韩国车厉害，占有率居然超过本田了。想不到大众占有率居然比斯巴鲁，马自达高。 Huanmin 发表于 2023-01-25 21:50
出乎意料 shengsiwuwei 发表于 2023-01-25 21:52
大众的jetta，passat和tiguan在这边都是买菜车之一吧，买的人相当多。斯巴鲁毕竟小厂，居然能跟大众差不多我才惊讶呢。 sebillesarrow 发表于 2023-01-25 21:57
这么说吧。如果美国像中国一样完全开发市场，不管哪个行业，本土占比都不会超过15%。什么医疗什么银行，统统玩荡。 玉骨遥 发表于 2023-01-25 21:39
回复 1楼Huanmin的帖子 数字控表示美系车要把Stellantis（=Chrysler/Jeep）也算进去, 这样加起来近40% Perseus2000 发表于 2023-01-25 22:10
Chrysler/Jeep算进去好像就30多点。不过算这Stellantis算是非美国本土车厂了吧。 Huanmin 发表于 2023-01-25 22:14
Chrysler/Jeep算进去好像就30多点。不过这Stellantis算是非美国本土车厂了吧。 Huanmin 发表于 2023-01-25 22:14
好久没看市场占有率了，发现这张图非常有意思。它是按照公司的市场占有率算的。 大家看到最窄的那一条灰色了吗？那是塔塔汽车（0.7%），也就是路虎捷豹两个小众品牌的市场占有率。 而稍微高一点的橙色条代表吉利集团（0.8%），也就是吉利旗下的沃尔沃的市场占有率（应该也包含销量极小的极星品牌）。 特斯拉以2%的市场占有率就能撼动整个行业，让自己跻身市值最高的车企，非常了得。 马自达单飞以来一直不温不火。它现在没有实力单独杀入电车市场，前景不妙，会越来越小众。 奔驰旗下品牌众多，加在一起也只有2.2%的份额。不过豪华车市场不那么在乎份额。老兄弟宝马也差不多，二者是永远的双子星品牌，好像可乐和百事。 斯巴鲁自从抱上了丰田的大腿，那真是顺风顺水，俨然是个大品牌了。 大众经排放门一役大伤元气，看来到现在也没缓过劲儿。他旗下的奥迪，保时捷，应该也算进来了，竟然没有高斯巴鲁太多。曾经的世界第一大车企，太拉跨了。 日产这里应该也包括了几乎没有销量的三菱吧。日产自从和雷诺联姻后就万劫不复了，主要靠外形征战市场了。我好喜欢他的新款Infinity QX60 的外观。 本田老了。锐意进取，时尚科技的本田已经难以维持这个人设了。日本企业的僵化，让它落入了这部田地。 韩国车终于崛起了，最近十几年可以看到他们一步一个脚印的往上赶。不过不知道是否来得及赶上电车革命，还有即将到来的智能化革命。他们几乎完全丢了中国市场，在美国最完美也很难超过15%。今后的路也不好走。 虽然叫斯特兰提斯，其实就是菲亚特克莱斯勒，去掉菲亚特500，那就是老克莱斯勒，占有率还是很牛的。这个事实告诉我们，质量和科技只是产品的一方面，价格是另一方面。亏损了几十年的克莱斯勒，病怏怏的巨人永远不倒。它的Jeep和Ram都有死忠粉。在能买得起大G之前，牧马人就是唯一的选择！ 福特是当年唯一活下来的三大之一，我当时以为它会无敌于天下了呢。结果也就是从老三变老二了。他们家怎么说呢，脑回路清奇。战略上反复横跳之后，最终认输，选择了放弃轿车。最早看准了电车赛道，最后也没有取得任何领先地位。这么多年了还是靠皮卡打天下。可能是工会的包袱太重？ 通用就没有这个大包袱，人家当年果断破产了，摇身一变，身轻如燕。