台湾轻航机坠机2死,坠机画面曝光(视频)

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nongminf
楼主 (北美华人网)

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https://www.youtube.com/embed/41yfk1Inj1E?showinfo=0
其实生命也许是短暂的。
3月16日台湾轻航机坠机2死。
台灣彰化县溪州乡16日下午传出轻航机坠机意外,教练林国裕、日籍学员本田英希不幸身亡。
林国裕曾是前F16、IDF飞行员,飞行经验丰富,他生前担任轻航机教练的影像曝光,发生意外,让亲友相当难过。而日籍学员则原本与妈妈、阿姨等家人来台游玩,报名参加体验课程,未料发生不幸。
54岁林国裕经验丰富,曾是IDF战机作战官、F16战机分队长,总飞行时数1936小时。退役后,2022年间加入顺风飞行协会具乐部。另名死者则为与家人来体验轻航机飞行的18岁日本籍男子本田英希。
I
Iamsam2022
RIP
t
tekkamanz
知道了,退下吧
j
jianiao96
不好意思拍手,不能把对台独的厌恶 发泄到百姓上
大喜妞
不敢看视频。May them Rest In Peace. 希望其他人没有受伤或者轻伤。
r
reabck
安息吧
P
Pingpink
rip………
z
zydd119
RIP。我好怕坐小飞机的
c
chickenrib
迷信的说一句,这个俱乐部名字没起好。” 顺风飞行协会具乐部”, 飞机顺风不是好事,容易出事故。一般我们祝人飞行顺利,都不说一路顺风。
t
tissoot
看起来应该是操作失误
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xingnan123
感觉家人拍视频的时候一开始还以为是故意转圈表演的 直到掉下来还难以置信
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nj_guy
这是典型的由于失速进入螺旋,在起飞阶段必死无疑。这是学员起飞阶段最可怕的错误,也经常发生。报道好像说是飞行教官飞的展示飞行,很难想象飞机在这么低的高度就开始拐弯,FAA规定是 500 英尺 minimum,一般都在 700尺以上而且是45度pattern方向离场,怎么看都不像是有经验教官飞的,应该是学员飞的。
这使用的飞机好像是cirrus。又看了一遍,感觉好像发动机给力不足,不知道是不是油门没有推到底还是发动机故障。(Cessna 的油门在起飞或爬升时有往后脱落的毛病,所以起飞时都用手顶着油门,不过Cirrus应该没有这个问题)不过越是故障,越不能使劲拉机头,更不能拐弯。低空使劲拉机头只会死的更快。
GA飞机出事在美国几乎每天都有(2022年好像近300起),50%以上都有死亡。
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Abletonadd
这是典型的由于失速进入螺旋,在起飞阶段必死无疑。这是学员起飞阶段最可怕的错误,也经常发生。报道好像说是飞行教官飞的展示飞行,很难想象飞机在这么低的高度就开始拐弯,FAA规定是 500 英尺 minimum,一般都在 700尺以上而且是45度pattern方向离场,怎么看都不像是有经验教官飞的,应该是学员飞的。
这使用的飞机好像是cirrus。又看了一遍,感觉好像发动机给力不足,不知道是不是油门没有推到底还是发动机故障。(Cessna 的油门在起飞或爬升时有往后脱落的毛病,所以起飞时都用手顶着油门,不过Cirrus应该没有这个问题)不过越是故障,越不能使劲拉机头,更不能拐弯。低空使劲拉机头只会死的更快。
GA飞机出事在美国几乎每天都有(2022年好像近300起),50%以上都有死亡。
nj_guy 发表于 2023-03-19 05:30

拉杆拉太多了,飞机失去了水平速度,也就失去了升力,直接掉下来。 如果是F16, 动力储备充足,油门提前给足的话,这个拉杆角度或许不会让飞机失控,而是一飞冲天。
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Sweetbitter
那个18岁的学员也太可惜了,只是去那旅游体验一下小飞机。台湾飞行意外那么多,怎么还会选择在那体验。
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nj_guy
如果是学员飞的,很可能是学生错误造成,教官没有来得及及时纠正。如果是教官飞的,很有可能是起飞时发动机故障,然后飞行员想把飞机飞回机场。由于这时候高度很低,该怎样处理没有定论的。一般的标准建议是:如果发动机起飞后在1000尺AGL以下发生故障,不要试图返回机场,否则很有可能发生类似于该事件的失速坠毁,生还概率极低。建议沿飞行方向找适合地方迫降,控制着迫降,生还概率会大大增加。
下面这个视频展示了在2500尺AGL,模拟发动机停机后,滑翔掉头对准跑道,展示显示飞机高度掉了 1000 尺。

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https://www.youtube.com/embed/_Ri66ZBObnM?showinfo=0 
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nj_guy
拉杆拉太多了,飞机失去了水平速度,也就失去了升力,直接掉下来。 如果是F16, 动力储备充足,油门提前给足的话,这个拉杆角度或许不会让飞机失控,而是一飞冲天。
Abletonadd 发表于 2023-03-19 10:20

初学飞行时选飞行教官最好不要找战斗机飞行员出身的教官,不安全。很多人以为战斗机飞行员牛,其实这些人飞民航机,如果不改掉一些习惯是很危险的,而这些习惯很可能藏在飞行员的潜意识里,平常不觉得,一旦发生紧急情况就会蹦出来,而民航机性能又远不如战斗机,到时候就回不来了。
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qqyxgz
如果是学员飞的,很可能是学生错误造成,教官没有来得及及时纠正。如果是教官飞的,很有可能是起飞时发动机故障,然后飞行员想把飞机飞回机场。由于这时候高度很低,该怎样处理没有定论的。一般的标准建议是:如果发动机起飞后在1000尺AGL以下发生故障,不要试图返回机场,否则很有可能发生类似于该事件的失速坠毁,生还概率极低。建议沿飞行方向找适合地方迫降,控制着迫降,生还概率会大大增加。
下面这个视频展示了在2500尺AGL,模拟发动机停机后,滑翔掉头对准跑道,展示显示飞机高度掉了 1000 尺。

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nj_guy 发表于 2023-03-19 10:58

在别处看是因为第一次降落不成功, 复飞后想转回来再降。 大概这就是飞机掉头后速度、高度都不够的原因
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nj_guy
在别处看是因为第一次降落不成功, 复飞后想转回来再降。 大概这就是飞机掉头后速度、高度都不够的原因
qqyxgz 发表于 2023-03-19 11:11

哦,这样的话应该是学生飞的,复飞是常事,估计是速度太低了,飞行员没有注意到。可能第一次仰角太大,压平后,应该缓一缓,检查一下速度,再进入 down wind。确实高度好像也不够,一般pattern高度是 1000 尺 AGL,这个看上去也就3~500尺。
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5179YYDS
飞机尾部应该在第一时间弹射出减速伞,保证逝者人员身体有个全尸
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nj_guy
飞机尾部应该在第一时间弹射出减速伞,保证逝者人员身体有个全尸
5179YYDS 发表于 2023-03-19 11:17

这个飞机是有弹射降落伞的,只是来不及了拉了。Cirrus 总是拿它的降落伞作为卖点,但是批评的观点就是在最危险的起飞阶段,往往来不及拉伞。这次也证明了这种观点。Cirrus 的失速后螺旋很难改出,这点 Cessna 172 正好是强项。
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yamykang
飞机尾部应该在第一时间弹射出减速伞,保证逝者人员身体有个全尸
5179YYDS 发表于 2023-03-19 11:17

这飞机型号有伞。没有放,说明飞行员过分高估了自己。所以应该不是故障,是误操作。