Ford F150输出功率才2.2KW，而且电池容量才1.5KWh，功率相对小电池容量小，一旦开始供电需要不断启动发动机，而且发动机发电效率低 BYD的宋dmi plus（和crv差不多大）停车发电功率输出能到8KW，电池容量能到18.3KWh，发电效率能到43%，性能完全不是一个等级的 而且一般城市家庭，谁会去买F150？
BYD 采用DMI技术的车辆所装备的大容量电池和燃油效率可达43%的超高效率发电机，除了带给国内人额外的移动的空调KTV、移动的空调房车、移动的户外camping所用的超级充电宝等功能外， 如果登陆北美，还可能额外带给我们北美家庭一台自带超高效发电机的容量达几十千瓦时的超级充电宝。 这在国内可能不是很必要，但是在北美可以帮助千千万万的普通家庭将摆脱因基础设施老旧、抗灾能力差所带来的停电问题的困扰，希望BYD采用DMI技术的车辆在北美上市时，能考虑电网断点时接入home电力系统的可能性和扩展能力。
BYD 采用DMI技术的车辆所装备的大容量电池和燃油效率可达43%的超高效率发电机，除了带给国内人额外的移动的空调KTV、移动的空调房车、移动的户外camping所用的超级充电宝等功能外， 如果登陆北美，还可能额外带给我们北美家庭一台自带超高效发电机的容量达几十千瓦时的超级充电宝。 这在国内可能不是很必要，但是在北美可以帮助千千万万的普通家庭将摆脱因基础设施老旧、抗灾能力差所带来的停电问题的困扰，希望BYD采用DMI技术的车辆在北美上市时，能考虑电网断点时接入home电力系统的可能性和扩展能力。
电动皮卡不能自己发电只能存电，万一电存量不高没法补，容量也完全比不上比亚迪宋plus dmi这种自带发电机的电池+油箱，而且后者油不足了可以跑去找加油站加油继续发电，理论上只要加油站不关门，电要多少有多少，这还是比亚迪宋plus dmi是和crv大小差不多的车，比F150 lighting 要小一号。
额外买电机，需要额外的花费、额外占地儿不说，平时如果不使用不维护，万一需要时不work怎么办，而且这种电机用起来并不方便很麻烦，我自己就有过经历。 比亚迪宋plus dmi这台自带高效率发电机的超级充电宝是买车附带的，智能的可以手机远程控制的，几乎不需要额外的花费，也不要额外维护。车本来平时要开要维护的，不过电车需要的维护比油车少倒是。
没有必要输出情绪，有一说一就好了
比亚迪确实是通过一系列的技术突破赢得了产业高地和车主的青睐，也潜在能低成本的帮我们解决的生活中的一些痛点，但是无论如何，隔着大洋我们也只能嘴上说说，即便对着国内的车主羡慕口水，也改变不了我们即便想买也买不到的现实。
张嘴就来，一开始F150的数据胡编乱造，还百般诋毁发电机。什么发电机还很难维护，要用的时候不work,那是你太笨好不好？还发电机动辄一两千，一两千的有，几百的也有，就是便宜的比较吵。丰俭由人。还什么家庭储存汽油柴油很危险，我简直为你尴尬。
日本韩国车我都不会买，更不会碰比亚迪。安全测试都通不过的车，还想造福北美千万家庭，谢谢了！
请问有链接吗
买了汽油generator，然后家里再准备好几桶汽油吗？
那不是有火灾风险？
如果没收广告，你给钱行不？
比亚迪近期完全看不到北美上市的可能，然后比亚迪花大巴的钱去广告不上市的产品，比亚迪钱多了烧包?
