这单单听起来就好浪漫🌹 shzbc 发表于 2023-12-30 15:10
我对象和我都是中二军迷 对象小时候想当空军开战斗机 今天带他坐小飞机玩 （当然我俩是探头探脑乘客） 😁😁😁😁😁😁😁😁 因为我是死卷王 小时候看柯南在夏威夷学的开飞机 寻思着要不自己也考个私人飞行执照 想求问版上哥哥姐姐们经验 LiuX 发表于 2023-12-30 15:02
除非你是要当战斗机飞行员，不然视力根本不是问题，近视眼也可以，只要能矫正到 2.0 即可。对身体的要求很普通，只要一般健康即可，没有不可控制的高血压，心脏病。但是如果你晕飞机厉害的话，你在飞失速和螺旋改出时，很可能过不去。你可以先试试，到时候过不去就算了。 可以去家附近的 General Aviation Airport （注意不是大的客机 airport) 那里一般都至少有一个 Flight School, 你可以报名参加。有两种 Flight School, 一种叫 Part 61, 另一种叫 Part 141。Part 141 的学校有比较严格的进度要求， Part 61 就比较松散，时间和课程进度随你。但是在获取各种等级的执照时，一般 Part 61 学校出来的学生，飞行小时数要求都比 Part 141 出来的高。所以你是想当飞行员作为职业， Part 141 更节省时间。 目前我们这里上一次课大概是500多刀，包括两个小时的授课时间的费用，一个半小时的租用飞机的飞行时间，油钱。 飞行和开车有很大不同，汽车有了驾照基本就可以随便开了，飞机即使有了驾照，也不是随便可以飞的。飞机姿态是 6维参数，但你只有4个输入变量，所以飞机的控制比汽车（2维姿态参数和2维输入变量）要复杂许多。 作为 Private Pilot License，除了起飞降落等比较困难的科目，还必须掌握 飞机失速改出（把飞机机头使劲往上拉，然后等飞机掉下来时，改出）， 飞机螺旋改出（这个要求比较松，只要在老师的指导下，学过即可，并不要求独立掌握），发动机空中停车处置等紧急自救科目。 nj_guy 发表于 2023-12-30 15:17
part 141是填鸭教育, 不适合所有的人. 有天份的人, 走part 61不会比pary141慢, 主要的问题一般人刚开始学飞的时候, 不知道自己要什么, 所以有part 61比part141慢 的感觉, 知道自己要什么以后, 学instrument, commercial, multi engines, 不会比较慢. HRennoguest 发表于 2023-12-30 15:32
不是近视过不去，是散光 羞羞草 发表于 2023-12-30 15:39
狗一下当地最近的小型飞机场，肯定有一门课适合你。 拿了飞行执照，飞两三个小时吃个午餐，浪漫一把再回来多爽 JohnChan 发表于 2023-12-30 15:37
当然如果你一开始不确定，只是玩玩 Part 61 要好。但如果你一开始就打算以飞行员为职业，还是有差别的。 在 PPL 这个层次差别不大，但对于 Commercial Rating, Part 141, FAA 的要求是 190 小时， Part 61 是 250个小时，差60个小时。如果以 Cessna 172 每小时 $190 租金 加上至少每小时 $60 的油钱，这就是至少 $15000 的差别。 nj_guy 发表于 2023-12-30 15:41
回复 9楼nj_guy的帖子 手动点赞 西北飘雪 发表于 2023-12-30 15:48
part 141 要的时数少, 但不见得便宜. 本地141学校C172 wet rate$170 hobbs, Instructor $100. 190小时commercial 是$51300. part 61 flight club C172 $72 dry tach instructor$75 250Hr hobbs大概等于200tach. 油钱算 $60 per hours 总计$41400. 不会比较贵 每个人资质不同, 不一定在141学校就可以190小时毕业的, 要当ATP还是要撑到1500小时, part 141在这个要求上没有利益, 只有上航空专业 大学才能减少这个要求. HRennoguest 发表于 2023-12-30 16:06
