去年旧金山会晤，中美同意大幅增加两国间直航航班，到底还是不是算数了？

人文交流上，双方重申中美人文交流的重要性，同意明年早些时候大幅增加两国间直航航班，就中美教育合作达成一致，鼓励扩大留学生规模，加强文化、体育、青年、工商界交流。
这个计划到底还算不算数了？到底什么原因至今还没有任何动静呢？美国方面觉得绕飞远，客流不大，为了经济考虑没动力。中国航司难道不讲政治了吗？马上要订暑假机票了，转机都两千多一张票了，到底暑假能不能等到“大幅增加两国间直航航班”？？？

航班都是商业行为吧， 双方高层只是不从政治方面增加障碍， 估计航空公司没钱赚就不愿意多飞， 这是我的两分钱

赶紧定吧，现在暑假的票就比去年年底的时候贵了不少了，说是航班又不增加了😭，国航西岸直飞北京去年年底才不到2600，昨天一看都3700往上了。

因为没有市场，现在美国人都不去中国了，只靠探亲的华人怎么够开那么多航班的？

大队书记 发表于 2024-02-25 22:03
航班都是商业行为吧， 双方高层只是不从政治方面增加障碍， 估计航空公司没钱赚就不愿意多飞， 这是我的两分钱

还是有钱赚吧。
我认识的人回国，一大半都在各种转机。日本韩国香港还有埃及和土耳其。
钱都被别航空公司赚去了啊。

Summerxs 发表于 2024-02-25 22:06
因为没有市场，现在美国人都不去中国了，只靠探亲的华人怎么够开那么多航班的？

是的，版上都讨论过好几回了 赚钱的商务舱没钱途了，现在航班数量少一些，还能赚，多开几班是妥妥亏钱 疫情前，aa就因为赚钱不行而收缩了中国的航线航班，还不如focus到欧洲，美洲的航线航班

Orcawa 发表于 2024-02-25 21:57
人文交流上，双方重申中美人文交流的重要性，同意明年早些时候大幅增加两国间直航航班，就中美教育合作达成一致，鼓励扩大留学生规模，加强文化、体育、青年、工商界交流。
这个计划到底还算不算数了？到底什么原因至今还没有任何动静呢？美国方面觉得绕飞远，客流不大，为了经济考虑没动力。中国航司难道不讲政治了吗？马上要订暑假机票了，转机都两千多一张票了，到底暑假能不能等到“大幅增加两国间直航航班”？？？

美方航司觉得不赚钱不开，他们又不需要讲政治，利润是唯一追求。
美国交通部要讲政治对等，美方不开，中方想开也不给。
中方航司可能有政治压力，但是新开航班确实也不赚钱，所以打心底里也不愿意开。
所以这事儿就这样了！

Orcawa 发表于 2024-02-25 21:57
人文交流上，双方重申中美人文交流的重要性，同意明年早些时候大幅增加两国间直航航班，就中美教育合作达成一致，鼓励扩大留学生规模，加强文化、体育、青年、工商界交流。
这个计划到底还算不算数了？到底什么原因至今还没有任何动静呢？美国方面觉得绕飞远，客流不大，为了经济考虑没动力。中国航司难道不讲政治了吗？马上要订暑假机票了，转机都两千多一张票了，到底暑假能不能等到“大幅增加两国间直航航班”？？？

根据我身边的，大陆国人以外的群体，
没有多少人还愿意去中国旅游，现在往亚洲跑得，我认识的基本上 10个里面 7-8个 日本或者新加坡
仅仅靠 华人移民的来回探亲访问，这个客流量感觉不够

