PFD and PPD are on scene 700 blk. west California Blvd. A Tesla driver hit the accelerator instead of the brake, drove through a wall and into a pool. Three occupants in vehicle including a child. Good samaritans jumped into the pool and rescued the occupants. @PasadenaGovpic.twitter.com/euHlfLGfrz — Pasadena Fire Dept. (@PasadenaFD) January 10, 2023
https://www.youtube.com/watch?v=Abt0rLvja3A https://www.youtube.com/watch?v=s-grg0NnPdU https://www.youtube.com/watch?v=qxSMcykFwLo https://www.youtube.com/watch?v=WoV0wNSse5Q https://www.youtube.com/watch?v=MTsUq2rDiiw ...
基本的逻辑都没有，LZ你小学是混毕业的么？
这个倒还好
昨天那个自动驾驶，车突然在三番隧道里停下来了，造成8辆车pile up更吓人一点
https://www.businessinsider.com/tesla-stops-tunnel-pileup-accidents-driver-says-fsd-enabled-video-2023-1?amp
完全不一样，美国电车只占总销量的2.3%，其中tesla又只占70%。但是特斯拉油门当刹车的案例都有多少了？这都是单踏板的锅。
tesla单踏板模式鼓励司机一直轻踩油门，突发情况下肯定是一个激灵踩油门冲出去了
油车几十年来达成的最佳人机工学设计是前方没车的时候脚虚放在油门上滑行，前方有车的时候脚放在刹车上待命。根本就不会有踩错的隐患。
特斯拉单踏板，前方有车的时候反而要司机把脚放在油门上控制回收力度。一边轻踩踏板，一边车在减速，司机很容易产生幻觉，以为自己踩的是刹车。这就是隐患。
这种强迫单踏板的做法和苹果一模一样，通过强行改变用户习惯的方式来绑定用户，培养死忠粉。
你用脑子想一想，为什么油车几十年来都是油门刹车放在同一边，而不是左脚刹车右脚油门？就是为了避免用户长时间把脚放在油门上。
紧急时刻肾上腺素狂飙，人体会失去fine motor skill只剩下gross motor skill，结果必定是脚在哪个踏板上，就一脚踩死哪个踏板，
层主你可能踩到马斯克粉的尾巴了，小心被喷。为了所有人的安全着想，使用特斯拉epadal的驾驶员应该接受新的驾照考试，尤其是有其他车驾驶经验的人，驾龄越长需要的学时越多。
绝对是这样。驾龄越长的人，单踏板开车越容易出事，原因就是下面这条
特斯拉单踏板，前方有车的时候反而要司机把脚放在油门上控制回收力度。一边轻踩踏板，一边车在减速，司机很容易产生幻觉，以为自己踩的是刹车。这就是隐患。
其实特斯拉把动能回收做到刹车上就可以彻底解决问题，但是他们偏不。背后的逻辑就是为了强行改变用户驾驶习惯，绑定死忠用户群体
说的太有道理了。这就是我死命反对家里人买特斯拉的理由，但我没有层主你说的那么有理有据。我要把你这段话拷贝下来，以备不时之需。
以前的特斯拉车可以调回收力度，甚至可以把单踏板模式关掉。现在不行了。2022年以后强制单踏板而且动能回收力度不可调
动机嘛，一个是为了绑定用户，再一个是为了延长纸面上的EPA续航。因为EPA续航要求必须在“默认”驾驶模式下测试。特斯拉的做法就是强制单踏板，这样一切里程测试都以单踏板模式下的数字为准。
这个绝对是特斯拉自动驾驶的错误。
最早自动驾驶无法识别白色的障碍物出了很多事情 。后来更新了自动驾驶稳重了些，但识别不了的会再三确认还是什么 特别过桥下阴影地带的时候容易忽然踩刹车。特别光线剧烈变化 比如强光下或者 进入隧道 大桥下阴影，我自己都试过好多次。。。。很无语
啊?! 特斯拉开开了多年X 还不知道单踏板。软件设置还是新的3 Y是单踏板 还是你指的是特斯拉松油门的时候 有刹车效果的动力回收？
