看了一下都没说到点子上 所有的无人驾驶都会强烈依靠硬件和软件，如果硬件老化，包括摄像头，雷达。没有人敢拿自己的命去赌 啥时候变不可靠，谁也不知道，因为每个硬件可能都不一样，你不会用一年就去换吧 有人说。人开车也会有硬件问题，但是人注意力在，很多事故就会避免 Yinweimenhxiang 发表于 2024-01-09 18:47
TESLA FSD = full serf driving. 现在是beta版，完全的自动驾驶。人来monitor只是防止它犯错误。 waymo还真不见得比TESLA FSD 高明。TESLA 至少不闯红灯。 麻辣肚丝 发表于 2024-01-09 12:48
这种风险对司机和无人驾驶汽车不是一样的么。 开车事故率高于平均水平的人改坐无人驾驶汽车能降低社会的平均事故率，假设无人驾驶事故率接近有人驾驶的平均事故率，而开车谨慎的人自己开车比无人驾驶安全。 Inferno 发表于 2024-01-09 17:24
哈哈你生病了不看医生有可能病死。不做无人驾驶车子自己开车有啥影响？ Inferno 发表于 2024-01-09 17:19
“假设无人驾驶的事故率接近有人驾驶的平均事故率”这个假设就不对，无人驾驶行驶总里程已经几千万英里了，相当于一个人开了500年车没有出过重大事故，可能比最安全的人都安全。 人开车会超速，会疲劳，会被分心，遇到紧急情况的反应速度受制于人的神经传导速度。无人驾驶四面都有雷达和相机，眼观六路耳听八方，永远不会分心和疲倦，遇到紧急情况的反应速度也比人快，所以完全可以认为无人驾驶的安全性远远高于人的安全性。 bigtime 发表于 2024-01-09 19:20
这话说的没道理。凡事都要衡量利弊，风险收益相匹配。飞机节约的时间横跨的距离，对很多人来说是冒风险的收益。 如果坐车和坐飞机差不多的风险，车辆自动驾驶的收益有多大值得人们冒这个风险？ Inferno 发表于 2024-01-09 06:06
这么有趣的东西轮不上大农村 catcatdog 发表于 2024-01-10 00:33
大农村应该路况最简单。其实相信大农村waymo都能跑了，不明白为什么waymo一定要拿最乱糟糟的sf来试运营。 公用马甲50 发表于 2024-01-10 02:28
我坐过，在三藩市中心，非常神奇的体验，从Hayes valley到financial district那片，下午5点多rush hour的时候，刚开始会担心总是被切线啥的，结果哇塞，超出预期，感觉比我在城里开车都开的好，路上遇到很多路人往车里看，整个过程💯，最主要的是没有司机，可以和同事肆意的聊天无所顾忌，若有个司机在，还得考虑一下司机 littlefish99 发表于 2024-01-09 15:28
不能这么算吧，30%的致死事故都和酒驾有关，我不会酒驾。还有大量的事故是超速飙车，我不飙车。我也不会路怒。 无人车比平均事故率低，只能说明无人车不喝酒，也不路怒，也不飙车。 ljmdtc 发表于 2024-01-09 20:09
无人驾驶可以前后左右360度实时监控，你自己开车至少有盲区吧？比如在你的盲区有个醉鬼撞过来，你连知道都不知道就嘎了，无人驾驶就能马上看到作出反应。 无人驾驶可以做到永不疲劳永不分神，你不能保证自己永远精神饱满，一秒钟都不分神吧？ 而且就算你100%集中注意力，从你看到到控制肢体操作，神经系统的传导也要0.1秒，，在高速上就好几米出去了，无人驾驶的反应速度是光速，可以说没有延迟，这几米的差别可能就是生和死的差别。 无人驾驶最大的挑战是对很多模糊场景的处理，如果这些都没问题了，那基本操作就是典型的机器对人类，降维打击。 而且这还是无人驾驶占少数的情况，将来如果路上都是无人驾驶，那所有的车都可以跟附近的车互联，实时交换各自的速度，位置，下一步的操作，基本上就从根本上杜绝了发生事故的可能性。 bigtime 发表于 2024-01-10 10:53