回复 7楼 java 的帖子
其实，源头还是那个“五个一”，自己搬起的大石头，现在被DOT大大使用
探亲的华人一般都是价格敏感群体，而以前的商务舱大部分还真的是商务，多数是公司付钱
美国三大航司都有自己的老巢，基本盘，票仓，regional的公司一般都跟航空公司有合同，aa亚洲线不赚钱的一个主要原因是大本营在德州

haaa 发表于 2024-02-25 22:30
回复 7楼 java 的帖子
其实，源头还是那个“五个一”，自己搬起的大石头，现在被DOT大大使用
探亲的华人一般都是价格敏感群体，而以前的商务舱大部分还真的是商务，多数是公司付钱
美国三大航司都有自己的老巢，基本盘，票仓，regional的公司一般都跟航空公司有合同，aa亚洲线不赚钱的一个主要原因是大本营在德州

美国公司现在，中国是 high risk 地区，去一次比较麻烦，
回国探亲的也是，不允许擅自远程办公，要去的还要申请电脑，一个朋友四大会计的，
要急着回国，还要申请电脑，还要她的领导，部门的合伙人批准，时间上根本不行，只能
直接请假，回国美国的手机漫游，不小心看了公司的客户的邮件，被警告，远程锁掉她的access
一堆破事儿

回复 9楼 haaa 的帖子
航班这个事儿可真赖不着五个一。
是美国自己制裁俄罗斯，不飞俄罗斯领空，中美直飞绕开俄罗斯领空成本高太多了，航空公司没动力

人文交流上，双方重申中美人文交流的重要性，同意明年早些时候大幅增加两国间直航航班，就中美教育合作达成一致，鼓励扩大留学生规模，加强文化、体育、青年、工商界交流。
这个计划到底还算不算数了？到底什么原因至今还没有任何动静呢？美国方面觉得绕飞远，客流不大，为了经济考虑没动力。中国航司难道不讲政治了吗？马上要订暑假机票了，转机都两千多一张票了，到底暑假能不能等到“大幅增加两国间直航航班”？？？
Orcawa 发表于 2024-02-25 21:57

中国航公公司大概要面子吧：你不增加，我也不增加。其实现在是多好的赚钱的机会，一个人快2千刀。

crazyHat 发表于 2024-02-25 22:50
回复 9楼 haaa 的帖子
航班这个事儿可真赖不着五个一。
是美国自己制裁俄罗斯，不飞俄罗斯领空，中美直飞绕开俄罗斯领空成本高太多了，航空公司没动力

多少有点报复心理，这种bad taste会持续很长很长时间。 另一个原因中美各种风险不可预估。航司开新航线或复航都需要计划和前台地勤机场落地权等等开路，万一再次熔断或勒令停飞，那不鸡飞蛋打。 以前市场看好，眼前亏本都要抢飞占市场， 时代不同了。

俄乌停火估计就好了

中国航公公司大概要面子吧：你不增加，我也不增加。其实现在是多好的赚钱的机会，一个人快2千刀。
hhmouse 发表于 2024-02-25 22:53

说啥呢。 中国航空公司早的想增加，增加航班递交的好几次申请都被美国交通部拒了。

到底增加航班有戏吗？暑期机票还盼着增班能有直飞呢

我们已经订了 怕又涨了

Summerxs 发表于 2024-02-25 22:06
因为没有市场，现在美国人都不去中国了，只靠探亲的华人怎么够开那么多航班的？

笑死，现在这个价位就证明市场大大的，怎么不够开航班的

啥玩意 发表于 2024-02-26 07:24
笑死，现在这个价位就证明市场大大的，怎么不够开航班的

价位高难道不是因为飞的人少坐不满，必须提高价格才能保证有钱可赚吗？早在covid之前，Delta 从亚特兰大直飞中国的航线开开停停反复好多年，就是因为美东南这边飞中国的需求量不够，航空公司赚不到钱。后来好不容易又开通了，给配的飞机也是又老又破的，没开两年又因为covid给停掉了。

以前不是有人分析过吗 航司赚钱主要靠头等舱和商务舱 经济舱只是打酱油的 现在中美之间生意往来没有了 头等舱和商务舱也随之没有了 航司当然也就没兴趣了

现在经济仓价格都快赶上以前商务仓了，连淡季都坐得比以前满多了，还说不赚钱，也不知真假。 疫情后感觉美国航司各种服务缩水票价上涨，但总是说还不赚钱，觉得真话应该是还不够容易抢钱。