这里又要吐槽一下马一龙跟吃了药一样非要死杠纯视觉。甚至连纯视觉的parking assist还没准备好，先把sonar给撤了
但是人眼的分辨率跟动态范围，都比现在最好的摄像头要高出几个数量级。人眼能够在几万lux的室外看清楚几十lux室内的东西。人眼的暗视力等价于ISO500万以上。特斯拉的FSD相当于用0.2的视力在开车。。。
有这个设定，你可以调的。特斯拉本来就有油门和刹车，但是有些特斯拉车主不喜欢这种模仿油车的设定，说这个设定又耗电又耗刹车，就喜欢开车踩油门，停车松油门。我觉得这样开车容易晕车，所以就开着油车mode。
你可能是老车主了。22年以后的特斯拉不能 调节动能回收力度了。
推纯视觉的逻辑是 你人眼看不到的时候车自动驾驶也不应该开。 但这个逻辑成立的前提是摄像头和人眼识别一样精度甚至更好，电脑判断力和学习能力等于或者强于大脑。。。这个前提可见的短期是不可能的。所以马斯克的确是画了一个危险的大饼
我去！这是软件更新，还是索性刹车板都没了？
车主应该发起class lawsuit，把特斯拉往死里告。但愿马斯克还有钱赔。
你的tesla隧道里可以enable fsd？现在隧道里不是只能开ap吗？
呵呵，tesla用百分之几的销量，占据了车祸报道的90%。。。。。。tesla的每个车祸都被大肆报道
这么说吧，根据美国消防总局的数据，美国每年有28万起左右的车子起火火灾
但是你在新闻里能看到几个？ tesla从开卖到现在不到100起火灾各个都炒作起码一个星期，让你觉得tesla好像特别容易起火。。。。
事实就是马斯克自己都说过，根据tesla自己统计的数据，tesla出车祸的可能只有平均水平的几分之一。但是因为fuck news故意针对的缘故，所以每个事故都被吵翻天。。。所以搞得好像tesla有多不安全一样。
比亚迪是传统双踏板设计 其实这么重要的地方 特斯拉不应该独辟蹊径 造成不必要的人为安全隐患
-- Trusk
我有fsd 其实我基本不enable fsd 。 高速也不，因为总是建议换道太愚蠢。 高速就是锁道基本的跟车 这个还可以和好用。进隧道路窄情况复杂，我也基本自己开
我说得情况隧道里没遇到 是接近隧道前遇到几次。 我觉得是忽然路变窄 和前面隧道向下走前方隧道桥阴影还是什么导致忽然踩刹车 。
最明显的 是有一个路口 两个高速桥相交的地方 到那里车明显钝一下。严重一次都刹车了，我马上接手好在后面近距离也没车
没有开过电车，但油车大部分时间脚都在油门上啊，不轻踩就减速了，紧急情况时如果没有换踏板，还是一脚踩死油门吧？
我的xc90 辅助驾驶如果自己打了转向灯，立马就关闭了，tesla也是这个逻辑么？
油车老司机在任何可能需要刹车的场合一定是一边滑行，一边把脚放在刹车前头时刻准备着。
但是特斯拉强迫司机在这种场合下，反而把脚放在油门上。 而且你虚放着还不行，还必须踩下去一点。不踩油门等于中等刹车。
那么对于特斯拉司机来说，紧急情况下就得： 1 抬油门 2 换踏板 3 踩刹车
上面的1和2都是精细动作，在紧急关头没几个人能作对的。
关键是特斯拉的单板驾驶基本不用这个条件反射，导致弱化，真正出事时就惊呆了。
omg 我都不知道还有这种 幸好也不喜欢Tesla
回你这个贴跟Tesla无关，纯对你认为的“油车老司机”有异议。我认为你说的这个只是开automatic transmission的油车司机的开法。真正的“油车老司机”是开manual transmission的。三个脚踏板，4到6挡(2018 Ford Mustang Manual 10挡）转换。我是开manual transmission车的，和你分享一下开手排档的操作流程吧 平路起动：右脚踩刹车+左脚踩离合->入档 ->右脚松刹车 ->右脚踩油门->左脚松离合 换档：左脚踩离合+右脚松油门->换档 ->左脚松离合 ->右脚踩油门。 老司机”：右脚调整油门->engine转速 about 2000rpm，单手直接换档。 大坡度斜坡起动：拉手刹+右脚踩刹车+左脚踩离合->入档 ->右脚松刹车 ->右脚踩油门->左脚松离合>松手刹。 老司机”：右脚踩刹车+左脚踩离合->入档 ->右脚松刹车 ->右脚踩油门+左脚调整离合的离合程度（半离合，或者吊离合）防止车溜后。（功夫不到家的你会看到车溜后 -> 向前->溜后-> 向前一直动，或者 engine stall） 减速, 或者下长斜坡：不用刹车，挂低档，利用engine摩擦力拖车速 （很像regenerative braking吧？） 刹车： 右脚松油门（抬油门） ->右脚换踏板 ->右脚踩刹车->左脚踩离合 （跟你贴说的Tesla司机操作流程一样吧？）