通用的品牌战略搞得特别好，凯迪拉克碾压林肯，雪佛兰量大实惠，别克也没太拖后腿。皮卡比不了福特但差距不大。Full size SUV中我最喜欢他们家。 丰田也老了，巨人转身慢，这一慢就永远追不回来了。不管是混动还是氢能源，丰田的技术储备都是强大的。可惜不是你看不准方向，而是“方向”不选择你。 所谓乱拳打死老师傅，丰田现在被小弟们围攻，没有能够碾压对手的招数了。它的精益管理早就被竞争对手摸透了。它现在All in电车，不出意外的话在美国会被特斯拉带着三大打残，在中国被、造车新势力挤走，变成下一个日产式的企业，死而不僵，用可靠的老技术和出色的外型设计取胜。 汽车业以前是个特别僵化的行业，能看到它迎来大变革也算是见证历史了，非常有趣。 司芬克斯 发表于 2023-01-26 01:56
如果美国像中国那样开放汽车市场，美国就基本上看不到进口外国车了，美国国产车或者加上合资车估计能占据99%的汽车市场。 elee555 发表于 2023-01-25 22:23
本田现在还能称为“买发动机送车”的只有低配Civic和HR-V了。当然如果将来氢燃料电池车能普及，本田就还有翻身的机会。 poorms 发表于 2023-01-26 12:35
回复 20楼ihaveafriend的帖子 我其实不看国内的车媒。您误会了，我说的身轻如燕主要指工会负担。通用破产后小了一数量级，它继承不了老通用的市场份额，不是一个企业了。 司芬克斯 发表于 2023-01-26 12:28
“像中国一样完全开放市场”？ 让我大笑三声。 surge 发表于 2023-01-25 22:06
中国的开放市场？？这个哪个平行世界的中国
出乎意料
大众的jetta，passat和tiguan在这边都是买菜车之一吧，买的人相当多。斯巴鲁毕竟小厂，居然能跟大众差不多我才惊讶呢。
帕萨特都卖没了吧，美国大众宣布旗下美规帕萨特已经正式在2021 年12 月停止生产。 这里大众集团可能包括奥迪，保时捷等在里面。路上大众的车就好像疫情这几年才多起来。
“像中国一样完全开放市场”？ 让我大笑三声。
大众旗下是不是还有奥迪和保时捷？？
数字控表示美系车要把Stellantis（=Chrysler/Jeep）也算进去, 这样加起来近40%
哈哈这年头各色小丑🤡真多 如有雷同纯属巧合哈
Chrysler/Jeep算进去好像就30多点。不过这Stellantis算是非美国本土车厂了吧。
jeep都不算美国车，那估计没啥可以算美国车了吧？
GM 14.7 F 12.6 STEL 11.8 TSLA 2 加起来41.1% Stellantis在美卖的就是Chrysler/Jeep/Dodge/Ram这些，是标准的美系
如果美国像中国那样开放汽车市场，美国就基本上看不到进口外国车了，美国国产车或者加上合资车估计能占据99%的汽车市场。
虽然日系韩系车在美国占有率比较高 但是他们现在多数都是美国开工场 雇佣的美国工人 收入也要给美国政府交商业税 所以现在美国政府不怎么care
大家看到最窄的那一条灰色了吗？那是塔塔汽车（0.7%），也就是路虎捷豹两个小众品牌的市场占有率。
而稍微高一点的橙色条代表吉利集团（0.8%），也就是吉利旗下的沃尔沃的市场占有率（应该也包含销量极小的极星品牌）。
特斯拉以2%的市场占有率就能撼动整个行业，让自己跻身市值最高的车企，非常了得。
马自达单飞以来一直不温不火。它现在没有实力单独杀入电车市场，前景不妙，会越来越小众。
