哈哈,前一段时间不知道哪个id提起,所以了解一下,对BYD的插电混动彻底长草了。尤其国内有,北美买不到,更长草了 据说短距是很电车一样的,加速也差不多,长距离就是燃油发电机电池充电,与燃油车相比把transmission给省了。 国内Song Plus DMI卖得挺火,有亲友看过实车,同级别里空间很不错。
哈哈,前一段时间不知道哪个id提起,所以了解一下,对BYD的插电混动彻底长草了。尤其国内有,北美买不到,更长草了 据说短距是很电车一样的,加速也差不多,长距离就是燃油发电机电池充电,与燃油车相比把transmission给省了。 国内Song Plus DMI卖得挺火,有亲友看过实车,同级别里空间很不错。
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同意,开长途大直路的时候,大部分家用油车mpg最好的速度大概在65-80,开到85的话mpg会明显下降,因为速度优势抵消不掉阻力带来的油耗增加。电车也有一样的问题,速度太快,效率也会下降。
租车的电车应该到充电站快冲的比较多。快冲虽然块,但是很损伤电池的,一直用快冲时间长了电池寿命缩短,电量也下降。
tesla有名的高速移动路障呀
很多开着自驾,就定在那个速度,开更快的话,里程会大幅下降
🛋️ 沙发板凳
原来出门去单程 30多km 180多km 电池怎么都够了。。 一出门大塞车91车祸 99单线。赌99 电车可以走hov 发现我错了 这两年电车太多了大家都优先等于都没优先 最后堵一个多小时恢复单向双车道才开始动。 然后到了Richmond 吃饭 电还有80多90km的样子 ,堵路掉了小100km电。吃饭的时候估计 tesla sentry mode 又耗电 10多km 回程30来公里路 计划70来km电 怎么都够了 。。。。然后就差点杯具了。提醒自己下次出门一定要充满电啊
tesla就是电动玩具, 不止一次掉链子了, 趴路上然后叫拖车好多回了。
已换回汽油车
也是没电? 还是故障? Tesla 路上趴了拖车好像还比较麻烦 要四个轮子悬空才能拖?
我轮胎三年不到就要换 S X 都是如此 给我的理由是 电车车重磨损大 X空调sensor 坏过一次,左前方轮毂异常响动弄过一次 其他机械故障倒是没有遇到过
好几次都是差最后一点到家,趴路上; 还有就是前天晚上没充,结果第二天不够跑。
不止我一个遇到这情况,好多同事都遇到
我和另一个同事都已经换回汽油车了
感谢你的分享,灭草
because you have a cheap tesla?
适合温带 倒是真的。不止冬天 夏天一开冷气电也是哗哗掉
混动的电池 很鸡肋吧 。当然能享受电车待遇 还省油也是不错
啊。一直都有的啊。没有特别设置
能不能在车上 再加一个备用电池啊
混动有啥好推荐? 以前考虑过沃尔沃 混动 但心想那么小电池续航不值那个加的钱 。价格差异都可以加很多油了 油车还多个电池设备多了维护多了坏的可能。
这不禁让我想到一个视频: tesla车主在后备箱加了一个发电机,有次车子中途趴窝,然后tesla车主站路上挥手向路人借汽油发电😂
家里 一定要两辆车 至少一个油车是真的。 但油贵的时候 电车还是省油钱的 。 特别X 还有免费的永远supercharge(这一两年新款好像没有了),你要有时间总是去等超充 几年下来油钱还真是省太多
你这注意不错啊 买个发电机放车上 在放几桶发电的油 到快没电的时候 就启用发电机 给车充电 边充边开
我也是x,新版的,前不久刚软件升级了。请指教一下哪里看这个圈?
哈哈 我也想到这个问题 但转念简单算算就知道不可能了。你车X相当于100度电的电池包 你车上配个可用的电池得多重和占地方啊。 还有电池再充车和你家里插110v电一样 一个小时几公里 有这功夫你叫拖车简单过
没看明白你说得。电车你想开多快多快。电车超速得操控性绝对比油车好。超速很容易,开慢是人开得慢吧。 限速和充电也没有关系
还真不是玩笑, 家里野营的时候 也考虑开特斯拉可能性。如果营地没电带发电机 我也想过。 但绝对没有实操性。就便携那些发电机 功率 你充一万上听一晚噪音 也充不进去几公里 何况基本营地不给一直开发电机。
耗电量那个? 按着滑轮 上下滚 应该能看到不同的内容吧
得省多少年才省出差价?