谢谢，既然有人捧场就多说几句。一个是租飞机，Cessna 150要便宜点，大概$150小时，老式的 Cessna 172M 也相对便宜，但这些飞机实在看上去太老，发动机都是 carburetor，天稍微冷点就很难启动（喜欢大清早飞，风小）。所以一般都选取 Cessna 172S，fuel injection。价格一般都在 $180 以上，老师的价格约为 $80 一小时，上一次课我喜欢两个小时，不然你检查飞机就要 20分钟，再加上老师总要总结一下，飞行时间太短。两个小时老师价格 $160, 租飞机（1各半小时）$270，油钱 Cessna 172 一般一小时烧 10 gallon, Avgas 每加仑 $7，油钱总共 $110，所以一次课的价格为 $540。 选机场时注意跑道长度，越长越好，特别是降落时，新手很难掌握着陆时 flare 的准确时间，跑道长点，可以在跑道上“漂”一会儿，容易降落。跑道延长线的 neighborhood，要自己开车去转转。飞机起飞时如果发生发动机停车，很多时候因为高度不够无法调转机头回跑道降落（这种掉头也叫死亡掉头），这时如果你有预案，知道 neighborhood 里那条路有可能迫降，可以捡回一条命，就算捡不回命，先看看自己的墓地也不错。 nj_guy 发表于 2023-12-30 16:25
除非你是要当战斗机飞行员，不然视力根本不是问题，近视眼也可以，只要能矫正到 20/20 即可。对身体的要求很普通，只要一般健康即可，没有不可控制的高血压，心脏病。但是如果你晕飞机厉害的话，你在飞失速和螺旋改出时，很可能过不去。你可以先试试，到时候过不去就算了。 可以去家附近的 General Aviation Airport （注意不是大的客机 airport) 那里一般都至少有一个 Flight School, 你可以报名参加。有两种 Flight School, 一种叫 Part 61, 另一种叫 Part 141。Part 141 的学校有比较严格的进度要求， Part 61 就比较松散，时间和课程进度随你。但是在获取各种等级的执照时，一般 Part 61 学校出来的学生，飞行小时数要求都比 Part 141 出来的高。所以你是想当飞行员作为职业， Part 141 更节省时间。 目前我们这里上一次课大概是500多刀，包括两个小时的授课时间的费用，一个半小时的租用飞机的飞行时间，油钱。 飞行和开车有很大不同，汽车有了驾照基本就可以随便开了，飞机即使有了驾照，也不是随便可以飞的。飞机姿态是 6维参数，但你只有4个输入变量，所以飞机的控制比汽车（2维姿态参数和2维输入变量）要复杂许多。 作为 Private Pilot License，除了起飞，降落，和塔台通话等科目，还必须掌握 飞机失速改出（把飞机机头使劲往上拉，然后等飞机掉下来时，改出）， 飞机螺旋改出（这个要求比较松，只要在老师的指导下，学过即可，并不要求独立掌握），发动机空中停车处置等紧急自救科目。 nj_guy 发表于 2023-12-30 15:17
自己买飞机飞需要副驾驶吗？还是一个人可以独自飞行。飞机加油那种上上下下好麻烦。 miaka 发表于 2023-12-30 17:10
不用，一般只有大型民用飞机要求两名飞行员，主要是为了加强安全性。自己的飞机自己知道危险就行了。飞机加油是机场的人负责加，但飞行员起飞前不仅要看油表满不满，还要爬到翅膀上看油箱里的油满不满，还要检查油的质量，看有没有杂质和水。一般 Cessna 172 起飞前要在5个点抽油检查质量。 nj_guy 发表于 2023-12-30 17:16
机场不是有帮加油的服务吗？ 自己看是因为不太放心其他人是吗？ 痘痘猪 发表于 2023-12-30 17:26
不用，一般只有大型民用飞机要求两名飞行员，主要是为了加强安全性。自己的飞机自己知道危险就行了。飞机加油是机场的人负责加，但飞行员起飞前不仅要看油表满不满，还要爬到翅膀上看油箱里的油满不满，还要检查油的质量，看有没有杂质和水。一般 Cessna 172 起飞前要在13个(每个翅膀下5个点，机头下3个点）点抽油检查质量。 nj_guy 发表于 2023-12-30 17:16
你学会开飞机后是打算买飞机吗？要不然有什么意义？ 飞机加油的费用比较贵。一加仑7-8刀。华人大妈都舍不得pay的。目前还没有电飞机。不能白嫖公司电费。miaka 发表于 2023-12-30 17:06