可以要求 waymo 每辆车年检时通过一项自动驾驶的考核，拿到 permit 才能在新的一年上路
特斯拉fsd是一个取名叫“全自动驾驶”的辅助驾驶系统。你信他就是傻
那你有没有意识到你自己开车的时候也是依赖硬件，悬挂巴轮子连在车上可能会断，轮胎固定在轮毂上可能会掉，你转动方向盘是给电脑一个信号，然后电脑控制电机转向，说不定你在高速要转弯电脑死机了你就冲出去了，按你的说法这些硬件也会老化，随时会坏，你还敢不敢开车了？
“假设无人驾驶的事故率接近有人驾驶的平均事故率”这个假设就不对，无人驾驶行驶总里程已经几千万英里了，相当于一个人开了500年车没有出过重大事故，可能比最安全的人都安全。 人开车会超速，会疲劳，会被分心，遇到紧急情况的反应速度受制于人的神经传导速度。无人驾驶四面都有雷达和相机，眼观六路耳听八方，永远不会分心和疲倦，遇到紧急情况的反应速度也比人快，所以完全可以认为无人驾驶的安全性远远高于人的安全性。
看医生误诊致死，比不看医生病死，概率小，你去看医生。
以后 无人驾驶车祸死，比自己开车车祸死，概率小， 你坚决选择自己驾驶，如果不是价格的问题，那怎么解释？
技术上都有检测，故障汇报，等。这种车应该和飞机一样，硬件软件都有冗余度的
你要这么解释，飞机怎么能飞？硬件一旦出了问题就掉下来？
不能这么算吧，30%的致死事故都和酒驾有关，我不会酒驾。还有大量的事故是超速飙车，我不飙车。我也不会路怒。 无人车比平均事故率低，只能说明无人车不喝酒，也不路怒，也不飙车。
我怎么觉得自动驾驶收益更大呢。普通老百姓一年2趟飞机旅游差不多了吧。要是自动驾驶能天天帮我接娃送兴趣班，每周帮我买菜。可以载我上班我在车上电话会议什么的。问问华人网上的人，还是这种每天benefits实惠啊还是影响旅游实惠啊？反正二选一，我觉得自动驾驶对我影响大。 旅游这种东西，大不了就在家附近开个车转转了。 然后business trip都转zoom.
waymo跟tesla完全不一样的。。。tesla是辅助驾驶。 waymo是真的无人驾驶。
什么叫自动化？自动化就是不用人机器也能自己独立干。那种在旁边人每几分钟就按一下的不算啊。
大农村应该路况最简单。其实相信大农村waymo都能跑了，不明白为什么waymo一定要拿最乱糟糟的sf来试运营。
就是要乱糟糟才好测试啊，大农村大半天没个车有什么好测试的
那司机的座位可以坐吗？
既然无人驾驶，那司机的座位也应该可以坐人。
是不是开发团队在sf啊？
无人驾驶可以前后左右360度实时监控，你自己开车至少有盲区吧？比如在你的盲区有个醉鬼撞过来，你连知道都不知道就嘎了，无人驾驶就能马上看到作出反应。
无人驾驶可以做到永不疲劳永不分神，你不能保证自己永远精神饱满，一秒钟都不分神吧？
而且就算你100%集中注意力，从你看到到控制肢体操作，神经系统的传导也要0.1秒，，在高速上就好几米出去了，无人驾驶的反应速度是光速，可以说没有延迟，这几米的差别可能就是生和死的差别。
无人驾驶最大的挑战是对很多模糊场景的处理，如果这些都没问题了，那基本操作就是典型的机器对人类，降维打击。
而且这还是无人驾驶占少数的情况，将来如果路上都是无人驾驶，那所有的车都可以跟附近的车互联，实时交换各自的速度，位置，下一步的操作，基本上就从根本上杜绝了发生事故的可能性。
上车做做饭，锻炼下或者睡一觉。
给它多十年的时间ｓｏａｋｉｎｇ，然后基本就可以了
这么复杂的机器，一个部门坏掉是不是就完蛋了？也怕阿三ｃｏｄｅ里ｂｕｇｓ太多
无人驾驶的反应不是光速。是电信号和处理器，memory很多部件延迟的速度限制。高速自驾不好解决因为传感器的测试距离要很远要提前一定的时间检测到物体，让系统有时间做出反应。
自驾车每天出车之前都会有全面自检软件测试各个软硬件是否工作。
软件code每辆车都是一致的。每版code release到全自驾车上之前都要data center大量的模拟测试和有人车上的路面测试通过后才能release