有意思的是，AA上一开始负责通讯的是女飞行员，驾驶的是一男飞行员。最后撞击避免后，男飞行员对塔台说：“你让我穿过跑道的，对吧？” 但是ATC 空官员也有点蒙，回答道: "我们现在在跑道 4L 上起飞，你穿过跑道 4L, 我当时说的是 Kilo Hold Short at Runway 31L。” 其实空管员说的是Kilo Cross Runway 31L。空管员虽然不记得他自己说啥了，但想把锅结结实实地甩给飞行员。然后飞行员大概也意识到这个锅自己可能是甩不掉了，也就不吭声了。塔台给了飞行员一个电话号码，file pilot deviation 这意味着飞行员 in big trouble。
有意思的是，AA上一开始负责通讯的是女飞行员，驾驶的是一男飞行员。最后撞击避免后，男飞行员对塔台说：“你让我穿过跑道的，对吧？” 但是ATC 空官员也有点蒙，回答道: "我们现在在跑道 4L 上起飞，你穿过跑道 4L, 我当时说的是 Kilo Hold Short at Runway 31L。” 其实空管员说的是Kilo Cross Runway 31L。空管员虽然不记得他自己说啥了，但想把锅结结实实地甩给飞行员。然后飞行员大概也意识到这个锅自己可能是甩不掉了，也就不吭声了。塔台给了飞行员一个电话号码，file pilot deviation 这意味着飞行员 in big trouble。 nj_guy 发表于 2023-01-17 21:48
在第一个视频的后半段，提到机场 TSA 居然安检时查到一反坦克导弹。
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https://www.youtube.com/embed/5wYIpjM_LOI?showinfo=0
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https://www.youtube.com/embed/nsFIHKkN2oU?showinfo=0
楼主说反了吧。不是说应该去4L，结果pilot去了31L？
当时飞机起飞使用的跑道是 Runway 4L，当时 Runway 4L是 Delta 正在起飞。塔台（Ground Control) 的意思是让它从Bravo, 右拐到Kilo, 然后沿 Kilo， 穿过跑道 31L 然后到达 Runway 4L 的起点等待起飞的指令。但是AA的飞机，Miss了Kilo的入口，直接进入 Juliett， 然后 穿过（cross） runway4L， 差点撞上。
相信我，我没有听错。
有意思的是，AA上一开始负责通讯的是女飞行员，驾驶的是一男飞行员。最后撞击避免后，男飞行员对塔台说：“你让我穿过跑道的，对吧？” 但是ATC 空官员也有点蒙，回答道: "我们现在在跑道 4L 上起飞，你穿过跑道 4L, 我当说的是 at Kilo Hold Short of Runway 31L。” 其实空管员说的是让他 Corss Runway 31L。空管员虽然不记得他自己说啥了，但想把锅结结实实地甩给飞行员。然后飞行员大概也意识到这个锅自己可能是甩不掉了，也就不吭声了。塔台给了飞行员一个电话号码，file pilot deviation 这意味着飞行员 in big trouble。
Heavy 是指 Boeing 747, 777, Airbus 380 等重型机。H 是 Hotel.
一个是多听，另一个是飞机移动(Taxi)前仔细阅读机场平面图，熟悉滑行道的字母，位置，还有最重要的是 跑道位置。
有意思的是，AA上一开始负责通讯的是女飞行员，驾驶的是一男飞行员。最后撞击避免后，男飞行员对塔台说：“你让我穿过跑道的，对吧？” 但是ATC 空官员也有点蒙，回答道: "我们现在在跑道 4L 上起飞，你穿过跑道 4L, 我当时说的是 Kilo Hold Short at Runway 31L。” 其实空管员说的是Kilo Cross Runway 31L。空管员虽然不记得他自己说啥了，但想把锅结结实实地甩给飞行员。然后飞行员大概也意识到这个锅自己可能是甩不掉了，也就不吭声了。塔台给了飞行员一个电话号码，file pilot deviation 这意味着飞行员 in big trouble。
I second that.
