United 波音737-900起飞后引擎火光四射，紧急迫降（视频）无语，刚刚波音777天上又掉下个轮子

绝大部分的engine的failure都是contained的。也就是不构成对飞机结构的破坏，用另一个engine飞机可以安全返航。
视频里好像是一个engine着火，不构成对飞机机舱的破环，发动机自己的cowl都contain在里面，其实飞机安全飞到机场是可以的。
反倒是飞机机舱破损，机体出问题，才是比较要命的。

月亮另一面 发表于 2024-03-07 21:39
最新调查：2月份有架 Boeing 737 max 的方向舵卡住了，这也许比掉轮子还严重：
https://www.nbcnews.com/news/us-news/another-boeing-max-mishap-ntsb-probes-stuck-rudder-pedals-united-airli-rcna142286

天啊。这个类似车的方向盘吗？如果这样，遇到特殊情况，方向盘动不了，只有毁机坠毁？！

掉的轮子是降落轮子吗？那是安全问题

刚刚又一架飞机划跑道外面了

Vinky 发表于 2024-03-08 10:58
天啊。这个类似车的方向盘吗？如果这样，遇到特殊情况，方向盘动不了，只有毁机坠毁？！

前面的John Oliver的节目里有披露，737 MAX是一个偷工减料，罔顾机组和乘客安全的飞机，因为要跟Airbus一个popular的机型竞争，匆忙推出的，为了不影响股票价格，给的设计时间很短并且cut R&D的funding，反而用了大量资金去buy back股票。结果737 MAX本来应该是全新设计的机型，变成了用旧的737悬挂两个更大的engine，但是这种变动，改变了飞机的整体平衡，飞机有可能在仰角上升的时候，仰角过大导致stall而丧失动力，所以加了一个补丁，用一个探测器监控，连接一个机上的自动控制系统，如果仰角过大，系统自动启动，把飞机机头的位置压下去，保持飞机的平飞姿态。但是这个系统并没有经过严格测试，并且波音为了节省费用，没有把这个新系统加入manual，没有明确告示飞行员，只给了一个iPad上的video作为培训。波音宣传737 MAX跟737一样操作，飞行员不需要retrain，实际是retrain需要花大量时间和钱让飞行员上simulator，所以波音模糊其辞隐瞒了新的补丁系统，但是飞行员不知道不熟悉这个auto nose down的补丁是致命的，导致两架737 MAX坠毁，无人生还。波音对这个问题的解决方案是更新了软件，也加入了对飞行员的培训，可以在紧急时刻人工override系统。但是问题还没完，现在又发现如果启动除冰系统超过5分钟，飞机有可能丧失电力，所以飞行员不得不在控制盘上贴上sticker提醒自己，用iPhone的timer控制除冰的时间小于5分钟！这叫什么玩意？

audrey_fairy 发表于 2024-03-07 14:38
看到这一幕的乘客居然还有心思拍摄，也是服了！

因为啥也做不了 还不如拍摄

youyouzou 发表于 2024-03-07 21:10

二十多年前，就知道MBA管理文化祸害美国了。
这么多年来，美国算是MBA文化自宫了自己。

妹子，我想给你点一万个赞。

gongmaa 发表于 2024-03-08 12:15
前面的John Oliver的节目里有披露，737 MAX是一个偷工减料，罔顾机组和乘客安全的飞机，因为要跟Airbus一个popular的机型竞争，匆忙推出的，为了不影响股票价格，给的设计时间很短并且cut R&D的funding，反而用了大量资金去buy back股票。结果737 MAX本来应该是全新设计的机型，变成了用旧的737悬挂两个更大的engine，但是这种变动，改变了飞机的整体平衡，飞机有可能在仰角上升的时候，仰角过大导致stall而丧失动力，所以加了一个补丁，用一个探测器监控，连接一个机上的自动控制系统，如果仰角过大，系统自动启动，把飞机机头的位置压下去，保持飞机的平飞姿态。但是这个系统并没有经过严格测试，并且波音为了节省费用，没有把这个新系统加入manual，没有明确告示飞行员，只给了一个iPad上的video作为培训。波音宣传737 MAX跟737一样操作，飞行员不需要retrain，实际是retrain需要花大量时间和钱让飞行员上simulator，所以波音模糊其辞隐瞒了新的补丁系统，但是飞行员不知道不熟悉这个auto nose down的补丁是致命的，导致两架737 MAX坠毁，无人生还。波音对这个问题的解决方案是更新了软件，也加入了对飞行员的培训，可以在紧急时刻人工override系统。但是问题还没完，现在又发现如果启动除冰系统超过5分钟，飞机有可能丧失电力，所以飞行员不得不在控制盘上贴上sticker提醒自己，用iPhone的timer控制除冰的时间小于5分钟！这叫什么玩意？

你是波音的software 工程师？

Vinky 发表于 2024-03-08 16:40
你是波音的software 工程师？

这个在737 max出事故后就披露了。工程师眼中，737 max的自动姿态调整就是个傻x设计。一个有设计缺陷的垃圾，打补丁只会越打问题越多。问题是根本无法避免坐波音，未来大概率会有一架美国航司的max机毁人亡，波音很可能从此一蹶不振。波音和麦道合并后完美继承了麦道设计有缺陷的飞机这个传统，我们再也不会见到747, 777那样经典的设计了。

gongmaa 发表于 2024-03-08 12:15
前面的John Oliver的节目里有披露，737 MAX是一个偷工减料，罔顾机组和乘客安全的飞机，因为要跟Airbus一个popular的机型竞争，匆忙推出的，为了不影响股票价格，给的设计时间很短并且cut R&D的funding，反而用了大量资金去buy back股票。结果737 MAX本来应该是全新设计的机型，变成了用旧的737悬挂两个更大的engine，但是这种变动，改变了飞机的整体平衡，飞机有可能在仰角上升的时候，仰角过大导致stall而丧失动力，所以加了一个补丁，用一个探测器监控，连接一个机上的自动控制系统，如果仰角过大，系统自动启动，把飞机机头的位置压下去，保持飞机的平飞姿态。但是这个系统并没有经过严格测试，并且波音为了节省费用，没有把这个新系统加入manual，没有明确告示飞行员，只给了一个iPad上的video作为培训。波音宣传737 MAX跟737一样操作，飞行员不需要retrain，实际是retrain需要花大量时间和钱让飞行员上simulator，所以波音模糊其辞隐瞒了新的补丁系统，但是飞行员不知道不熟悉这个auto nose down的补丁是致命的，导致两架737 MAX坠毁，无人生还。波音对这个问题的解决方案是更新了软件，也加入了对飞行员的培训，可以在紧急时刻人工override系统。但是问题还没完，现在又发现如果启动除冰系统超过5分钟，飞机有可能丧失电力，所以飞行员不得不在控制盘上贴上sticker提醒自己，用iPhone的timer控制除冰的时间小于5分钟！这叫什么玩意？

自那次以后，我只坐空客的飞机。

就事论事，UA机长水平是很好的。起飞降落都很平稳。中途遇气流，飞机质量不是他们能控制的。

meidong20 发表于 2024-03-09 07:36
就事论事，UA机长水平是很好的。起飞降落都很平稳。中途遇气流，飞机质量不是他们能控制的。

是喜丧耶？