尼泊尔空难的女副驾:丈夫17年前坠机,她接力飞行

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bonnise
楼主 (北美华人网)
当地时间1月15日,尼泊尔一架载有72人的客机从加德满都飞往博卡拉时坠毁。据俄罗斯《消息报》等媒体报道,机上72人已全部遇难。据尼泊尔媒体报道,客机的副驾驶是名叫Anju的女飞行员,17年前她的飞行员丈夫死于空难后,她选择成为一名飞行员,继续丈夫的梦想,她此次飞行结束后即将成为一名机长,然而就在她作为副驾的最后一次飞行中,只差10秒就能着陆时,飞机却意外坠毁,令人唏嘘不已。 
据尼泊尔媒体lokaantar报道,Anju的丈夫曾是雪人航空公司的副驾驶。2006年6月21日,她丈夫驾驶的飞机在久姆拉机场坠毁,机上包括她丈夫在内的9人不幸遇难。丈夫去世后,Anju决定成为一名飞行员。大约4年后,Anju从美国完成飞行员课程并返回尼泊尔后,只花了一年时间就加入雪人航空公司,成为一名副驾驶。 
  Anju在飞机上的照片(图源:lokaantar) 
据今日印度报道,这10多年,Anju积累了丰富的驾驶经验,已经成功降落在尼泊尔几乎所有的机场。15日上午,她和自己的教练一起驾驶这架ATR-72 客机。这是Anju作为副驾的最后一次飞行,如果客机顺利落地,她将拿到机长执照。 
当天上午,客机从加德满都起飞18分钟后,已经十分接近博卡拉机场。或许只需要10秒钟,Anju所驾驶的客机就能安全落地。然而意外发生了,客机坠毁在了河谷。Anju作为副驾的最后一次飞行,也成了她人生中的最后一次飞行。 
Anju遭遇意外后,她的一位亲戚称,夫妻俩都从事飞行员职业,在同一家航司工作时遭遇空难,这种巧合真是令人唏嘘。 
Anju有一个22岁的女儿,丈夫去世时女儿才6岁。Anju成为飞行员后,又与加德满都一名有经商背景的男子再婚,生了一个7岁的儿子。 
其亲属称,Anju的女儿幼年丧父,如今Anju的儿子又幼年丧母,真是令人痛心。
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maomi50zhi
看了一下视频 感觉单发失效 然后推了油门, 舵的跟进不够. turboprop实在太难飞了. kingair 单发 基本上 自动顺奖不工作 ,就是死. 不过这是降落阶段 按理说 不至于反应不过来. 我持有商照 1380小时 其中900小时 是jet time. PIC jet
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ImAbendrot
RIP.
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page394
看了一下视频 感觉单发失效 然后推了油门, 舵的跟进不够. turboprop实在太难飞了. kingair 单发 基本上 自动顺奖不工作 ,就是死. 不过这是降落阶段 按理说 不至于反应不过来. 我持有商照 1380小时 其中900小时 是jet time. PIC jet
maomi50zhi 发表于 2023-01-15 20:33

所以是飞机问题还是飞行员技术问题?
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tinasun
RIP. 到底是为啥啊 哎 近两年好几起了 现在飞机哪些是单发啊……
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Sleepy3824
看了一下视频 感觉单发失效 然后推了油门, 舵的跟进不够. turboprop实在太难飞了. kingair 单发 基本上 自动顺奖不工作 ,就是死. 不过这是降落阶段 按理说 不至于反应不过来. 我持有商照 1380小时 其中900小时 是jet time. PIC jet
maomi50zhi 发表于 2023-01-15 20:33

赞专业
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sayuki
看了一下视频 感觉单发失效 然后推了油门, 舵的跟进不够. turboprop实在太难飞了. kingair 单发 基本上 自动顺奖不工作 ,就是死. 不过这是降落阶段 按理说 不至于反应不过来. 我持有商照 1380小时 其中900小时 是jet time. PIC jet
maomi50zhi 发表于 2023-01-15 20:33