太惊险了，这还是美国本国英文母语的pilot, 难以想象亚洲航司的pilot怎么handle这种意外情况。偶然听到过一个中国pilot说英文，真的不咋地……
我直觉是个女飞行员出事
其实塔台的这段指令是非常清楚的，作为AA母语为英语的专业飞行员，不应该有任何问题。主要还是两个飞行员脑子都在开小差。
就算两个人都没听清楚，都记错了，穿过跑道前一定要两个飞行员左右都看，确保跑道 clear 以后，再穿过。当时Delta的飞机已经上跑道起点了，怎么会看不到。
我瞎说一下，不知道这一男一女飞行员在搞啥呢。
那个在第一个视频的后半段，据说TSA发现行李里有反坦克导弹，觉得很神奇。我也不知道怎么回事。
是给飞行员说得，一般人不了解细节怎么可能听懂，更何况对机场结构也不了解，听了就更迷糊了
Delta 停了这趟航班的呀，周五晚上出的事故，航班reschedule 到周六上午才飞
最近看了向风而行，马上接连出了尼泊尔的事和这个事，两个都是女飞。。。按理女飞比例很小吧。
电视上这种不都要飞行员重复一遍表示收到指令吗，这里好像也没有啊。
嗯，AA 是大航班公司，而且飞机是波音777飞去英国的大飞机，按理配置的飞行员应该是等级很高经验丰富的老飞行员，不知道为什么会犯这种低级错误
一听到他们那个结结巴巴 都知道 要躲着他们 . controller也会slow down的.
是啊，delta的飞机一点没做错，被连累挺倒霉的。我猜这种已经开始加速又急刹是不是需要检修一下确保没问题才能再次起飞吧。犯了错误的AA反倒只晚了半小时就飞走了。
这个要出事不敢想，300-400人吧要出事。这件事要好好调查，犯错的飞行员要按照出事的标准惩罚，不能再飞，否则一定会再出事。
这种急刹车 刹车温度肯定超了 没一两个小时 不能再起飞了
Delta又没犯错，机长反应及时，才没有酿成大祸，应该加鸡腿。我说的当然是犯大错的aa，晚半个小时之后就飞走了
国内很多飞行员都是军队退役转民航，很多人口音很难改的。我研究生毕业才出来，口音就有，虽然听没问题
提到机场 TSA 居然安检时查到一反坦克导弹。
Check in bag。不是随身携带，现在人好像还没抓到。
刚刚听了几个，不看字幕完全晕乎，说的特别快。看到一个Air China的根本听不懂指令，有点搞笑。这样看新手必须要跟老手飞个几十次才能完全掌握机场信息和熟悉机场指挥。
这个难道不培训吗，而且经常飞的应该会很熟悉吧，新人也该跟飞过才能自己独立。以前认识一个飞行员是来美国培训了大约1年的，是国航还是东航的记不清了
听到后面那个delta的pilot估计也吓死了，肯定是不能飞了，AA的还跟没事儿似的，delta正对着就在眼前可能冲击更大
后来带着其中一个飞了很多次 jet的目视 才知道 哪里放轮才来得及
语言 机场环境 还有飞机机型的熟悉程度 都很重要
jet 的各种速度限制 会导致一旦错过某个点 就很难处理了
situational awareness 对于 jet pilot 特别是 corporate jet pilot 尤其重要 corporate pilot 都是飞各种不熟悉的机场 一定要在脑子里面想清楚 每架飞机的位置 前后都是哪些型号的飞机 . 前后都是737, 放flaps的时间窗口就很小 隔壁来一个747 就可能在拉平阶段 吃尾流. 一定要预先知道周边情况
就等着你提性别呢。男飞行员的ego冲破天际，老子也能错，就这还气势汹汹的反问呢，不是你们塔台让我们cross的嘛，哦原来是cross 31L不是4L啊，八成就是他犯的错误。女飞行员非常professional，没废话，不叽歪，高下立见。
是男飞行员犯的错，他自己都没意识到，还反问塔台呢。你直觉错了，不过应该也不是第一次错。
去看看这个油管频道，好多是起飞降落，尤其是降落不熟悉机场环境导致的。现在飞行员没有进场设备引导，没有目视，陌生机场夜里天气不好盲降，出事可能性好大。
还好美国大机场现在设备很完善，第三世界国家也在慢慢改进。
如果心脏不能承压的话不要看，搞不好你以后怕坐飞机了。
https://www.youtube.com/@MaydayAirDisaster
关键是他们的专业语，所以更不懂了