General aviation 在现在这个时代, 就是有钱人的嗜好. 不可能省钱的. 大部份的时候, 也不可能省时间, 层主的例子, 一家四口加行李, 五到八小时的车程, 要两个小时飞到. 这是要Turboprop 或是small jet的等级的飞机才能达成的任务. Trurboprop 每小时烧40加仑的航空柴油, 油钱一趟来回$1000元, small jet 一般一小时烧一千 块的油. 加上持有和维修成本, 整个算下来不会比买机票便宜. 会自己开飞机出游的, 都是不差钱的, 或是飞机成本当公司开销的生意人. 自驾游看 起来很爽, 但引擎一开就是烧钱呀, 和开车自驾的等级是不一样的. 有兴趣放狗搜一下 $100 hamburg HRennoguest 发表于 2023-12-31 10:45
这不是我们这的例子，是我们这飞行学校的和租飞机club墙上的例子哈，我模糊了点细节，说的应该不是jet 开车跟飞行时间不能这么换算，飞行是直线距离，开车我们这是山区，东拐西绕，开车距离远了几倍不止，穿山路很多地方限速30，不通高速，光是穿过深山老林开到最近的高速都要开车一个多小时以上才能上。 至于商业航班，只有两个航空公司有航班，每天航班数个位数，不管去哪都得飞到附近一个hub转机。而且因为航班少，转机时间都要很久。尤其到另外一个非hub机场目的地航班少的，比如从hub去某地只有下午一班飞机，可是我们这去hub能赶上转机的只有凌晨五点起飞。（就比如这个hub，我们这商业飞机就是小jet空中估计也就飞40分钟，gate to gate也不要多久然而开车过去白天有traffic五个半小时不一定能到） 所以我们那片航校还是比较发达的 Candycapsule 发表于 2023-12-31 11:17
考了这个证，以后买term的时候会涨保险，不过楼主估计不在乎这个了 me2me2 发表于 2023-12-31 12:33
把对象宠上天，询问买私人飞机的事宜 湾流G650ER怎么样 飞回国不用转机 pathdream 发表于 2023-12-31 12:36
这个没办法，航校是要赚钱的，跟你说开飞机方便，来租我们的飞机玩。仔细算了以后，其实没有比较省，不过会这样做的人，一般就是要爽。我们本地航校，在电视上也有这个广告，下面举个例子算一下。 航校说从本地机场到一个一百海浬外的机场，只要一个小时，开车要两个半小时，买商业机票坐飞机去，也是一个小时，但是要过TSA，要在机场等飞机，总共时间要三小时，不值得。所以最好跟他们租飞机，飞去那个机场。 实际状况是跟他们租飞机，也是要提早一个小时到机场，做起飞前检查，落地后也要跟当地的服务公司协调，把飞机停好才能离开机场，这个也要花十几二十分钟。所以总共时间大概是两到两个半小时，可能节省三十分钟。飞行时间一个小时，费用$200 包括油钱和税，这是单趟价钱，来回$400。坐达美的定期航班，单程$150 来回是$170-$300 之间。并没有省钱。加入Flying Club 的费用大概可以打八折，还是没有省多少钱。 自己开飞机的利益是我爽，自由，Because I can. HRennoguest 发表于 2023-12-31 14:03
我的理解省钱是跟商业飞机比。 我们这飞比如那个hub，因为垄断，直飞价格40分钟800刀很多年了。你没看错。转机的话稍便宜一点。主要很多地方没有航班，飞附近小城市两次转机都是必须的。而且你算的来回四百是一个人的钱，如果一家人拖家带口出门呢？哪怕只有两个人按你的例子也比达美300*2划算了。假如两个大人三个孩子，你觉得怎么飞行划算？ Candycapsule 发表于 2023-12-31 22:34
这个能承载五个人的飞机租起来也贵一些呢 我家属开飞机玩很多年了但是一直没有考执照因为担心faa刁难他的健康背景里面的问题 所以每次他租飞机玩儿都要带一个cfi 之前有一次他和我儿子去另一个地方看枪展 就是差不多半天$1000这种午餐顺便转一下哈哈 那个小飞机除了他们应该不能再带多余重量了 很多小飞机比较便宜的机型都是载重很小的 92m 发表于 2023-12-31 22:48
我们村考执照的还蛮多，估计因为太村，大概考下来七八千刀就够了。有了执照飞的cost就下来了吧 Candycapsule 发表于 2023-12-31 22:55
