我来说特斯拉缺失的最基本最致命的一个功能，多人因为没有这个基本功能死亡或者受重伤

隔壁有人吹特斯拉多么好多么容易开。可是特斯拉因为缺失了一个最基本的功能，造成很多人死亡和重伤，包括林志颖。那就是雷达自动刹车。
特斯拉自动刹车功能是用照相机来判断会不会撞到前面障碍物，很多时候都完全不工作。林志颖也是因为开特斯拉撞到前面障碍物而受重伤。第二个视频更离谱，竟然撞到停着的救火车而死亡。很多开特斯拉的死亡都是自动驾驶高速没有刹车撞到前面的树，隔栏物体或者车而死。这种事件在现在都是不可思议的，大多数车都是现在都用雷达，完全不会犯这种低级错误，会自动及时刹车，即使撞到也只是车有些剐蹭而已。


系统提示：若遇到视频无法播放请点击下方链接
https://www.youtube.com/embed/BnBputJnnbM

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https://www.youtube.com/embed/jiKzoO3tuSw

这点我也赞同

林的那辆特斯拉有雷达。

林的那辆特斯拉有雷达。
ZSLKS 发表于 2023-05-04 20:48

时至今日，林志颖没有表示过车祸原因，特斯拉也对此事缄默不言。众多网友则开始质疑特斯拉的安全性。 在自动驾驶领域，安全性问题一直饱受争议。特斯拉作为行业“先锋”没有选择成本更高的雷达+摄像头的方案，而是砍掉超声波雷达和毫米波雷达，选择纯视觉方案，仅靠摄像头采集信息。 2021年特斯拉宣布北美地区Model 3和Model Y放弃雷达时，就遭到了《消费者报告》怒批，并将其移除“最佳选择”推荐，美国国家公路交通安全管理局则降低了该车的安全评估。

林开的是model X 最近才取消。

林开的是model X 最近才取消。
ZSLKS 发表于 2023-05-04 20:56

即使model x早期的有雷达，可是大家都看的出来不是起主导作用。因为特斯拉最终的判断是不用刹车，大家在视频上都看得到。可是在其他车上的的确确不会有软件强行忽略这个信息的。
开特斯拉第一个死掉的人是一个华人，在加州也是撞到分叉隔离栏而死掉，和林志颖的车祸一模一样。

NHTSA 和 FHWA 提供的最新数据（自 2021 年起）显示，在美国，大约每 652,000 英里就会发生一起车祸。根据特斯拉 2022 年第三季度的车辆安全报告，该公司报告称，在司机使用 Autopilot 的情况下，每行驶 626 万英里就会发生一起车祸。
特斯拉的安全性高了十倍。

回复 6楼睿的帖子
可能特斯拉图像识别能力需要提升。

NHTSA 和 FHWA 提供的最新数据（自 2021 年起）显示，在美国，大约每 652,000 英里就会发生一起车祸。根据特斯拉 2022 年第三季度的车辆安全报告，该公司报告称，在司机使用 Autopilot 的情况下，每行驶 626 万英里就会发生一起车祸。
特斯拉的安全性高了十倍。
ZSLKS 发表于 2023-05-04 21:03

呵呵呵，你拿最新的车，和马路上一堆老爷车旧车比较！？ 要比安全性？豪华车上安全装置一堆，比比特斯拉那个安全，结果是特斯拉出事是豪华车的3倍！
Tesla’s Driver Fatality Rate is more than Triple that of Luxury Cars (and likely even higher)
https://medium.com/@MidwesternHedgi/teslas-driver-fatality-rate-is-more-than-triple-that-of-luxury-cars-and-likely-even-higher-433670ddde17#:~:text=Tesla%27s%20driver%20mortality%20rate%20of,rate%20of%2011%20per%20million.

林当时完全自动驾车模式吗？看到那根柱子怎么不脚动刹车 然后转方向盘呢？

还有我奇怪特斯拉开在乡间小路上，lane线 断断续续的或者说根本就没有需要维护的，怎么做自动换线？

当然，马斯克 一条路走到黑。防碰撞还是硬件更靠谱。
lumina 公司可以看一下。好多公司在做。

林当时完全自动驾车模式吗？看到那根柱子怎么不脚动刹车 然后转方向盘呢？
WildandFree 发表于 2023-05-04 21:27

现在主流经济型车的紧急刹车系统，是一个相对而言独立的系统，除非用户关掉，一般不会自动关闭。
当然，也不能确保刹车。只是一个辅助系统。
特斯拉不清楚。

回复 7楼ZSLKS的帖子
开autopilot的前提是路况良好，道线清晰，所以山路、野路，城市交通复杂路段是不建议开autopilot的，这种路况也是比较容易出事故的，所以不能直接比。类似于比较两个国家癌症患病率，你拿一个国家的年轻人去比另一个国家的所有人。 还有就是事故的分类，高速是开autopilot的主要应用场景，一旦出事故，通常不是小事故，而城市里的事故很多是刮蹭这种不是性命攸关的事故。全放在一起比较也不合适。 合适的比较应该是开特斯拉和其他车的事故率比较，不管开没开辅助驾驶。最近的数据是其他车平均事故率是特斯拉两倍多。这么看特斯拉还是比平均更安全些。 但是特斯拉按价格算可以归入豪车，能买的起特斯拉的人平均收入必然高于平均，收入水平对驾驶行为也是重要的相关因素，其他豪车配备的安全系统也高于平均车。所以要比应该跟同等价位豪车的事故率比较，目前还没有这方面的数据证明特斯拉比同价位车更安全。 作为一个这周末准备试车model y，大概率会下订单的准准车主，我觉得合理认识特斯拉安全性上的优势和边界，不盲目依赖技术才能让自己驾驶更安全。

不管怎样 特斯拉事故率极低这是事实。是不是最安全的车先放一边。
媒体喜欢把任何特斯拉事故上头条，这也是事实。