顶多我根据自己的观察分析得到自己逻辑自洽的结论，过来讨论而已，就被你扣上着一顶顶帽子？ 而且你买啥车这是你的自由，干我毛线事？
homedepot 的5加仑的油桶放室外阴凉通风处应该问题不大，只要不放室内就行，我是放deck下面，瓦片半遮着
汽油不加稳定剂只能放2周。加了稳定剂也就放半年。
你对停电有啥误解吗， 停电又不是停油， 加油站到处是。 楼里说家里不能储存汽油的。。加油站5分钟外总有一个吧。 停电对油车没影响，电车才趴窝呢。
结论就是楼主那里根本就不经常停电，否则这些常识怎么都不知道。
张口就来。知道1.5 kWh 是多少吗？
这种所谓串型设计早就被证明是吃多了撑的。
我也是无论如何也不会为了省两三百块买一个发电机，而去买这样一个串型组合设计的电车。
想起一个故事，有人送王安石一个宝贝砚台，说哈气就可以生水研墨，王安石很不解，说哈出一担水又值几个钱？是啊，砚台研墨就得了，哈出水又有什么用？
加油站的油泵是需要电才能工作的，如果停电，停电区里所有加油站就算油缸满油也没法卖。大面积长时间停电时无论电车油车都一样趴窝。
加油站的地方一般不会停电，那些地方一般电路不经过树林。
BYD基本上不可能进美国，至少目前看是这样，10年内改变不了。
人家就不能有个备用发电机。。。。
有人说过囤油危险。
这个混动车。 首先他是个车。 然后他挺省油的。 然后它能提供电车的驾驶感。
外放电功能只是它的一个功能。
这个功能主要也不是为了防止停电当备用电源，而是为车主外出野营之类的做备用电源的。
这个车如果能进北美，它首先是一辆各方面都还不错的车，然后附带给你提供了一个发电机的功能。
如果为了发电买这辆车，大可不必。
如果正好要换车，这个功能就是一个非常不错的加分项，它发电功率还大，电池也大，也安静，以后出去露营，也不需要带大电瓶了。
我想楼主要说的也是这个意思，但是很明显楼跑歪到了前者。
前段时间听人分析过byd这个刀片电池，结论是tesla不放弃圆柱电池是有道理的，byd这个刀片电池理论上安全性是不错，但是他这个形状导致他生产的难度太大，很难保证封装好，这样这些电池被稍微怎么一下以后就很容易出问题。所以他的实际安全性应该是远差于圆柱型电池的。
听完这个说法后，我就听说byd刀片电池出现自燃事件然后买版把消息压掉了。
你这就胡扯了
刀片电池是磷酸铁锂
tesla圆柱电池是nmc三元锂电池。
磷酸铁锂你给他扎个对穿也就冒点烟
三元锂电池你只要裂一个小口子就是爆炸，而且是整个电池包连锁反应。
所以tesla所谓的结构电池，电池之间要填大量硬化胶体。就是为了阻燃，减少连锁反应概率。
但是也只能降低风险。三元电池爆炸时候温度超过800摄氏度，不是几毫米胶体能隔绝的。
而这些胶体让电池组无法分拆修理更换，也更容易在托底或者侧撞的时候变形。
tesla新一代4680加结构电池，大概率变成车主的噩梦。
中国哪里用电紧缺了
LFP电池以前因为专利原因不能在美国卖，现在可以了吗？
你这又是哪来的假消息
至少从18年开始美国市场90%以上的磷酸铁锂都是中国产的。
买这个还不如买个电小二。安全无噪音。
是的，在美国十几年停电两回，一回一小时，一回五小时。
https://youtu.be/F_GtSA4Ig9s
好像f150电车版也有这个功能。估计工地上班的会更喜欢150
对，这就是我想说的
如果这车能在北美上市，换车时弄一台在家，如果byd考虑了接入家庭电力系统的可能，那可以帮助车主几乎无额外成本的完全摆脱停电的困扰。车在家本身就是一台自带高效率发电机的智能可以手机远程控制的超级充电宝。
当然，短期看不到byd在这边上市的可能，首先byd的产能满足国内的需求都不够，其次这边的车企恐怕不会眼睁睁看着这样一个对手挤进北美市场。
我在100楼比较过
F150 lightning电动皮卡不能自己发电只能存电，万一电存量不高没法补，电池容量（98kwh）也完全比不上比亚迪宋plus dmi这种自带超高效率发电机的电池+油箱（相当于210kwh），而且后者油不足了可以跑去找加油站加油继续发电，理论上只要加油站不关门，电要多少有多少，这还是比亚迪宋plus dmi是和crv大小差不多的车，比F150 lighting 要小一号。
只能说羡慕你们，不过我们这已经算好的了，至少停电超过两天的事暂时基本没发生过
不知道你在美西哪个城市，下次换工作可以考虑一下