我的理解省钱是跟商业飞机比。 我们这飞比如那个hub，因为垄断，直飞价格40分钟800刀很多年了。你没看错。转机的话稍便宜一点。主要我们那直飞只有两个目的地，去其他城市都必须转机，飞附近小城市两次转机都是必须的。而且你算的来回四百是一个人的钱，如果一家人拖家带口出门呢？哪怕只有两个人按你的例子也比达美300*2划算了。假如两个大人三个孩子，你觉得怎么飞行划算？ Candycapsule 发表于 2023-12-31 22:34
家有十四岁男娃，想将来当飞行员，这种有没有硬性要求必须要哪个大学毕业后才可以？借着飞行贴的东风问一句。感谢回答 veroandryan 发表于 2023-12-31 10:42
听起来层主在阿拉斯加， 那边是有刚需的，不然很难想像美国本土哪里的山区需要开五六个小时才能出来， 还有小飞机坐起来不见得比开车舒服，小飞机空间小还受 气流影响严重，天气不好颠的厉害。 话说七十年代，Cessna 主打的就是大家出门开飞机，中产就可以拥有小飞机随时可以出行，美国的General Aviation airport也是密度最高的，可惜洲际公路建造完善以后，小飞机的可靠度和自由度没有 办法和开车比较，就没落了。 各种FAA增加的规定加上小众市场，造成私人飞行的成本一直居高不下，变成昂贵的嗜好。 HRennoguest 发表于 2024-01-01 11:01
http://gdcoast.com/index.php/lushu/item/cnflytiger-fly-east-usa-2015?category_id=22 这边有比较完整的游记，最后还有所有成本的资料，两个人十二天的旅行，一个人花了3040美刀。 附带一提，文中座驾C-GYSN，後來在October 16, 2016 晚上七点多，因为驾驶缺乏仪器飞行经验，在晚上的恶劣天气里面失控坠毁，机上三人失事。驾驶不是文中的女留学生。 HRennoguest 发表于 2024-01-01 12:00
猜错了哈，阿拉斯加四十分钟可飞不到major airline hub。 你们住大城市的人们估计想象不到大农村的生活多无聊…住我们那个鸟不拉屎地的，应该没有几个富豪。 Candycapsule 发表于 2024-01-01 23:40
😁😁😁😁😁😁😁😁 因为我是死卷王 小时候看柯南在夏威夷学的开飞机 寻思着要不自己也考个私人飞行执照 想求问版上哥哥姐姐们经验
确实好浪漫
戴眼镜20/20就可以了。
油管非常多的介绍。一般六个月可以拿到。
可以去家附近的 General Aviation Airport （注意不是大的客机 airport) 那里一般都至少有一个 Flight School, 你可以报名参加。有两种 Flight School, 一种叫 Part 61, 另一种叫 Part 141。Part 141 的学校有比较严格的进度要求， Part 61 就比较松散，时间和课程进度随你。但是在获取各种等级的执照时，一般 Part 61 学校出来的学生，飞行小时数要求都比 Part 141 出来的高。所以你是想当飞行员作为职业， Part 141 更节省时间。
目前我们这里上一次课大概是500多刀，包括两个小时的授课时间的费用，一个半小时的租用飞机的飞行时间，油钱。
飞行和开车有很大不同，汽车有了驾照基本就可以随便开了，飞机即使有了驾照，也不是随便可以飞的。飞机姿态是 6维参数，但你只有4个输入变量，所以飞机的控制比汽车（2维姿态参数和2维输入变量）要复杂许多。
作为 Private Pilot License，除了起飞，降落，和塔台通话等科目，还必须掌握 飞机失速改出（把飞机机头使劲往上拉，然后等飞机掉下来时，改出）， 飞机螺旋改出（这个要求比较松，只要在老师的指导下，学过即可，并不要求独立掌握），发动机空中停车处置等紧急自救科目。
准备钱, 有足够的钱, 猴子都能开飞机. 不过不是每个人都可以安全的开飞机. 需要先试试自己喜不喜欢开飞机, 喜欢开飞机, 应该比较会注意安全. 先找附近的 学校, 做些discovery flight , 看看学校的飞机状态和教练状况, 谈谈价钱, 一般人大概需要40小时教练双飞和二十小时单飞时间练习, 才能考上驾照. 目前价格在一万五到二 万五之间.