厉害
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hualihu
回复 6楼Sleepy3824的帖子
废话!
专业人士要让普通人看得懂,
飞机问题还是飞行员问题?
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easystyle
RIP
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addi1234
RIP, 太可怜了
小气蔻蔻
看了一下视频 感觉单发失效 然后推了油门, 舵的跟进不够. turboprop实在太难飞了. kingair 单发 基本上 自动顺奖不工作 ,就是死. 不过这是降落阶段 按理说 不至于反应不过来. 我持有商照 1380小时 其中900小时 是jet time. PIC jet
maomi50zhi 发表于 2023-01-15 20:33

我每次出去旅游时碰上坐这种小破国家的螺旋桨飞机,心里都虚的很。
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beyondwind
回复 2楼maomi50zhi的帖子
Youtube 有视频分析,左翼失速,按本能错误拉杆打右舵试图纠正,进入螺旋。视频中机头指向和方向舵位置可见。
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nj_guy
RIP. 到底是为啥啊 哎 近两年好几起了 现在飞机哪些是单发啊……
tinasun 发表于 2023-01-15 20:48

这个飞机是双发,他的意思应该是左发有问题。双发的如果有一侧发动机失灵,理论上剩下一发可以工作。但飞行员必须要熟悉这种状态下的飞行,时常在模拟机上训练,时常在飞机上做模拟训练。不然双发飞机在发生事故时,死亡率更高。很多人认为双发螺旋桨飞机比单发螺旋桨飞机更安全,其实这种看法并不正确。有句玩笑话: When an engine fails in a twin engine airplane the remaining engine will merely take you to the crash site faster。

双发只有在有足够准备的飞行员手里才是更安全的,而这不仅仅只是飞行小时长短的问题。


https://www.flyingmag.com/wrong-worry-twins-versus-singles/
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busbus
我每次出去旅游时碰上坐这种小破国家的螺旋桨飞机,心里都虚的很。
小气蔻蔻 发表于 2023-01-15 22:26

所以我绝对不坐小国家的飞机,更不会坐小飞机
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cherryfox
哎 都是命啊 RIP
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Waterleaf
天啊所以说飞行员本能的失误造成的吗?
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beyondwind
一般灾难都是多个失误叠加造成的连锁反应。机场是新的,刚刚投入使用两周,机场海拔,各种状况引起降落/复飞速度不够,发动机/机械故障,飞行员最后操作失误都可能是原因之一。
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Eml
RIP
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maomi50zhi
看到大家很关心是飞机还是飞行员的问题 , 这样吧 我来现身说法 , 声明 我不知道是飞机还是飞行员的问题
飞机起飞单发失效是我们每次复训的必考项目. 我们很多人 即便做好了准备 也是飞的歪歪扭扭 包括大量总小时数在3000小时以上的飞行员. 甚至初始训练(PIC initial)考试通过之后 再飞一次 都能坠毁(亲眼所见 两个60岁左右美国白人5000小时到8000小时 一个澳大利亚越南裔 30岁 2800小时 一个英国白人3000小时) 我虽然每次勉强通过 但是每次都心里没底 基本都是非常紧张 而且我知道马上就要单发失效了 我只需要猜测是左边还是右边 即便这样 我也只能勉强不坠毁 不能做到保证 一个8000小时第一次飞新机型 虽然没有坠毁 但是方向歪了近90度
好了, 下面我说说 那种情况 飞行员真的能handle 出了问题的喷气机呢?
8000小时 总小时以上 年龄在35到55之间 本机型超过2000小时 经过5次以上模拟机复训 同时没有飞行当天 没有烦心事的.(我一个同学满足所有情况 结果当天烦心事, 反应不及.)
大家看到的很多事机毁人亡 其实还有很多是飞机受损 乘客不知道的. 当然 涡轮螺旋桨是最难飞的 比喷气机难飞很多. 我没什么经验 . 我的老师让我别碰涡轮螺旋桨 我躲过去了