然後在特斯拉上面出现就变成了设计出问题。真的是醉了。
值得一提的是，最近版上这些黑特车子的帖，恰恰好都是特斯拉在中国降价以後出来的。可以见得，特斯拉真的动了很多人的蛋糕。
比亚迪已经申请了三踏板设计。 紧急情况左脚踩。 绝对不会跟右脚搞错。
😓啊特斯拉也是双踏板，老大一个刹车板 只是因为regen，需要踩刹车的时候少一些
杠什么呢？有多少人开手动挡呢？
我看到单踏板的时候也懵了，以为自己开的是假tesla,楼主应该指的是松油门有刹车效果吧。
不知道你从哪里听说的，我朋友买的22并没有强制单踏板，调成creeping，和油车一样的开
这个说法有一定道理，我有一次想停下来的时候就踩了油门，还好是在自家的driveway上，开油车这么多年还没犯过这样的错。
都是和苹果这个傻x学的
不太会，因为平时刹车也在左边，tesla的问题在于平时也用油门控制刹车，紧急情况比较可能反应不过来。
就是指的松油门的时候 有刹车效果的动力回收，这个在紧急情况下，的确容易出现误踩油门。尤其家里两种车都有，混着开。保不其那天头脑一迷糊。
特斯拉不轻踩油门减速效果非常明显，宝马也比其他车减速严重些，但特斯拉 更明显。
你这个说法得证明油车踩错刹车的几率小才行，有数据证明吗？我认识的人里面开油车把油门当刹车的事故都有好几起了，反而开电车的在我认识的人里面至今我还没有听说踩错的。
服了。在论坛上抬杠要求别人给ta论文级别的数据，这是什么洗地行为
如果有渠道把这种精确数字整理出来，早就去发起集体诉讼了，几十上百亿的赔偿我至少切割1/4吧，还来华人发个屁的贴。。。你当特斯拉PR和法务是白吃饭的啊
你觉得我推理有问题你就直接对事反驳，不要玩这种“有论文级别数据么没有我不信”的把戏。
就是因为你这个推理有问题，所以我才想看看实际数据啊，任何数据都行，我也不懂你说的论文级别数据是什么级别。
为什么你这个推理有问题，因为开油车踩错踏板，把油门当刹车，是个非常非常常见的事情，我相信大家认识的人里面可能都有听说过发生过的事，有一次我就坐在车上，我妈开车，就踩错了踏板在停车场撞墙了。所以你说的什么油车不容易踩错，我在看到实际数据之前，肯定是不相信的。
撇去光学性能不论，人类的视觉系统有人脑的支持，特斯拉的摄像头有啥系统支持，那个不靠谱的人工智能系统吗？
只要算力够强，算法够好，没有什么不可以的
这么贵的车居然不配全景摄像头，而且画质很差，水平稍逊一点的司机倒不好很正常。
特斯拉正巧这两样都不行，虽然不完全是它的责任。整个ML业界连吹牛用的SOTA算法都离人脑水平有巨大的差距，更别说productionized。车载系统算力也跟实验室用的专业显卡cluster差很多。 这些本来是要靠sensor来弥补一二的，结果特斯拉为了节省成本采用纯视觉方案，连雷达都舍不得配，能靠谱才怪。现在被打脸了，据说今年要把车载雷达加回来。种种行为的track record表明特斯拉整体上持续轻视自动驾驶系统的安全性，未来数年内我也完全不可能信任它。
就是一群从没有开过Tesla的人在这儿跟砖家似的讨论Tesla，你不用跟他们认真。
所谓的单踏板，正确的说法是“Single-pedal driving mode”，就是你说的轻放油门可以利用惯性回收发电。如果不在乎那点电，完全可以按照油车的开车方式。Tesla的油门、刹车结构，和ICE 油车几乎没有任何差别。把Tesla的单踏板开车模式，混淆成"Tesla是单踏板车”，不过是有些人和利益集团别有用心的策略而已。
Single-pedal Driving Mode是当今多数电车和PHEV的选择。不过我过去开过的油电混动Sonata Hybrid，选择的是把回收动力放在刹车部分，有些车主觉得这样的设计更安全。
上面有人说了，2023新的Tesla没得改了，强制你必须用。
I don't think you understand what I'm discussing here.
嗯，新的model x确实没有这个选项了。查了一下，y是有的
就是不关掉这个功能，刹车还是照样有照样可以用的，而且我就天天用啊，过路口就是车子已经减速停了，我还是会脚踩在刹车上的。
你们俩很厉害，一个造谣，一个没见过特斯拉真车。
这是对的，因为特斯拉很重，你要撞特斯拉，大概率你飞出去。离远点没错。