真的愿意学, 先去申请航空体检,拿到3rd class以上以后可以开始学. 拿不到就不用学了, 因为虽然sports pilot不需要体检, 但是FAA知道你体检没过, 你就连sports pilot 都不符合资格了.
学习期间, 最好固定一个星期飞两到三次, 每次一小时飞行, 半小时和教练简报讨论. 这样子持续六到九个月就可以考照. 考完照以后, 每个月最少要飞一到两个小时维持手感.
有钱人可以自己买飞机, 但是还是要练基本功, 前一阵子一个Youtuber就坠机提升是失事, 就是因为基本功不够没 法控制飞机而出事.
part 141是填鸭教育, 不适合所有的人. 有天份的人, 走part 61不会比pary141慢, 主要的问题一般人刚开始学飞的时候, 不知道自己要什么, 所以有part 61比part141慢 的感觉, 知道自己要什么以后, 学instrument, commercial, multi engines, 不会比较慢.
拿了飞行执照，飞两三个小时吃个午餐，浪漫一把再回来多爽
当然如果你一开始不确定，只是玩玩 Part 61 要好。但如果你一开始就打算以飞行员为职业，还是有差别的。 在 PPL 这个层次差别不大，但对于 Commercial Rating, Part 141, FAA 的要求是 190 小时， Part 61 是 250个小时，差60个小时。如果以 Cessna 172 每小时 $190 租金 加上至少每小时 $60 的油钱，这就是至少 $15000 的差别。
我就散光。
所以你是女生，还是两个男的？如果你是女的准备学开飞机带男友有点太飒了。哈哈
飞行是烧钱的嗜好, 要浪漫要先准备钱. 楼上说了上一次课要五百, 考上驾照, 最少要两万往上. 小飞机湿租是一小时一百五往上, 算 平均两百好了. 一年最少二十五小时维持手感, 就是五千块钱往上的开销. 有钱就可以浪漫.
手动点赞
part 141 要的时数少, 但不见得便宜. 本地141学校C172 wet rate$170 hobbs, Instructor $100. 190小时commercial 是$51300. part 61 flight club C172 $72 dry tach instructor$75 250Hr hobbs大概等于200tach. 油钱算 $60 per hours 总计$41400. 不会比较贵
每个人资质不同, 不一定在141学校就可以190小时毕业的, 要当ATP还是要撑到1500小时, part 141在这个要求上没有利益, 只有上航空专业 大学才能减少这个要求.
谢谢，既然有人捧场就多说几句。一个是租飞机，Cessna 150要便宜点，大概$150小时，老式的 Cessna 172M 也相对便宜，但这些飞机实在看上去太老，发动机都是 carburetor，天稍微冷点就很难启动（喜欢大清早飞，风小）。所以一般都选取 Cessna 172S，fuel injection。价格一般都在 $180 以上，老师的价格约为 $80 一小时，上一次课我喜欢两个小时，不然你检查飞机就要 20分钟，再加上老师总要总结一下，飞行时间太短。两个小时老师价格 $160, 租飞机（1各半小时）$270，油钱 Cessna 172 一般一小时烧 10 gallon, Avgas 每加仑 $7，油钱总共 $110，所以一次课的价格为 $540。
