楼主 (北美华人网)
一直以来，印军在北部的兵力都是不减反增，特别是自从本月初的肢体冲突以后，印军再次对北部边境进行了增兵，包括增加部署一批苏30mki、阵风、米格等，不过这其中主要的还是陆军的步兵。印军的持续增兵，已经让中印边境的印军兵力大增，正常情况下，引进在东线的兵力维持在12万左右，不过现在兵力已经增加到了20万，增幅超过了6成。 
不过，印军持续的增兵也并不顺利，别看印军一侧的地形比我军好很多，但以印军目前的后勤保障条件，他们也没有发挥出地形占优的优势，相反，持续的大量增兵，让印军的后勤保障压力巨大。另外，他们一侧的交通条件实际上也并不大好，修好的公路很多都是没有铺设沥青或者水泥的“泥水”路，并且他们一侧的降雨比我方一侧要高得多，泥土路一遇到降雨，就是真正的“水泥路”了。在这种水泥路上行走，要特别的小心，即便是经验丰富的老手，也不能掉以轻心，否则就是车毁人亡。 
这不，在12月23日，印军就在中印边境锡金一段，发生了一次严重的交通事故，一辆满载士兵的印军卡车，坠落下了陡峭的悬崖，导致16名士兵当场丧生，还有4名运气好幸免于难，仅仅是受伤。根据印军发言人马亨德拉·拉瓦特中校透露，事发地点位于锡金邦的东北侧，当时由三辆卡车组成的印军车队，从查登开往坦古，然而在一急转弯处，其中一辆卡车失控直接掉下了悬崖，最终造成了3名军官和13名士兵丧生，另有4名士兵受伤。 
从现场画面看，卡车的车头是重重地砸向了地面，几乎都被压扁了，现场是一片狼藉，车身已经散架，仅剩下车轮子是完好的，可以看出，如此巨大的冲击力，一群士兵坐在里面必然会是损伤惨重。这也直接反映出了，印军一侧的交通条件，同样也是非常的差，即便是经验再丰富的驾驶员，也必须万千小心驾驶才行。 
实际上，事发地所在锡金地区，就位于喜马拉雅山地带，这里几乎都是高山峡谷地形，最低海拔也在1500米以上，这里位于喜马拉雅山的南侧，印度洋的水汽凝聚在此，降水量很大，而这里的地形也比较高，也就意味着这里的气温也比较低，据悉，在这一带掉落山崖的士兵，很多其实并非是当场丧生的，而是因为恶劣的环境，低温失血过多而又迟迟等不来印军及时的救治而丧生的。 
这跟2020年发生的加勒万肢体冲突时候差不多，当时数十名印军士兵，在肢体冲突中被我军战士打伤之后，在夜晚低温以及掉入河中来不及救治，最终有20名印军丧生。而若是印军的后勤条件跟得上，能给予及时的医疗救治，那么这些20名印军很大一部分，就能活下来了。 
像这种坠入山崖的车祸，在印度很常见，在8月初的时候，印度北部的北阿肯德邦，一辆满载民众的卡车，就从150米高的悬崖坠落，造成至少23人丧生。而根据世卫组织的数据统计，印度因为交通事故而丧生的人数，位居世界首位。而频繁造成伤亡重大的交通事故的原因，一方面是因为山地道路崎岖外，主要就是驾驶员不细心、超载以及车辆缺乏足够维护。 
对于这类运兵卡车坠崖、刚修好的桥梁就断了以至于桥上的军卡坠入河谷，以及直升机、战斗机等频频坠毁，这些在印度是家常便饭。不管是上至防长、下至一般士兵，都难逃其中，这其实从整体上反映出了印军自身的素质并不达标，豆腐渣工程、克扣军饷以次充好等为这些事故埋下了隐患。 
另外，印军在中印边境的交通设施十分不完善的情况下，仍旧向边境大量增兵，这也反映了印军其实对这些潜在的隐患是无可奈何，既没有多余的经费来修缮道路，也没有能力提高后勤保障能力，大量的增兵反而加重了这些隐患爆发的可能性，以及极大地增加了后勤负担。越多的士兵集中到中印边境，这些士兵的吃饭、喝水、弹药消耗、燃料消耗、保暖物资消耗都是巨大的，印军的航空保障又十分有限，最重要的还是依靠公路来运输，那么这就陷入了一个恶性循环之中，而一旦再次发生肢体冲突，印军出现伤亡就自然不可避免了。 