https://www.youtube.com/watch?v=5AbpxqtXcPk
那位是职业飞行员，他要是也不敢坐飞机，那航空业就要关门了。比我这种业余爱好飞单引擎 Cessna 闹着玩儿的要专业许多。
你想太多了，满油的时候一撞就炸，在哪儿都没差。。。
我只是说通常情况 我是1380小时 其中900小时jet PIC 的corporate jet pilot 啊. 飞global and phenom
你这个版本是被编辑过的，包括所有相关 both Tower and Ground 共三个频道（Tower 4L, Tower 4R, Ground) 的空管对话。相比之下 VASAviation也是编辑过的，只包含两个频道，其中缺少 一个女空管员用 Tower 4R频道呼叫 American 106 Hold Position。我仔细看了一下你的视频（你的视频会显示通话频道），那个女空管用的是 Tower 4R 频段，是负责 Runway 4R 起降的。AA 106 应该没听到。
一般主要分两类频道（还有 ATIS 等其它频道，没有直接关系就不说了）: Ground 和 Tower。显然 JFK 使用了 多个 Tower 频道。程序是这样的：
飞机在 Taxi 前，先向 Ground 申请滑行许可和机场滑行的路径。Ground 负责指引飞机滑行到 Runup Area (固定区域飞机做起飞前最后发动机高速测试），这个区域一般在跑道起点附近（大机场繁忙时也会在其它空旷区域做）。测试完后 Ground 把飞机引导到起飞排队等待位置，然后让飞行员转换频道到 Tower 频道，申请起飞许可。
从视频里可以听出，让 AA 106 穿过 Runway 31L的是 Ground，当时飞机也正处在滑行状态，还没有到达 Runway 4L 的起点区域，肯定不会去听 Tower 的频道。 所以， 女空管用 Tower 4R 频道叫 AA 106 停下来， AA 106 就不会听到。那位女空管的让 AA106 停下来的指令是 irrelevant 的。
我查了一下: JFK Runway 4L 和 Runway 4R 是不同的频道。所以： Ground 频道 121.9: Ground Control 男空管员 和 AA 106 在使用。 Runway 4L 频道 123.9： Tower 4L 男空管员 和 Delta 在使用 Runway 4R 频道：119.1： 4R的女空管员，当时可能急了，呼叫 AA 106 停下来。
确实 而且飞行员收到指令之后要重复确认 这次是飞行员的责任 不是锅
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https://www.youtube.com/embed/81zsojuCGRk?showinfo=0
Tower当时急了，女空管喊了两次hold position，男空管嚷嚷shit，可惜AA106都听不到。最关键是视频绿线标识出AA106本来应该滑行的路线是Kilo，cross 31L，但是他们错过了Kilo，走向Juliet，cross 4L，这样简单易懂。
作为掌握这么多人性命的人太不负责了
确实，男的不适于干这种人命关天的工作。他的EGO比别人的命重要。以后尽量雇佣女机长。
女pilot好像重复一遍确认了但是还是走错了，看有个地方飞机摇晃了一下大概就是有些混乱不知道往哪儿拐？结果还是走错了方向，还好天气不错能见度高不然结果就不好说了
这个不是天气不错能见度高避免的，当时是晚上8：45pm。这个是机场ground radar 显示的。现在美国基本大机场都有这个，随时显示飞机在机场的位置，包括跑道滑行道。这是从以前好几起地面相撞事故得到的教训。
这个好 已经回经常看看
是个男人在开飞机呀，他自己开错路了。
你以为副驾是摆设？
飞机靠谱？我觉得所谓安全那都是用以前事故失去的生命换来的。。。每次都是航班出了事故，去调查空难的原因，然后给出改进措施，这才让我们现在的飞行越来越安全。。。
副驾有责任，但主要责任是机长的。空管的指令他也能听到，自己没听懂或者忘了。至少停飞半年。