奔驰旗下品牌众多，加在一起也只有2.2%的份额。不过豪华车市场不那么在乎份额。老兄弟宝马也差不多，二者是永远的双子星品牌，好像可乐和百事。
斯巴鲁自从抱上了丰田的大腿，那真是顺风顺水，俨然是个大品牌了。
大众经排放门一役大伤元气，看来到现在也没缓过劲儿。他旗下的奥迪，保时捷，应该也算进来了，竟然没有高斯巴鲁太多。曾经的世界第一大车企，太拉跨了。
日产这里应该也包括了几乎没有销量的三菱吧。日产自从和雷诺联姻后就万劫不复了，主要靠外形征战市场了。我好喜欢他的新款Infinity QX60 的外观。
本田老了。锐意进取，时尚科技的本田已经难以维持这个人设了。日本企业的僵化，让它落入了这部田地。
韩国车终于崛起了，最近十几年可以看到他们一步一个脚印的往上赶。不过不知道是否来得及赶上电车革命，还有即将到来的智能化革命。他们几乎完全丢了中国市场，在美国最完美也很难超过15%。今后的路也不好走。
虽然叫斯特兰提斯，其实就是菲亚特克莱斯勒，去掉菲亚特500，那就是老克莱斯勒，占有率还是很牛的。这个事实告诉我们，质量和科技只是产品的一方面，价格是另一方面。亏损了几十年的克莱斯勒，病怏怏的巨人永远不倒。它的Jeep和Ram都有死忠粉。在能买得起大G之前，牧马人就是唯一的选择！
福特是当年唯一活下来的三大之一，我当时以为它会无敌于天下了呢。结果也就是从老三变老二了。他们家怎么说呢，脑回路清奇。战略上反复横跳之后，最终认输，选择了放弃轿车。最早看准了电车赛道，最后也没有取得任何领先地位。这么多年了还是靠皮卡打天下。可能是工会的包袱太重？
通用就没有这个大包袱，人家当年果断破产了，摇身一变，身轻如燕。通用的品牌战略搞得特别好，凯迪拉克碾压林肯，雪佛兰量大实惠，别克也没太拖后腿。皮卡比不了福特但差距不大。Full size SUV中我最喜欢他们家。
丰田也老了，巨人转身慢，这一慢就永远追不回来了。不管是混动还是氢能源，丰田的技术储备都是强大的。可惜不是你看不准方向，而是“方向”不选择你。
所谓乱拳打死老师傅，丰田现在被小弟们围攻，没有能够碾压对手的招数了。它的精益管理早就被竞争对手摸透了。它现在All in电车，不出意外的话在美国会被特斯拉带着三大打残，在中国被、造车新势力挤走，变成下一个日产式的企业，死而不僵，用可靠的老技术和出色的外型设计取胜。
汽车业以前是个特别僵化的行业，能看到它迎来大变革也算是见证历史了，非常有趣。
这位层主是不是只看国内汽车媒体啊。
在2008年的时候通用还是美国第一大呢，当时份额22%，碾压丰田，丰田次于福特排老三。
按照层主说法通用“身轻如燕”市场份额掉到14%，丰田被“乱拳打死”所以从老三变成老大。等到通用份额变成0%，就轻的飘到外太空了。
我其实不看国内的车媒。您误会了，我说的身轻如燕主要指工会负担。通用破产后小了一数量级，它继承不了老通用的市场份额，不是一个企业了。
本田现在还能称为“买发动机送车”的只有低配Civic和HR-V了。当然如果将来氢燃料电池车能普及，本田就还有翻身的机会。
如果国内开放汽车市场， 国资国企就别玩了。
氢燃料汽车 = DOA
通用一直身轻如燕。
日本车50末60初进入美国市场，当时通用份额50%
后来说不行了必须 身轻如燕 才能跟日本车竞争，所以通用1990年推出塑料壳土星，这时通用份额35%
再后来2008年破产，身轻如燕，轻装出发，通用份额22%，丰田排第三
现在通用份额14%，丰田排第一。所以通用很厉害，丰田不行。
笑的像傻子一样也没用，中国能买到的无论汽车还是家电，欧洲美国品牌都没问题，美国你去买买看欧洲的家电和中国的电车看。