跟我猜测的一样，完全不可能完成。而且这治安，到时候犯罪团伙可开心了吧。 lp005520 发表于 2023-08-28 20:29
美国根本不适用高铁，上车之前费劲吧啦开到高铁站找地儿存车，下车出站以后两眼一摸黑还得立刻租车，人也一共没两个 feifeiduan 发表于 2023-08-28 20:32
卧槽，加州还有个高速铁路管理局？这尼玛一分钱没挣，先养了一批蛀虫 layjohns 发表于 2023-08-28 20:30
“作为世界最强大的国家，用15年时间完成加利福尼亚高速铁路是完全有可能的。” 加油！ COHomeSearch 发表于 2023-08-28 20:22
造价为什么这么高？按理加州的路况比国内穿山越岭的路况好多了，就算人工贵，也不至于这么离谱。 gvcc 发表于 2023-08-28 21:32
美国基建造价都是天价。感觉大部分钱是被合法贪污了。 弹指芳华 发表于 2023-08-28 22:56
实际上，如果甲方是私人企业，美国建筑商速度可以很快的，和中国比不相上下，我们这里附近商圈盖商业大楼和停车楼，很大的建筑面积，打好地基后，几乎一天一层楼，还是很让人震惊的 作为对比，如果甲方换成政府，美国建筑商就像蜗牛一样消极怠工，典型的就是旧金山market /4街附近修几公里的地铁，花了快十年了，光是一个地铁出口就花了4、5年，沿线的唐人街被搞得苦不堪言，无数华人商铺被迫关闭 facet 发表于 2023-08-29 02:33
不是有个贴里面有人使劲说在美国不需要关系。不需要关系这些基建项目你去bid 看看。 Sleepy3824 发表于 2023-08-28 23:07
美国干啥都讲究network,这不就是吗 layjohns 发表于 2023-08-29 12:19
别说基建项目了，就是在大学里承包餐饮服务，没人脉没关系连门都找不到 莱 发表于 2023-08-29 12:33
应该在change.org请求拨款聘请中国施工队援助。靠美国自己根本不可能建成高铁 nurulz 发表于 2023-08-29 10:41
简直就是浪费纳税人的钱。 sonata5196 发表于 2023-08-28 23:03
其实不是施工的问题 而是法律法规和管理体系的问题 看报道说 即使现在修的中谷地区人口密度远不如北加南加 但是进展还是非常缓慢 平均每修一迈铁路 就要面对好几个冒出来的法律诉讼 等折腾完才能继续修 极大的浪费时间和财力物力 oqo 发表于 2023-08-29 12:42
就算能建起来，这火车上安全不安全啊，不会由此诞生一堆专门打劫列车的黑帮吧，这可都是荷枪实弹的 果小小 发表于 2023-08-29 12:44
15年过去了，美国的首条高速铁路到现在还没建成，甚至可以说是遥遥无期……
2008年，加州居民终于同意投资90亿美金兴建美国的首条高速铁路，这条铁路穿越中央山谷，能够在160分钟内连接南加州和北加州。
然而，加州人的工作效率是有目共睹的，毕竟小编家门附近的一个不大10米小洼地，都要从疫情前就开始修整，预计要到2025年才完工……
何况是如此大的一个项目，这个令人期待的高铁项目预计完成时间一拖再拖，原本预计在2028年的洛杉矶奥运会之前通车，但现在估计要到2030年才能实现。
民众现在就想知道，高铁究竟因何困难而未能如期完成？这个耗费巨资的项目是不是就要烂尾了？
据悉，这个宏大的基础设施项目旨在连接洛杉矶和旧金山，全长500英里的高速铁路系统，将使乘客能够在数小时内穿越两个城市。
然而，自从加利福尼亚高速铁路管理局（High-Speed Rail Authority）在2015年启动以来，这个跨世纪的工程一直受到诸多挑战：法律程序、施工延误、州政府领导人之间的意见分歧……可谓是波折不断！
同时，随着时间的推移，物价不断的上涨，该项目成本也急剧增加，整个系统的估计造价已经超过1000亿美元，远远超过最初估计的450亿美元。找这么下去简直就是个无底洞！
加利福尼亚高速铁路管理局北加区域主任鲍里斯·李普金（Boris Lipkin）在最近的一个研讨会上透露，自兴建高铁以来，加州自己筹集了85%的资金，联邦政府只提供了15%的资金，这个比例是不平衡的。