选机场时注意跑道长度，越长越好，特别是降落时，新手很难掌握着陆时 flare 的准确时间，跑道长点，可以在跑道上“漂”一会儿，容易降落。跑道延长线的 neighborhood，要自己开车去转转。飞机起飞时如果发生发动机停车，很多时候因为高度不够无法调转机头回跑道降落（这种掉头也叫死亡掉头），这时如果你有预案，知道 neighborhood 里那条路有可能迫降，可以捡回一条命，就算捡不回命，先看看自己的墓地也不错。
其实我也是 Part 61，只是玩玩儿。不过拿PPL一般孩子60小时即可，以后飞行小时自己想办法积攒，成本不一定，我给出的多余$15000是比较贵的计算。
老师价格感人。体育老师都不止这个价。气人。
自己买飞机飞需要副驾驶吗？还是一个人可以独自飞行。飞机加油那种上上下下好麻烦。
不超过一个月十个小时的话，租着开自己玩儿就足够了。
不用，一般只有大型民用飞机要求两名飞行员，主要是为了加强安全性。自己的飞机自己知道危险就行了。飞机加油是机场的人负责加，但飞行员起飞前不仅要看油表满不满，还要爬到翅膀上看油箱里的油满不满，还要检查油的质量，看有没有杂质和水。一般 Cessna 172 起飞前要在13个(每个翅膀下5个点，机头下3个点）点抽油检查质量。
机场不是有帮加油的服务吗？ 自己看是因为不太放心其他人是吗？
你们可以学完开飞机之后，再学开坦克，开潜水艇什么的呀~~~
记得拍照发上来啊，特别好奇开飞机怎么玩。
飞行员必须自己看，起飞前都要仔细检查，自己的命。飞机上的每个细节都很重要。举个例子，汽车上司机的座椅是可以前后调整的，飞机上驾驶员的座椅也可以。但开车时你调整座椅很随便，有时边开车边调整。飞机就不同了，以前 Cessna 172的座椅就发生过，座椅调整后没有在椅子的卡槽里卡死，起飞时，椅子突然向后滑脱，导致飞行员突然手把控制杆后拉，造成失速，飞机立刻掉下来摔死。所以起飞前调整座椅后，一定要确认座椅卡死。
老飞机没什么不好, 便宜省钱, 当然不缺钱就不用考虑, 学老飞机冷天发动, 有教练帮忙, 不用担心发不动. 层主的价钱竟然是干租还要算油钱, 有点高贵 .
一般租飞机有湿租和干租的分别, 湿租包油钱, 不用管用多少油, 只算多少飞行时数, 一般比较贵. 干租不包油钱, 一般飞行费率比较便宜,租 客自行加油付油钱.
飞行时数的计价标准有Hobbs 和Tach 计时. Hobbs时间, 开电门就开始算, 几乎是所有租飞机学校和店面计算飞行时间的方法, 也是logbook上面飞行时数的计算 方法. tach 是计算引擎运转时间, 螺旋桨不转就不算时间, 一般是flying club 的计费方式, tach 时间大概是Hobbs 时间的八折.
教练的费用计算方式有三种, 最便宜的是按Hobbs 飞行时间计算. 如果要上地面课程, 地面课程时间另算, 不跟飞行时间混合计算. 第二种是Hobbs 飞行时间加一个固定的地面时间计算, 比如说固定三十分钟起飞前简报和十五 分钟落地后简报, 收0.75小时费用. 最贵的是按照租用时段计算, 一般租用飞机都是以2.5小时或是三小时为基本单位, 教练就按照租用时间计算, 收2.5小时或是三小时的 费用. 所以不管教练在上厕所还是喝咖啡, 学生都要为教练付钱.层主就是这种高贵的算法.
Homebase的跑道长度关系不大, 一般十到十五分钟之内都可以找到适合新手 练习的机场. 要避免起飞就出事的危险, 要看租飞机学校的维修态度, 有在正确维修的学校, 出事的机会少.