但是电车开85一会儿把电开完了吧?我从东北南下时很多地段cruise就是80+。记得超过不少TSLA
哈哈 英雄所见略同 每次想到电车的时候 我就想到手机电脑 用一段时间电池就不行了
回到正题,同意家里一个油车一个电车,tesla平时两个人抢着开,但是出远门还是油车省心
带大电池的插电混动才是解决方案
所以我才更看好BYD,结果被一群说成是车托。
电车高速巡航续航力的确会掉的厉害,开高速长途还是大马力油车爽。
老看见您推荐byd混动,id我都记住了。想问一下,byd的加速和电车一样快吗?车里又有发动机又有电池,会不会cargo space很小?没有研究过,纯好奇
对啊,根本不可能
哈哈,前一段时间不知道哪个id提起,所以了解一下,对BYD的插电混动彻底长草了。尤其国内有,北美买不到,更长草了
据说短距是很电车一样的,加速也差不多,长距离就是燃油发电机电池充电,与燃油车相比把transmission给省了。
国内Song Plus DMI卖得挺火,有亲友看过实车,同级别里空间很不错。
谢谢,那听起来很好啊
而且用不用,电池三四年基本都完了,用的越少,反而坏的越快。
应当是没有发动机,只有发电机,所以空间不比油车小。感觉BYD不错的样子
你说说插电混动和很早就有的油电混动有什么本质上的区别。
exactly,滑雪的时候,气温一降低,手机电量直接爆掉,很快就清零down机了。
经历过之后,觉得大冷天开电动车,真的是不靠谱的。
LZ 预估里程的三倍+电量还没算好? 那这个“算”怎么算?
应该是温哥华Richmond吧,加拿大也用公制
这个世界除了美国都是KM 美国的隔壁叫做 加拿大
Model S X 方向盘前小屏幕和lz一样 Y 3 不知道了
我的修车师傅说,一客戶某次上山看到路边趴着一辆特斯拉,遂停车询问是否需要帮忙。 特斯拉车主如获救星:能给我点油吗? 大家一头雾水:电车要油做什么?? 特斯拉车主窃笑:我后备箱有汽油发电机 ~~
这个2030真的会实现吗?能投反对票吗?
就我现在了解的,两者的低层逻辑不一样
油电混动是上个世纪90年代丰田首先量产的车型,本质上是一辆带了电池和电机辅助的燃油车,
插电混动是08年BYD首先量产的车型,本质是带了高效燃油发电机的电动车。
插电混动与油电混动实现起来,一个关键区别是电池,插电混动需要大容量、高倍率的动力电池;另一个就是插电混动的燃油发电机可以一直在最高效率区间工作,不像燃油车的发动机需要满足各种工况因而效率低;还有一个区别是插电混动不需要transmission,也少了一个大麻烦。
我之前也有这个疑问,后来发现model s x refresh 是没有这个图表的
天冷消耗的里程有可能是实际里程的2倍以上,车主群也有群友说过。天冷的时候不开空调而用座椅加热会帮助省些电,但不解决根本问题
那用的的是自动驾驶吧?
投不了反对票 因为是在供应端改革 所有汽车公司不容许生产油车 否则罚款到破产 所以2030就没有油车买了 只能买电车
😂
这是一个好问题,坐等大家回答
火灾隐患
their oil makes more money when exported?
这图是挪威和瑞典私家车平均每年的历程数,是1万2公里,大概7千5百mile的样子。美国的数字是1万4千多mile,换而言之是挪威的一倍。 加之北欧的人口大部分在城市里,挪威人电车主要用于通勤和市内交通。里程越短电车越合适。 加之,这些国家给电车的优惠惊人,油价比美国高,油车和电车售价差不多。而且欧洲的铁路发达,长途的话他们也很习惯用公共交通。
https://www.researchgate.net/figure/gives-the-yearly-average-driving-distance-per-vehicle-type-in-Norway-and-in-Sweden-based_fig3_332585265
德州冬天本来可以的…… 但是今年假期大降温,我公公婆婆来我家过节,下飞机后在hertz租了个model x,结果每天都得开去supercharger排队充电,还得趁早去不然排队排得天荒地老-_- 好像说光在我们driveway上停一个晚上就能耗掉30%的电
北美国的加华?为啥是km not miles?
我的chevy volt 刚刚花了$4500 才把充电修好,三个多月了才第一次又能充电,好激动:-)。够买辆二手车的钱了。10年的车子了,这是第二次修充电装置,上次也花了1000多。一直还挺喜欢这车的,不过这次修伤心了,也在考虑以后换回油车算了。况且新型号(bolt) 都是全电了,不像我这个还有gas backup, 全电的话像这次的毛病岂不是三个多月没车开?还得租车三个月? 真是的。
他是不是也该带些额外的汽油就好了? :-)
我这次车不能充电几个月,算了一下,每月能充电的话,比每月不能充电只能用汽油,基本就省了10刀 :-) 没跑长途,车子就平时本地上班买菜取外卖等等用用。当然可能算的不准 :-)。
BYD 是什么?不说你是托。
我讨厌tesla 是还得倒扒车进去充电?充电口在后边,另外时不时听到撞车自燃??
是不是国家挺小,不用跑长路?
这个有点比我想象的夸张