好消息，中国能本土化生产燃气发电轮机了

能完全国产的燃气发电轮机。目前是50兆瓦。希望以后可以造大一点，可以取代燃煤轮机。对控制环境污染有极大好处而且现在可以多少烧点俄罗斯气。

之前天然气发电机都不能生产么？

主流燃气轮机发电厂的单机功率应该在30万千瓦级别，5万千瓦的更多是象征意义。GE现在最大的9HA燃气轮机单机可以做到57万千瓦。
以下摘自知乎：
重型燃机轮机依据涡轮前温度和压比可分为不同级别，目前还在广泛使用的是E级，F级和H/J级，其中H级是GE技术路线图中的最新一代，而J级则是西屋电气/三菱日立技术路线图中的最新一代，二者技术水平相当，另外两家主要厂家-西门子和安萨尔多采用和GE类似的名命方式。2019年上半年，前四大燃气轮机生产厂家在发电用燃气轮机市场的份额为：GE 49.66%，西门子 26.13%，三菱日立 12.36%，安萨尔多 6.41%，目前也仅有这四家可以生产最高水平的H/J级燃气轮机。
2000年代，我国通过市场换技术，以三大电气为承接单位，分别引进了德日美的燃机轮机技术，实现了F级燃机在国内的组装，但是这种技术引进是由很大限制的：1. 仅仅能够实现整机组装，不能够生产压气机、燃烧室和透平三大件；2. 即使是组装的整机，也只能在国内卖，想在国外卖需要外国公司同意；3. 外国公司牢牢把握了维护的权力，买燃机不贵，但维护费贵；4. 知道怎么生产燃机，但却不会设计燃机。因此，进入2010年以后，为了加强国内的技术研发实体，提升中国制造的含金量，国家又通过两条不同路线逐步提高重燃的国产化水平：
更深入的技术引进，即上海电气入股安萨尔多 安萨尔多原来同国内三大电气一样，是西门子在非洲业务的组装商，但是后来通过一些列操作变味了西门子E和F级燃机的零件商，并且获得了这些燃机项目的专利使用权；在GE收购阿尔斯通时，阿尔斯通因反垄断要求，被迫剥离了GT26和GT36业务，之后被安萨尔多购得，这样安萨尔多就同时拥有了E、F和H级燃机的专利或专利使用权，以及相应的制造能力。欧债危机爆发以后，安萨尔多母公司经营困难，就将该公司40%的股份卖给了上海电气。对于上海电气来说，这项收购的目的是：（1）获得E、F和H级燃机的专利在中国的使用权，不仅仅是整机制造-E级和F级西门子之前已提供，还包括三大件的制造；（2）在专利使用权基础上，实现国内国内三大件制造，最好三大件的零件供应商也能实现国产化；（3）通过和安萨尔多合作，学会如何设计和改进重燃；（4）获得海外份额，这里上海电气获得了亚洲、大洋洲、部分拉美和部分非洲的市场。目前，上海电气通过和安萨尔多合资的上海安萨尔多（上海电气直接+间接控股64%）实现了F级燃机的三大件国产化，并通过上气燃气轮机公司（上海电气直接+间接控股76%）同安萨尔多合作研究燃机轮机的设计和改进。根据最新的消息，其与安萨尔多合作的GT36-S5型H级燃机电站已正式开建。推测这台GT36-S5燃机仍然由安萨尔多生产，但后续将在上海逐步实现全国产化，有望成为我国第一个实现全国产化的H级燃机。
2. 自主设计研发和制造，包括联合重燃和东方电气 （1）“两机”专项成立以后，国家依托三大燃机厂和国家电投成立了联合重燃。2016年，该公司控股公司北京华清燃机公司展示了F级300MW燃机的技术验证机CGT-60F，而2019年，该项目正式进入试制阶段，目前已完成第一级动叶、第一级静叶和燃烧室的制造。
（2）东方电气的G50 F级燃机，该燃机已经于今年开始点火实验。但是个人怀疑该机型也只是一个验证机，因为仅仅有50MW，而目前F级重燃一般都在300MW左右。
以上两个项目都是自主设计研发和制造的，相比上海电气路线会更加困难，技术水平也不如H级燃机，进度也会更慢，但是有利培养国产燃气轮机设计人才，而且也不存在和国外公司利益分配的问题，可以销售到世界上任何地方-尽管个人认为，由于技术落后，销量可能不容乐观。

天然气不可再生，烧完了就没了，核电才是未来

恭喜🎉🎉🎉

东方电气的，这是完全自己从头到尾研发的 ，不简单啊 这两年 中国发动机 进步太神速了 心脏病 基本上解决
再有10年 ， 发动机谱系 基本补全

GE收购阿尔斯通事件就是“美国陷阱”一书披露的抓阿里斯通副总裁的最后deal。阿尔斯通公司被迫卖了该部门给GE.