长知识了。我一点兴趣都没有。我命要紧。最多去朋友飞机上拍张照就够了。我也不敢坐这种飞机。
你们都是英雄爱冒险。
点赞！长见识了，谢谢分享~~
钱准备好就行，然后挑个离家近的航校 现在飞机都很智能，开上天很容易，主要是学各种紧急状况处置的
全国平均价格一万多，大农村一万以内就能搞定，物价高的地方更贵些。有个最低课时要求好像就几十小时？不过一般人学下来都会超一些。密集点的话每天飞几个月能搞定，周末飞的话估计要一年多
很多驾校第一次课非常便宜，飞到天上还会放手让新学员操作，可以先去试一试看感觉怎么样
普通人一般就是租飞机开，local很可能有club可以加membership，尤其住在交通不发达地区就很方便
举个例子，住鸟不拉屎地区，想拖家带口去相邻一到两个州大城市带孩子玩一两天，开车可能要单程5+小时，坐飞机，因为都不在hub城市，转机一次可能要飞6+小时，租飞机的话可能一小时多就飞到了，飞到机场马上可以租车去玩，租飞机按飞的时间算钱前面有人列举过。短期中距离旅行就很方便，省时间省钱，安全性比开车事故率还低，就是挑天气
我公司有个同事covid期间搬远了，偶尔来办公室也是用小飞机通勤
之前网上两个还有两个中国年轻女孩租飞机自驾环游美东的游记，搜到一个转载
http://mt.sohu.com/20150115/n407804677.shtml
也手动点赞👍，谢谢分享
这不是我们这的例子，是我们这飞行学校的和租飞机club墙上的例子哈，我模糊了点细节，说的应该不是jet
开车跟飞行时间不能这么换算，飞行是直线距离，开车我们这是山区，东拐西绕，开车距离远了几倍不止，穿山路很多地方限速30，不通高速，光是穿过深山老林开到最近的高速都要开车一个多小时以上才能上。
至于商业航班，只有两个航空公司有航班，每天航班数个位数，不管去哪都得飞到附近一个hub转机。而且因为航班少，转机时间都要很久。尤其到另外一个非hub机场目的地航班少的，比如从hub去某地只有下午一班飞机，可是我们这去hub能赶上转机的只有凌晨五点起飞。（就比如这个hub，我们这商业飞机就是小jet空中估计也就飞40分钟，gate to gate也不要多久然而开车过去白天有traffic五个半小时不一定能到）
所以我们那片航校还是比较发达的
考了这个证，以后买term的时候会涨保险，不过楼主估计不在乎这个了
不可能是为了省钱。应该是为了省事省时间多花点钱。
这个没办法，航校是要赚钱的，跟你说开飞机方便，来租我们的飞机玩。仔细算了以后，其实没有比较省，不过会这样做的人，一般就是要爽。我们本地航校，在电视上也有这个广告，下面举个例子算一下。
航校说从本地机场到一个一百海浬外的机场，只要一个小时，开车要两个半小时，买商业机票坐飞机去，也是一个小时，但是要过TSA，要在机场等飞机，总共时间要三小时，不值得。所以最好跟他们租飞机，飞去那个机场。
实际状况是跟他们租飞机，也是要提早一个小时到机场，做起飞前检查，落地后也要跟当地的服务公司协调，把飞机停好才能离开机场，这个也要花十几二十分钟。所以总共时间大概是两到两个半小时，可能节省三十分钟。飞行时间一个小时，费用$200 包括油钱和税，这是单趟价钱，来回$400。坐达美的定期航班，单程$150 来回是$170-$300 之间。并没有省钱。加入Flying Club 的费用大概可以打八折，还是没有省多少钱。
自己开飞机的利益是我爽，自由，Because I can.
有专门卖给pilot的 term life，不会比一般商业term life 贵多少。
但是一般商业保险的term life 对于飞行，跳伞的意外死亡，都是除外责任，完全不负责的。所以有驾照以后，要去买包括飞行意外的term life，货比三家，不会贵多少。
湾流要两个飞行员操作，不能自己开。建议Citation CJ4+ 可以自己开。 从旧金山出发，经 Anchorage，Adak Island, Alaska，日本千岁市，可以到北京或是上海回国。
如果可以弄到Midway Island, Wake Island 和Wake Island 的落地许可，可以走太平洋中间回国。
我的理解省钱是跟商业飞机比。