Idle 发表于 2024-02-26 08:43
价位高难道不是因为飞的人少坐不满，必须提高价格才能保证有钱可赚吗？早在covid之前，Delta 从亚特兰大直飞中国的航线开开停停反复好多年，就是因为美东南这边飞中国的需求量不够，航空公司赚不到钱。后来好不容易又开通了，给配的飞机也是又老又破的，没开两年又因为covid给停掉了。

价高是因为市场需求少？？？
你们这是基本常识有多差？

su917 发表于 2024-02-26 11:09
现在经济仓价格都快赶上以前商务仓了，连淡季都坐得比以前满多了，还说不赚钱，也不知真假。 疫情后感觉美国航司各种服务缩水票价上涨，但总是说还不赚钱，觉得真话应该是还不够容易抢钱。

这么算：一天飞4班，假设都满载，商务舱票价2000经济舱500 vs. 一天飞一班，商务舱8000经济舱2000。你是航司的话，你选哪个？

java 发表于 2024-02-26 11:37
这么算：一天飞4班，假设都满载，商务舱票价2000经济舱500 vs. 一天飞一班，商务舱8000经济舱2000。你是航司的话，你选哪个？

上市公司又不是个体户，追求的是revenue和profit的最大化 只要marginal profit > 0,就会做下去

Namama 发表于 2024-02-26 11:55
上市公司又不是个体户，追求的是revenue和profit的最大化 只要marginal profit > 0,就会做下去

航司的飞机也不是要多少有多少的，现在美帝航司的大飞机都拿去飞欧洲航线了，赚钱多。

鹅乌冲突，无法直飞。 地源政治，去中国的人少太多了。所以根本不需要那么多航班了，现在这么多，AIRLINE才能挣到钱。 你看报道，外国人去中国的，减少８０％了，就大城市那些经常外国人去的地方，现在就没什么外国人。

啥玩意 发表于 2024-02-26 07:24
笑死，现在这个价位就证明市场大大的，怎么不够开航班的

价钱高但是随时票available，说明可能是运营航线的成本高。 买不到票，说明供不应求。 航空公司肯定是想赚钱，不积极开航线的话，应该主要是不赚钱，或者赚钱不够多到积极开航线。

java 发表于 2024-02-26 12:26
航司的飞机也不是要多少有多少的，现在美帝航司的大飞机都拿去飞欧洲航线了，赚钱多。

欧洲航线赚钱多？但从价格来看 完全看不出来啊 飞中国的比飞欧洲的贵的多

现在飞第三地，台湾、香港、韩国、日本、新加坡，然后再分别买去中国的机票，是不是整体会便宜很多

pwwq 发表于 2024-02-25 22:36
美国公司现在，中国是 high risk 地区，去一次比较麻烦，
回国探亲的也是，不允许擅自远程办公，要去的还要申请电脑，一个朋友四大会计的，
要急着回国，还要申请电脑，还要她的领导，部门的合伙人批准，时间上根本不行，只能
直接请假，回国美国的手机漫游，不小心看了公司的客户的邮件，被警告，远程锁掉她的access
一堆破事儿

用手机漫游看邮件都不行？

一生所爱 发表于 2024-02-26 10:10
以前不是有人分析过吗 航司赚钱主要靠头等舱和商务舱 经济舱只是打酱油的 现在中美之间生意往来没有了 头等舱和商务舱也随之没有了 航司当然也就没兴趣了

这个是最靠谱的，经济舱都是个点缀。以前apple每天三藩到中国大量商务舱，现在少了不少。

我就关心旧金山到成都这条线复航吗

K.466 发表于 2024-02-26 16:57
我就关心旧金山到成都这条线复航吗

如果商务客能恢复，这条航线才能恢复

su917 发表于 2024-02-26 11:09
现在经济仓价格都快赶上以前商务仓了，连淡季都坐得比以前满多了，还说不赚钱，也不知真假。 疫情后感觉美国航司各种服务缩水票价上涨，但总是说还不赚钱，觉得真话应该是还不够容易抢钱。

