近1，2年united 在sfo 大量招聘mechanics, 给75k 签字费25k 搬家费，招了很多菜鸟来
老鸟招不到，一来老鸟早就在老家有老窝，而来三番实在太贵，给这个包谷外加40刀/hr 也筑不起自己的巢
大妈fact check 一下，招聘是真的

唉，马工破坏生态系统

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物种多样性破坏导致生态系统恶化， lol
还是united ceo 这个dragon queen 脑子糊掉了，技工这种蓝领怎么能放在弯曲？ united 有的是hubs, 你要是把主要维修放到Houston, 家鸽啥的就能招到老鸟

发动机不是波音造的，一般是劳斯莱斯或者GE的。

说实话UA的问题不在波音，而在UA

回国UA， SFO转机，美国国内737 Max 8. 然后是777-300ER。 怕怕，咋整啊。

lhu2006 发表于 2024-03-29 15:18
你算错了， 是24小时内，掉下来2架；过去几个月里，已经坠毁7架了。不过因为是军用飞机，一般人也不怎么关心。

AH-64 上市快五十年了，算波音开始制造日期也快三十年了，飞机本身设计制造没问题，有问题的是陆军维修操作问题。 DEI盛行以后，招人看脸皮身份，不看人的能力，训练标准大幅降低，陆军的战力大幅下降，掉飞机也是理所当然，联合航空也是DEI 的领头羊，在SFO这种深蓝区，一直出 问题也是正常。

apaoer 发表于 2024-03-29 18:56
我听说一个说法是，ua 如果是回国航线，会在国内完成保养，所以可能还好？

香港呢？

好吓人 😓

迫降的话，乘客是什么体验啊？心脏病都要吓出来

西南航整个机队都是波音吧。
fibril 发表于 2024-03-29 16:02

西南我最近一年以飞了至少十次，全是波音飞机。还没有碰到也没有听到啥惊奇。

alloccupied 发表于 2024-03-29 15:24
疑惑为何美联航的波音出事这么多？Delta应该也有很多波音飞机吧？但很少听到Delta出这种事。

delta现在还没有 ua和波音是烂到一起了

以后是不是只能坐空客了

wacxg 发表于 2024-03-29 18:39
不是旧金山不用太担心。

谢谢安慰。
家里人从里斯本飞回美东。全家从美东 飞 SFO. 我自己从日本东京飞美国。家里其他人从SFO 飞美东。
这日子真是。我们村儿没有选择，UA的H U B。

youyouzou 发表于 2024-03-29 20:41

西南我最近一年以飞了至少十次，全是波音飞机。还没有碰到也没有听到啥惊奇。

西南全737机队

HRennoguest 发表于 2024-03-29 20:05
AH-64 上市快五十年了，算波音开始制造日期也快三十年了，飞机本身设计制造没问题，有问题的是陆军维修操作问题。 DEI盛行以后，招人看脸皮身份，不看人的能力，训练标准大幅降低，陆军的战力大幅下降，掉飞机也是理所当然，联合航空也是DEI 的领头羊，在SFO这种深蓝区，一直出 问题也是正常。

这才是根源 主党追求结果平等 最后就是大家一起玩完 说那些主党只要钱不要命的是有多短视！

木牛流马 发表于 2024-03-29 15:09
又是SFO，。。。

又是这个机场。

希望其他国家的飞机都跟上 最希望中国 希望和像其他商品一样有竞争力 让破音破产

刚刚这个不怨联航怨天气了吧？
#BREAKING: A United Airlines Boeing 787 Had to make emergency landing after numerous people were injured after it encountered extreme turbulence
Officials from the Orange and Rockland County Fire Departments earlier declared a mass casualty incident after a Newark-bound United Airlines Boeing 787 from Tel Aviv, carrying 312 passengers, was diverted and had to make an emergency landing at Stewart International Airport in Orange County, New York, following extreme turbulence. Authorities requested over a dozen ambulances as approximately 280 patients needed evaluation. Seven passengers were taken to the hospital with minor injuries, and 15 others were treated on site

too big to fail

吓死了，拿到免费的里程票，取消了，美联航回国SFO到上海就是波音777或787， 都不行。花了好多钱重新买了别家的。

wacxg 发表于 2024-03-29 18:39
太吓人了。我把UA机票取消了。重新买了回国机票。跨洋迫降都不容易。

是的，不能拿命赌

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波音到底怎么了，频频出事，这么久积赞的信誉还要不要了？

lululemon888 发表于 2024-03-29 22:57
吓死了，拿到免费的里程票，取消了，美联航回国SFO到上海就是波音777或787， 都不行。花了好多钱重新买了别家的。