国内叫雅迪文工团。
哪用那么麻烦，有刚需的话，装一个户外固定式的天然气应急发电机，自动启停，连接天然气管路，不更加方便实惠？
创造GDP？
BYD有什么厉害的发动机技术？？为什么他家发动机效率高？本田的发动机不如BYD？？
是在现有的基础上有改进。byd的DMI 比丰田的更复杂。并联串联灵活使用。热效率43%。 有的youtube视频实测还说可能超过43%。
BYD自己有拿得出台面的发动机技术吗？从哪里改？国内哪一个汽车厂有自有的拿得出台面的发动机技术？
什么串联并联和发动机没有关系，那是电路的。
人家也是有任务的，你就支持一下不行？
热效率超过100%我都信。
同理肩挑200斤我也信。
比亚迪做车做汽车20年了。dmi也就这 几年出来的。人家还是有积累。丰田的早，你或说有借鉴或者抄袭。 再说很多进步可能就是改个process. 也可能轻松说不就改个线路，改个步骤。
排放标准低的话效率可能会高一定，比丰田高倒是可能。不过当年华为手机跑分也一直都是第一，作弊嘛，能不赢嘛。胡吹效率的应该学习一下基本热力学循环, 效率是有天花板的，小心不要吹破了。
不要点明了吧。有些艾迪可能真以为热效率上限是100%了。
放狗搜一下DMI，读一下不久知道了？
简而言之就是彻底变革汽车动力变速系统的底层逻辑，把之前发动机-》变速箱-》车轮组合，变成了发动机-》发电机-》电池-》电动机-》车轮组合。
这样，后者的发动机，就不必像前者一样必须考虑启动、低速、中速、高速、大扭矩和小扭矩等各种相互矛盾的工况下的不同需求，而只用考虑一种工况：就是选择一种最合适的转速，以效率最高的方式带动电动发电机发电即可。 这样就便于对发动机进行优化，实现燃油车和以油为主的混动车，难以企及的高效率。
其实就是一句话，直接变换了赛道。
我以前也买过一个，带电池的更重，不带的得一直开着效率低不说而且噪音大。
所以我看到到byd这个很兴奋，简直是换车同时，附赠了一个自带超高效率发电机的超级智能移动充电宝，而且是不需要额外花费、不需要额外保养、不需要额外占地儿、不用费力地拎来拎去，跟车一起走到哪儿跟到哪儿。
我可以断定，如果byd能来北美，这些地区的人会非常非常地喜欢byd 的dmi 车。
不仅byd的dmi车作为一辆车，自身的性能可以对crv这样的传统燃油车的性能进行碾压， 如果byd的dmi车电力外放的接口考虑了接入北美家庭电力网络的需求，家里有一辆byd的dmi车基本可以让这些地区的家庭完全摆脱停电的困扰，而且晚上没有噪音，手机就能控制，转换效率能到达一加仑86号汽油发12.5度电，发电成本已经和电网电价在一个数量级上了。
安装维护都要额外花钱花时间花精力，自己换车时，车自己就免费附带这一功能岂不是更好
不用替楼主掩饰，他一直反复强调这车发电多么厉害。
有点像单位的领导啊，小事情整成大事情才是本事。
备用发电机不能放在地下室运行，储存在地下室可以。
问题是，消费者不归领导管啊。这不，华人上就有众多不听话的。
本来发电就非常厉害啊！！
BYD宋Plus DMI的发电机是我们所能获得效率最高的家用发电机，其发电效率43%已经很接近于大型的燃煤电站发电效率了，如果不是汽油价格远高于煤，其发电成本可以和大型燃煤电站持平。 电池容量也很大，宋Plus DMI混动的电池容量达到18.3kwh，现在市面随便一个带2kwh的电池的发电机价格都已经2000+了，这可是换车时免费附带的，不需要额外花费、不需要额外安装维护、不需要额外占地、不需要费力地拎来拎去，而且是车开到哪里这个超级充电宝就自己跟到哪里，并且智能（它可以自己控制也可以通过手机来控制）。
仅仅作为一辆车自身，BYD宋Plus DMI的各项性能也是完全碾压同档次的CRV，其加速性能（百公里加速5.9秒）完全碾压后者（百公里加速9.9秒），燃油效率city是75mpg也是CRV燃油效率的28mpg的近乎三倍，而且可以完全充电驱动进一步降低单位里程的成本，宋Plus DMI售价国内顶配2万也远低于CRV Touring的3万9千。
这么简单的事情，难道看不明白？
这种老掉牙的功能还需要比亚迪来实现？任何一个北美电车都有的功能。
现在五毛连比亚迪都开始宣传了。
既然这功能已经“老掉牙”了，那你倒是推荐几款北美能买得到的，这种自带大功率高效发电机、大容量电池且具备电力外放功能的电车？ 供人次换车参考，可别一款都举不出来