他指出，与40年前兴建的州际高速公路相比，联邦政府曾提供了90%的资金，各州政府只需承担10%的费用。如果联邦政府不愿意出资，高铁只能以缓慢的速度前进。
卡特·拉文（Carter Lavin），一位交通倡议者，也在由Streetsblog基金会主办的研讨会上表示赞同鲍里斯·李普金的观点，并强调如果联邦政府重视气候变化，那么全程使用可再生能源的加利福尼亚高速铁路应该得到优先考虑，因为在建成5年、10年甚至30年后，其减少碳排放的效果一定会显现，而联邦政府不能只看眼前。
主持人罗杰·鲁迪克（Roger Rudick）也表示，国家领袖的政治决心至关重要。他提到，肯尼迪总统在1962年承诺在10年内登月，但实际只花了6年就成功将太空人送上月球。
同样地，美国在1869年贯通横贯铁路，尽管当时正处于内战时期，经济压力非常大，但最终还是实现了这一目标。他表示，既然中国能够在15年内完成25000英里的铁路铺设，作为世界最强大的国家，用15年时间完成加利福尼亚高速铁路是完全有可能的。
虽然南北贯通的高速铁路仍然面临许多困难，尤其是大量的隧道工程，但完成后将带来巨大的经济和社会效益。
首先是减少碳排放，其次是真正实现可负担的住房。原本居住在中央山谷的650万人不再需要长途驾驶穿越南加州和北加州，从而减少碳排放。通过高铁通勤，更多的人可以搬到房价更低的地区，不再被迫生活在昂贵的都会区。
难倒会有扒火车、砍电杆的铁道游击队吗？
机场都白建了
哈哈，这个比较搞笑
别的地方不知道 至少北加到南加是有这个需求的 不过这个路线图一言难尽 应该连接机场市中心 路线尽量取直
十五年，怕是连图纸都花不完吧，再向苍天借个50年看看行不行
因为加州政府最爱贪污
如果真的有诚意，可以测试LA到SD，或者 SF到州政府。
实际上，如果甲方是私人企业，美国建筑商速度可以很快的，和中国比不相上下，我们这里附近商圈盖商业大楼和停车楼，很大的建筑面积，打好地基后，几乎一天一层楼，还是很让人震惊的
作为对比，如果甲方换成政府，美国建筑商就像蜗牛一样消极怠工，典型的就是旧金山market /4街附近修几公里的地铁，花了快十年了，光是一个地铁出口就花了4、5年，沿线的唐人街被搞得苦不堪言，无数华人商铺被迫关闭
那个bay bridge花了多少年才维修好那一段的？夸张到极点了
要不美国怎么是GDP 强国呢？
中国1千万人民币的项目， 到美国是1亿美元。
在中国几十人民币体检的验血， 到美国至少几百刀。
美国的华人拿着十几万， 几十万美元的年薪， 到餐馆吃个饭还要左思右想，觉得不划算。
哈哈。那些社会边缘大妈什么都不懂。政府项目你说给我四分之一预算就可以也拿不到。关系户拿去赚大钱了。
美国干啥都讲究network,这不就是吗
印象中奥巴马care 网站找的他老婆米歇尔的一个同学老黑 那个网站做的那个叫天怒人怨
别说基建项目了，就是在大学里承包餐饮服务，没人脉没关系连门都找不到
别说政府项目了，就算大公司Google 搞活动，卖点吃的几小时几千块收入，没关系也赚不到这种容易钱。
其实不是施工的问题 而是法律法规和管理体系的问题 看报道说 即使现在修的中谷地区人口密度远不如北加南加 但是进展还是非常缓慢 平均每修一迈铁路 就要面对好几个冒出来的法律诉讼 等折腾完才能继续修 极大的浪费时间和财力物力
不错了，我支持把钱浪费在这里。好过用钱请流浪汉住我家附近的宾馆，没工作整天在中产居民区违法犯罪。反正交给加州政府的钱都是肉包子喂狗了，总比花钱反而来祸害我的生活好。建在加州中部，怎么折腾都行，随便吧。
现在加州想让联邦（也就是全国纳税人）为他们这无穷无尽，甚至看不到头地 发家致富活动买单。。。。。。。
就是， 哈哈哈
弄不好最后管理局地蛀虫们都退休了，高铁还没影呢
施工当然也是个问题了，同样的工程美国花费是中国的十倍起吧，质量和速度也不行。当然那些法律纠纷的也是个难题，但是成本要能降下来一大部分，阻力也会小些。美国也没有产高铁的公司，中国产的比其他国家的都便宜多了。不过想让中国施工队来美国那是不可能的。
你说的这些，坐飞机不也一样？做火车人不多那还不是因为没有配套设施。租车公司进驻后高铁跟坐飞机不也一样？
美帝版铁道游击队？