A naturally aspirated V8 should be more reliable than a twin turbocharged V6. 要是我就选22年款。再砍砍价。威胁车行现在都23年了，过几个月24年的型号出来，更卖不出去了。 SAT 发表于 2023-02-19 11:23
当然是自排v8，turbo v6都是渣， 你这个专业水平不够开皮卡，还有就是20 的轮子明显好看很多，为啥还要选呢？ wyr1 发表于 2023-02-19 11:48
不要那个Ecoboost 的 要V8pwwq 发表于 2023-02-19 12:21
谢谢指教。犹豫的主要原因是以下的一和二。 （1）主要是不理解为啥22款这么久还在那里 （2）主要是不知道22款和23款有没有区别，网上没找到 （3）开了十余年V8，当然喜欢V8。但是开过德国车的turbo，也没有那么不堪。网上research了一下，都承认V8耐操，但是3.5 ecoboost 也没有看到负面消息。 （4）都是sport package，18寸也是升级过的，不难看。当然，20的更好一些。不过18的据说更皮实一些。 天街云涛 发表于 2023-02-19 12:20
如果层主要长期可靠性，选 Natural Aspiration Engine 另外查一下两个 Engine 的历史，如果在其他车上面用过。 Turbo Engine 很多是适合小排量的 Turbo 1.5 I4 的 Sedan 或 Crossover SUV，目标不是长期可靠性，而是安静省油，重量轻利于操控性，flattened engine curve 有低转速大扭矩。 大排量的不了解。但 Turbo engine 是 downsized engine ，如果要经常 tow，从原理上可能三思一下。 tidewater 发表于 2023-02-19 12:36
好，谢谢！ 天街云涛 发表于 2023-02-19 12:44
回复 13楼tidewater的帖子 @tidewater , 您的发言证明了什么是专家型人才 天街云涛 发表于 2023-02-20 21:04
今天出门去买F150 XLT FX4，最后同等配置的2023款比2022款贵$3000。这两辆都是新车。大家建议一下，应该买哪一款呢？这辆2022款的新车一月初我就试开过了，没想到40天过去了，还没有卖出去。
目前两者的区别是，22款sport package用了20寸轮子，23款sport package用了18寸轮子，但是 sport package总价格都是一样的；22款用了 5.0 V8发动机，和我的旧车一样，很稳定，23款用了3.5L 的V6 ecoboost，各方面技术指标似乎稍微占优，就是加油门没有另一个快，据说猛禽和limit都用这一款。
在朋友们的建议下刚才仔细查了一下这$3000的来历，主要是 （1）23款车价base 上涨了$1595 （2）23 款3.5 ecoboost 比 v8 贵$400 （3）23款是Max tow 比22 tow package 贵$890
其余几乎打平 （4）23款有bed utility system, 22款有20寸轮子 （5）23款36加仑油箱不要钱，22款收$445 （6）其余小件
———————— 犹豫的主要原因是以下的一和二。 （1）主要是不理解为啥22款这么久还在那里 （2）主要是不知道22款和23款有没有区别，网上没找到 （3）开了十余年V8，当然喜欢V8。但是开过德国车的turbo，也没有那么不堪。网上research了一下，都承认V8耐操，但是3.5 ecoboost 也没有看到负面消息。 （4）都是sport package，18寸也是升级过的，不难看。当然，20的更好看一些。不过18的据说更皮实一些。
谢谢！
谢谢指教。犹豫的主要原因是以下的一和二。 （1）主要是不理解为啥22款这么久还在那里 （2）主要是不知道22款和23款有没有区别，网上没找到 （3）开了十余年V8，当然喜欢V8。但是开过德国车的turbo，也没有那么不堪。网上research了一下，都承认V8耐操，但是3.5 ecoboost 也没有看到负面消息。 （4）都是sport package，18寸也是升级过的，不难看。当然，20的更好一些。不过18的据说更皮实一些。
谢谢！
如果层主要长期可靠性，选 Natural Aspiration Engine
另外查一下两个 Engine 的历史，如果在其他车上面用过。
Turbo Engine 很多是适合小排量的 Turbo 1.5 I4 的 Sedan 或 Crossover SUV，目标不是长期可靠性，而是安静省油，重量轻利于操控性，flattened engine curve 有低转速大扭矩。
大排量的不了解。但 Turbo engine 是 downsized engine ，如果要经常 tow，从原理上可能三思一下。
好，谢谢！
其实是最近日系车买不到，外加我开的 mileage 低，hybrid 省不了多少，还担心电池总体而言娇嫩一点。
所以我买了美系车，所以我就网上看了一下有关 turbo engine 之类的，因为 turbo engine 目前也是趋势。
总体而言，对于小排量的美系车，bow tie 或者 oval 的牌子，现实里也没啥选择，都是 Turbo 1.5 L I4 或者 Turbo 2.0 L I4 。
对于小排量而言，bow tie 等牌子选 Turbo Engine 是 make sense 的。因为那些牌子过去的小排量 natural aspiration engine ，烧机油的很多 LOL，跟大排量 natural aspiration engine 不是一路货。
以至于现实中，bow tie 的牌子的小排量 natural aspiration engine 是 known 的不那么可靠，还不如 turbo 1.5 或者 turbo 2.0，至少过去几年数据下来，predicted 可靠性反而更好。
（这是有点好笑，Natural asipriation engine 做的还不如 Turbo engine 可靠。但具体设计和生产线的因子很大）。
当然，Turbo Engine 可能也就是 180K mile 的预测寿命，但我开不到那个 mileage。卖旧车 trade in 也差不了几个钱。
层主买的大排量，无论 bow tie 还是 oval 的大排量 natural aspiration engine，历史上都相当可靠。跟小排量不一样。
确切的说，intercooled turbo-charged I4 small engine。
我不开大排量的车，没有感性认知。但听说大排量的车，一般 torque 不是问题。
但小排量的车不同，对于 local 段的开车，大家说的一脚油门出路口的 ”马力“，其实是 torque 扭矩。
小排量的车，往往扭矩不太足。
所以在这点上，我比较倾向于认同 youtube 加拿大网红 motormouth 夫妇的评论。因为他们评论的开车感受，更多基于一般邻家女孩开车的习惯，而不是街头少男出门就是一脚油门到底。
很多时候，最大马力和最大扭矩，以及 0 - 60 几秒钟，不全说明问题，因为 engine curve 曲线。
这是因为大部分情况的 minor - major maneuver ，或者说小路上大路，是可控加速而不是一脚油门到底。
这种情况下，最大扭矩在 2000 转还是 5000 转，对我本人的开车习惯，差别比最大马力扭矩的几个数值，大不少。
因为天地良心，我开车就像一个 old lady 而不是赛车手好吧。我出门小路上大路无红绿灯左转是，要求我一大脚把转速表踩到 5000 转，然后一大脚猛刹甩尾入道，哥们我是送娃上学自己上班好吧。
其实这可能也是为啥大家都说丰田烤肉拉是菜车，但看指标数字，最大马力和扭矩也其实还行。当然，要省油总是要折中。
扯远了，意思是，对于小排量的车而言，（纯油车讨论，不包含 hybrid），turbo 有缺点也有一定的优点。flattened engine torque curve 是一个，当然取决于开车习惯。
还有一个是 engine 自重轻，所以车的前后重量相对平衡一些，有利于操控性。
这些对大排量车就不一样，不能照搬。看具体情况。
@tidewater , 您的发言证明了什么是专家型人才
过奖过奖，我就是网友侃大山，个人观点而已。
祝层主买到自己称心的车！