我也是避开了美联航，可美国出发波音777不容易避开啊。回国有一段是波音777，另一段是空客，机票比原计划贵了400。希望问题是美联航维护不好。

暑假机票到东京，SFO和UA组合….怕怕😱啊！能cancel吗？

记得以前airbus还挺多的 座位也舒服 机舱也显得宽敞 这几年几乎坐不到了 不过一切delta坐的多选择是AA多

moonandsixpence 发表于 2024-03-29 17:03
哭死，我家今年还有好几个UA的trip. 每次起飞前都要祈祷平安。

长发大妈有啥好哭，UA飞机掉下来了吗，死人了吗？

关注一下。

狐狸精 发表于 2024-03-29 23:05
回复 1楼 haoliqiu 的帖子
波音到底怎么了，频频出事，这么久积赞的信誉还要不要了？

blueskyt 发表于 2024-03-29 21:53
刚刚这个不怨联航怨天气了吧？
#BREAKING: A United Airlines Boeing 787 Had to make emergency landing after numerous people were injured after it encountered extreme turbulence
Officials from the Orange and Rockland County Fire Departments earlier declared a mass casualty incident after a Newark-bound United Airlines Boeing 787 from Tel Aviv, carrying 312 passengers, was diverted and had to make an emergency landing at Stewart International Airport in Orange County, New York, following extreme turbulence. Authorities requested over a dozen ambulances as approximately 280 patients needed evaluation. Seven passengers were taken to the hospital with minor injuries, and 15 others were treated on site

事情是越出越大。美联航太吓人了。

自己作死

哎，刚刚坐了737。 没有选择，我这里就united这个选择而且还是最贵，别的难操作。

tk_2020 发表于 2024-03-29 19:38
波音不就是美国的缩影么

这说的字字属实，我竟无言反驳。YES

吓死了，拿到免费的里程票，取消了，美联航回国SFO到上海就是波音777或787， 都不行。花了好多钱重新买了别家的。
lululemon888 发表于 2024-03-29 22:57

三月刚刚这班飞机回美国。幸好无事。
从旧金山回东部的红眼飞机，飞行员是海军退休的，年富力强还很有领导力，起飞前说了几句，觉得还是有经验有掌控力的。安慰自己这航班虽然极度不舒服，但是安全莫名应该还好。

最近事故频发，这FAA难道不能有点作为吗？难道真的要发生一场悲剧才能让他们do something?

美国现在的工业制造能力下降得太快了，聪明的人都去当律师，医生，码工还有从事金融业，毕竟钱多。现在工业还有老头白人精英工程师撑着，等这批人退休，估计美国制造业会更难看。

underdoc 发表于 2024-03-29 18:59
777 1995年首次运营 2008年第一个全毁北京飞伦敦，降落的时候摔了，无死亡 第二个着火无死亡 第三个是韩国公司手潮，降落的时候摔在sfo，死亡三人，其中两人为中国学生，被消防泡沫覆盖然后被消防车撞死了。 第四第五是两架马航，不说了。 第六个在迪拜，操作问题 然后是两个着火 777运营这么多年就这么几个全毁事故， UA这飞机20多年机龄，是当年波音全盛的时候造的。。

mark下，我也觉得多年前的777还是靠谱的。忐忑在看回国机票。争取避开波音。

blueskyt 发表于 2024-03-29 21:53
刚刚这个不怨联航怨天气了吧？
#BREAKING: A United Airlines Boeing 787 Had to make emergency landing after numerous people were injured after it encountered extreme turbulence
Officials from the Orange and Rockland County Fire Departments earlier declared a mass casualty incident after a Newark-bound United Airlines Boeing 787 from Tel Aviv, carrying 312 passengers, was diverted and had to make an emergency landing at Stewart International Airport in Orange County, New York, following extreme turbulence. Authorities requested over a dozen ambulances as approximately 280 patients needed evaluation. Seven passengers were taken to the hospital with minor injuries, and 15 others were treated on site

是的是的，虽然这几天美东晴空万里的样子

susansd 发表于 2024-03-29 23:55

这个也太吓人了

年初买回国机票的时候就是买了ua直飞的，当时看了是777，还查了这个机型很安全，没什么事故，没想到短短两个月就发生这么多事故。。。真要命

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波音到底怎么了，频频出事，这么久积赞的信誉还要不要了？
狐狸精 发表于 2024-03-29 23:05

不怕啊。你有选择吗？以后以危害国家安全为理由，他国飞进不准进入美国航空公司。所有问题都解决了。小弟们也得跟上。

happy3001 发表于 2024-03-30 10:52
不怕啊。你有选择吗？以后以危害国家安全为理由，他国飞进不准进入美国航空公司。所有问题都解决了。小弟们也得跟上。

吐个槽，如果因为飞机安全连命都快不保了，俺们宁可不要国家安全也不能放弃和基建狂魔的合作。

美国的经典策略就是
自己有病，强迫别人吃药
能治得好就见鬼了

可怕，之后就要飞吓人😭😭😭