读16页火爆文《买完honda pilot之后的郁闷》一文有感

大概的故事就是原文楼主买了本田的飞行员，觉得不如斯巴鲁的自动驾驶好用。虽然后面很多人质疑是不是斯巴鲁的广告文，但是的确有些不明群众认为本田的科技实力不如斯巴鲁？不得不说斯巴鲁的确做过老式飞机和一些飞机配件。可目前世界上最先进的可以在失控后无人驾驶自动辅助着陆的轻型喷气商务机可是人家本田的HONDAJET ELITE。 https://robbreport.com/wp-content/uploads/2022/10/Lead-Aviation.jpg
那么下面我就来客观的评价一下，首先上一代的飞行员是2015改款的技术。很多最新的自适应巡航带低速跟车，和traffic jam assist 这种提供低速自动驾驶的功能的确没有。而且老款的pilot也不如本田新款的一些车的自动驾驶的更自然的反馈辅助,会有介入延迟，反应不足或过度等一些非”老司机”的正常反应操作。
但正如楼中有人回复的：“终于找到握手🤝的人了！我也经常被森林人的辅助驾驶功能给吓得不轻。。。而且它的eyesight经常不准，有些catch不到，比如阳光/雨太大的时候，它会被自动off，另外好几次夕阳西下的时候它也不行了就。。。”
的确，斯巴鲁采取的是摄像头处理成像的方式，所以对环境依赖极大，也就是天候不好的情况下，比如说暴雨，那么eyesight就没用了。而本田pilot采取的是摄像头加毫米雷达波。即便下着倾盆暴雨，从挡风玻璃上看不到一点能见度，雷达还是会在仪表盘上显示前方有车辆并可以设定自动保持距离。 但摄像头的好处是信息处理的快，但是能见度取决了这个功能能不能用。
而楼主说的本田不够灵敏的问题，其实这个是在设置里可以调的，比如说自动刹车辅助的报警距离就有短，正常，或长3种选项，而且本田的自动刹车也是多段式的，第一级只提示。第2级报警。第三级轻度刹车，并轻度收紧安全带，第4级重度刹车并完全收紧安全带。
而且现在这个越来越普及的自动刹车系统，也是本田在20年前第一个发明的。本田也是世界上第一个通过level 3自动驾驶的乘用车，没有错，不是特斯拉，特斯拉的自动驾驶只是level 2等级的。
本田还发明了全新的气囊系统，与传统气囊容易让头部滑走的可能不同，本田提供的具有包覆效果。 本田更早在1987年就是日本车里第一个提供主驾侧面安全气囊的厂商
如果说本田比斯巴鲁贵我承认，如果说不如斯巴鲁科技先进那绝对是无稽之谈

本田的飞行员,我真是想了一会才明白过来。

Mark

你对比的这个功能太大意义 反正斯巴鲁就是小毛病不断 偶尔大毛病 真不行 而且修起来很多修车厂没经验