航班少的时候赚钱，航班多了票价降了，总的卖票收入不变，但是运营成本变高了，航司才没有动力去增加航班呢

一生所爱 发表于 2024-02-26 10:10
以前不是有人分析过吗 航司赚钱主要靠头等舱和商务舱 经济舱只是打酱油的 现在中美之间生意往来没有了 头等舱和商务舱也随之没有了 航司当然也就没兴趣了

疫情前 商务舱也没有多贵吧 怎么可能只靠商务头等那个赚钱

啥玩意 发表于 2024-02-26 07:24
笑死，现在这个价位就证明市场大大的，怎么不够开航班的

只有华人去。美国人已经不去了。

java 发表于 2024-02-26 11:37
这么算：一天飞4班，假设都满载，商务舱票价2000经济舱500 vs. 一天飞一班，商务舱8000经济舱2000。你是航司的话，你选哪个？

exactly。既然2千刀能卖掉，干嘛增加航班，还低价，费力不挣钱。

今天刚刚的消息，交通部宣布中国直飞美国航班可以增加到50个每周，3月底开始；现在是35班好像。 如果对等的话，应该最多每周100个班次，大概恢复到疫情前的30%左右。

yoyo2007 发表于 2024-02-26 18:05
今天刚刚的消息，交通部宣布中国直飞美国航班可以增加到50个每周，3月底开始；现在是35班好像。 如果对等的话，应该最多每周100个班次，大概恢复到疫情前的30%左右。

中方增，美方不增

huarenjobs 发表于 2024-02-26 18:11
中方增，美方不增

不用对等了吗

crazyHat 发表于 2024-02-25 22:50
回复 9楼 haaa 的帖子
航班这个事儿可真赖不着五个一。
是美国自己制裁俄罗斯，不飞俄罗斯领空，中美直飞绕开俄罗斯领空成本高太多了，航空公司没动力

目前的俄乌战争也不敢坐飞俄国罗斯领空的飞机

3月中方增加到50班，看看HU495/6有没有机会恢复啊

都是华人回国探亲的，机票抬得这么高，还不是供大于求？ 盼着国航把价钱降下来，3000多一张票来回：这是为的啥，自家人的钱好赚？

sarah822 发表于 2024-02-26 22:09
都是华人回国探亲的，机票抬得这么高，还不是供大于求？ 盼着国航把价钱降下来，3000多一张票来回：这是为的啥，自家人的钱好赚？

其实中美航班机票钱本来就很贵，前些年是因为航班多，所以买经济舱的人沾光了，特别是中国航司如海航之类，他们在开拓市场阶段，类似那些互联网公司补贴让利阶段，想的是市场起来了再赚钱
一班飞机开都开了，成本已经付出了。满载总是更合算一些，所以经济舱的票价就打的很低，这就跟飞机临飞前还剩下的座位是很便宜的一个道理
疫情后，美国方面人工成本增加非常多，再加上跟中国方面的合作默契度大降，美三司里在中国最有人脉的是ua，疫情期间dl负责"创新“，想法子绕过管控比如经停，换机组班子，避免二周隔离等等，真正丝滑实施的是ua

美国政府真的是卡自己，上个月去了趟泰国的某个工厂，美国人要从芝加哥飞迪拜，再从迪拜飞曼谷，累个半死的经济舱。。。。。

回复 45楼 brama 的帖子
印度人回家好多中东转机的，阿联酋早就看中这一点了，打造非洲亚洲欧洲转机中心点，土豪航第一任掌门人是英国人，业界评价很高

航空公司已经不想再做赔本的买卖了，。。。。。。 疫情赔钱太多了。。。。 海航也不会再有那么便宜的航班了，海航不便宜，其他航空也就不会跟进了。。