我们这飞比如那个hub，因为垄断，直飞价格40分钟800刀很多年了。你没看错。转机的话稍便宜一点。主要我们那直飞只有两个目的地，去其他城市都必须转机，飞附近小城市两次转机都是必须的。而且你算的来回四百是一个人的钱，如果一家人拖家带口出门呢？哪怕只有两个人按你的例子也比达美300*2划算了。假如两个大人三个孩子，你觉得怎么飞行划算？
这个能承载五个人的飞机租起来也贵一些呢 我家属开飞机玩很多年了但是一直没有考执照因为担心faa刁难他的健康背景里面的问题 所以每次他租飞机玩儿都要带一个cfi 之前有一次他和我儿子去另一个地方看枪展 就是差不多半天$1000这种午餐顺便转一下哈哈 那个小飞机除了他们应该不能再带多余重量了 很多小飞机比较便宜的机型都是载重很小的
我们村考执照的还蛮多，估计因为太村，大概考下来七八千刀就够了。有了执照飞的cost就下来了吧
那肯定会下来一部分，但是那些啥inspection也都要自己做啦，增加了一部分责任和麻烦哈哈😄
商业飞行对于私人飞行，赢在成本，安全和可靠度。 两大三小全家旅行，三到五个小时以内，应该是开车最便宜。如果五个小时以上，一定是商业飞行便宜。如果硬要比较私人飞行和商业飞行，两大三小可以像商业飞行一样带四个行李旅行的飞机，最少要六人座。每小时租金要五百往上， 你如果用一个四十分钟八百美金机票的例子来比，的确会省钱，但是四十分钟航程，最便利的旅行方式是开车两到三个小时。 还有应该很少人只买一张机票飞到hub就算了，应该是买转机机票然后再去其他城市吧。加了其他城市的票价应该就会下来了。还有整个旅程规划的问题，如果是计画去某地旅行度假，租飞机都有每日最低收费，一般都是四到六个小时最低收费。 如果自己买飞机，有很多维持成本，像是停机棚，保险，飞机维修等等一类的。一般来说一年要简单四人座飞机要一万到两万的维持预算。用一万块维持成本和飞行小时一年五十小时来算，每小时是两百加上油费，简单四人座大概一个小时烧十加仑油，目前油价大概是六七十块钱。所以每小时是两百多元， 总成本一万三千多。如果一年飞一百个小时，成本减到一百多，总成本一万七千多。这也是租飞机不便宜的原因。我真的很想同意你说自己开飞机可以省钱，可惜自己开飞机真的很贵，真的要不差钱或是有公司报销才可以。
嗯，家附近的小飞机场隔段时间就有新闻说有飞机失事，飞行员乘客去世啥的，挺恐怖的
十四岁男孩, 以后想要以飞行员为职业, 长远来看, 没有学历要求, 高中毕业就好. 可是飞行员要吃身体饭, 身体健康出问题, 就不能飞了. 最好念一个可以谋生的 学位, 以后没有办法飞行了, 还有其他技能谋生.
FAA规定十六岁可以solo十七岁可以拿私人飞行执照, 所以十五岁半就可以开始学飞. EAA 有Young Eagles program , 可以查一下 附近的分部, 和他们联络, 尝试免费的体验飞行. https://www.eaa.org/eaa/youth/free-ye-flights
自己学飞行, 要准备好钱. 在拿到商业驾照的250 小时之前, 多半要自己出. 现在一般要两百到三百的成本飞一个小时. 所以要准备五到十万的学习经费. Ohio State university和Purdue 有杰出的航空太空学位, 还可以在上学期间 学习私人飞行驾照. 是上学学飞的好选择. Embry-Riddle Aeronautical University 和University of North Dakota有专门的飞行员培养课程. 也可以考虑.
不想自己花钱, 就只有从军, 空军体检可以过的话, 空军 官校是最好的选择, 海军, 陆军和其他军种都有飞行员的需求, 但是竞争激烈. 官校进不去的话, ROTC也可以尝试. 好处是政府出钱念书, 坏处是没有上飞行线, 还是要服役还债.
美国三大航空公司都有自己培养飞行员的计画, 但是现在DEI当头, 小黄男是没有机会的.
小孩愿意当飞行员, 先评估自己身体状况, 然后去尝试体验飞行, 申请 好大学的航空太空专业然后再自行学飞行是比较好的选择. 愿意而且有本事进官校, 也是好选择.
猜错了哈，阿拉斯加四十分钟可飞不到major airline hub。
你们住大城市的人们估计想象不到大农村的生活多无聊…住我们那个鸟不拉屎地的，应该没有几个富豪。
哦谢谢找出原来link
所以她们租飞机飞12天人均一千多，吃住玩一千多，还可以嘛。12天美东转一圈，用其他交通方式未必能比这个少啊
我猜是芝加哥那片，或者德州那片，嘻嘻