75-85 是飞行时间，因为FAA规定一年不能超过1000小时。 还要花120-150小时commute, planning, pre and post activities, 等等。很辛苦的。 2009 年Colgan 2407 和 2014 年的UPS 都是飞行员疲劳驾驶。网上有文章讲Rebecca Shaw, 住在西雅图郊区如何要commute 的。 ”NTSB board members questioned how the airline would expect first officers such as Shaw -- whose salary was just under $24,000 per year, according to Colgan Air -- to afford a place in Newark to rest.”
75-85 是飞行时间，因为FAA规定一年不能超过1000小时。
还要花120-150小时commute, planning, pre and post activities, 等等。很辛苦的。
2009 年Colgan 2407 和 2014 年的UPS 都是飞行员疲劳驾驶。网上有文章讲Rebecca Shaw, 住在西雅图郊区如何要commute 的。
”NTSB board members questioned how the airline would expect first officers such as Shaw -- whose salary was just under $24,000 per year, according to Colgan Air -- to afford a place in Newark to rest.”
Delta, UA, AA 对应大厂大所，captain 没多少啊。
现在飞行员很缺，其实升空以后大部分时间是autopilot
码工工作12年能拿到30万的也不多
这个存粹看钱，ROI来说pilot 比马公还是辛苦多了，从private license 开始，commercial license, 中间在各种机型刷小时。。。
当然有人喜欢，而且酷，还有免费到处可以飞，好处也是很多的。
这是美元啊，中国飞行员一年挣200万人民币？
本土飞行员没这么多，外籍有200万人刀一年。还有很多福利。
你得拿这个收入和国内哪怕是大城市平均收入比。
空乘也是这样。归根结底坐飞机在国内还是相对奢侈的一件事，收入有premium，以前选空姐跟选模特似的，足球队里都是空姐夫。美国5，6十年代空姐也是精挑细选如花似玉的，今天变成了一个普通服务业, 拿普通服务业工资。慢慢中国空姐的光环也在fade away.
原来各大航空公司里很多飞行员都是从军队飞行员服役出来的， 不过现在美国空军极缺飞行员， 现在要给六十万奖金来吸引这些飞行员留在空军而不是时间到了就退役去各大航空公司拿高薪。
有这么比的吗？中国飞行员收入要跟中国区平均收入比
国内空姐的薪资， 一个老资历空姐，看似转行了，说了说大概的情况
https://x.com/meimei1935/status/1734372966366880007?s=46
Regional airlines的pilots 挣的不多，都有安全隐患了。 上好的航线pilot 估计都要攒资历，要么在航空公司熬，要么在之前的工作（比如军方的pilots）
我也觉得hours挺轻松的，主要是起飞降落需要专注，其他时间并不需要做太多事。但是这个职业门槛很高，身体条件就刷下一大批人，训练一个机师也很昂贵