小喵呜
所以我绝对不坐小国家的飞机,更不会坐小飞机
busbus 发表于 2023-01-15 23:10

有的时候没得选啊。许多支线飞机只有小螺旋桨的。我还坐过飞行员客串空服一边只有一排座位的,还坐过机场连安检都没有直接上的。
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sunnysunny08
RIP
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ciaociaociao
有的时候没得选啊。许多支线飞机只有小螺旋桨的。我还坐过飞行员客串空服一边只有一排座位的,还坐过机场连安检都没有直接上的。
小喵呜 发表于 2023-01-16 13:23

我第一次来美国飞到底特律然后转机去大学那个小地方就是一边只有一排座位的小飞机,太太太可怕了。我当时都做好要完蛋的准备了。还有一次遇到气流,整个小飞机往下失重了一两秒钟,好多人在喊jesus。
霍伯森的选择
看到大家很关心是飞机还是飞行员的问题 , 这样吧 我来现身说法 , 声明 我不知道是飞机还是飞行员的问题
飞机起飞单发失效是我们每次复训的必考项目. 我们很多人 即便做好了准备 也是飞的歪歪扭扭 包括大量总小时数在3000小时以上的飞行员. 甚至初始训练(PIC initial)考试通过之后 再飞一次 都能坠毁(亲眼所见 两个60岁左右美国白人5000小时到8000小时 一个澳大利亚越南裔 30岁 2800小时 一个英国白人3000小时) 我虽然每次勉强通过 但是每次都心里没底 基本都是非常紧张 而且我知道马上就要单发失效了 我只需要猜测是左边还是右边 即便这样 我也只能勉强不坠毁 不能做到保证 一个8000小时第一次飞新机型 虽然没有坠毁 但是方向歪了近90度
好了, 下面我说说 那种情况 飞行员真的能handle 出了问题的喷气机呢?
8000小时 总小时以上 年龄在35到55之间 本机型超过2000小时 经过5次以上模拟机复训 同时没有飞行当天 没有烦心事的.(我一个同学满足所有情况 结果当天烦心事, 反应不及.)
大家看到的很多事机毁人亡 其实还有很多是飞机受损 乘客不知道的. 当然 涡轮螺旋桨是最难飞的 比喷气机难飞很多. 我没什么经验 . 我的老师让我别碰涡轮螺旋桨 我躲过去了



maomi50zhi 发表于 2023-01-16 13:16

好吓人啊,mm真是厉害
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nj_guy
我第一次来美国飞到底特律然后转机去大学那个小地方就是一边只有一排座位的小飞机,太太太可怕了。我当时都做好要完蛋的准备了。还有一次遇到气流,整个小飞机往下失重了一两秒钟,好多人在喊jesus。
ciaociaociao 发表于 2023-01-16 15:45

这真的没什么了不起的。飞行员做失速飞行训练时(确切说是无动力失速训练),要打开Flap把速度降低到进场速度,然后向后拉操纵杆抬机头,一直拉到飞机失速,突然猛地往下掉,然后推机头推油门改出。做过几次这种训练就不怕了,气流就是颠,只要系好安全带,并没什么危险。
更好玩的是,做有动力失速,进入螺旋翻滚状态下坠,然后推机头踩右舵,改出螺旋状态。看着地面迎面扑来,真的很刺激
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xiazheteng
RIP…….
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superppdd
我第一次来美国飞到底特律然后转机去大学那个小地方就是一边只有一排座位的小飞机,太太太可怕了。我当时都做好要完蛋的准备了。还有一次遇到气流,整个小飞机往下失重了一两秒钟,好多人在喊jesus。
ciaociaociao 发表于 2023-01-16 15:45

读书的时候也是转机必是小飞机,有一次几乎全程气流,空姐刚好是个新手,脸都憋红了,那次留下了深切的心理阴影
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benulj
尼泊尔境内地势多山,几乎所有机场周边环境都不是非常理想,所以对飞行员的技术和临时发挥要求要高不少,能飞那里机场的经验都应该不错。 十多年前去尼泊尔旅游,从昆明飞加德满都,都看到加德满都机场跑道,就要降落飞机又拉起,直接飞到达卡机场降落,在那里等待了几个小时,据说当时降落时侧风太大,而机场两边空域狭窄,所以为安全起见就复飞了,等气候条件好了才又飞过去降落。