San Francisco to San Jose Project Section Overview
The San Francisco to San Jose project section of the California high-speed rail system will connect communities from San Francisco, San Mateo, and Santa Clara counties to the rest of the state. The project section will travel between stations at 4th and King in San Francisco, Millbrae-SFO (near the San Francisco International Airport), and San Jose (Diridon Station).
评论。经过长年法律诉讼后，看来反对加州高铁的地主们已经输掉了一系列的官司。面对2030-2035年的减排目标，高铁也许迟到，但不会缺席。
旧金山到圣荷西段将是加州高铁最赚钱的路段。首先通车将有利于加州高铁融资。其营运里程、速度等类似北京到天津的城际高铁。
主要是连接 旧金山和 落山机 之间的城市吧.
民主党 大力支持 高铁的建设.
好象共和党很反对.
我觉得会有的。加州高铁的主要反对者是乘客量少票价竞争激烈。因此撑不起庞大的基建投资。现在离2035年还远着，汽油已经上看7块了。2035年加州油价上30块都不出奇。开车的要算一算是不是坐高铁更便宜了。毕竟长程电车不是谁都买得起。或者不是每一辆电车都需要长程。
可以参考北京到天津的城际高铁。我记得里程和速度都差不多。广州到深圳以前也有一条类似的城际高铁。记不清了，好像广深大湾区那一条远一点。
不拓宽。就在现有线路上跑高铁。可能会换铁轨吧。
德国铁路公司 规划 美国高铁.
和中国有啥关系.
来德国看看德国高铁 不就知道了.
现在是觉得韭菜的伤口愈合了，再来骗（割）一波？
美国估计用的是西门子的技术
政府拨款和发债靠不住。美国基建也不应该像中国那样成为纳税人的负担。现在汽油价格上涨了几倍。一切都有可能。商业银行应该有得是愿意贷款的。
加州高铁也从来没死过。中谷那里一直在修。现在是北段和南段的新闻。
人数还罢了 主要是高铁站接驳其它交通工具 没有四通八达的公交和地铁轻轨线路 很大程度限制了高铁的客流
德国的高铁 1990 年就有的,
不就是 长途交通的一个部分吗
高铁站 本来就是 综合大站
高铁和其他各种火车 都是混合在一个平台的.
德国 10 万人口的城市 一般都有一个综合大型车站, 这种车站都挺高铁, 这种综合大型车站一般都是购物中心, 城市中心, 所有公交车, 电车的交汇点啊. 另外火车站本来就是一个城市的购物, 聚会中心.
大型城市比如柏林, 大大小小的火车站 几百个以上, 停高铁的 大型综合车站 10 到 20 个吧.
你住在柏林任何地方, 一般出门 步行10 分钟就有个火车站了.
其他欧洲城市估计类似.
德国大城市,
你问某个人住哪个地方.
大家不说街道的名字.
大家直接说 自己住的靠近哪个车站.
你可以想象下德国大城市 市区有多少个火车站了.
旧金山的高铁站多年前就修好了。当时好像造价10亿美元。记不清了。上面是汽车站等等。我记得新闻标题就说旧金山的汽车站修了10亿。因为批评者拒绝相信高铁会修到旧金山。
圣荷西高铁站也接很多交通工具。
应该还好吧。旧金山站在市中心地下。大街上没啥泊位停车。下一站是机场。要停车也是几层楼那种停车场。圣荷西对应的是谷歌新园区。
德国的人口密度 比 中国 美国 不知道 密集多少倍以上, 而且人口均匀分布.
很多很多城市群, 轨道交通密度到变态.
另外德国的城市规划不知道 比美国和中国严禁几万倍.
另外德国铁路公司已经节省人工节省到了极点, 德国无数的大型火车站, 你看不到一个工作人员 看不到一个保安和警察, 德国人节省人工 已经节省到了变态
就这, 德国的铁路交通 都成本高的惊人了
可以想象下 中国 和美国 相比 德国, 铁路有多浪费人力 , 多浪费钱了!!
我记得 川普和共和党 大力反对 加州 高铁.
纽森 和 川普 天天吵的不可开交.
川普 和 纽森 当年 简直 成死对头了.
凡是川普的, 纽森都反对.
凡是纽森的, 川普全反对
2个人 当年 斗嘴斗的.
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San Francisco to San Jose Project Section Overview
The San Francisco to San Jose project section of the California high-speed rail system will connect communities from San Francisco, San Mateo, and Santa Clara counties to the rest of the state. The project section will travel between stations at 4th and King in San Francisco, Millbrae-SFO (near the San Francisco International Airport), and San Jose (Diridon Station).
以后会实现的.
另外西门子的高铁很舒服的.
德国人和美国人虽然慢一点,
但是火车建好了, 细节肯定超越某国.
开始运营阶段, 肯定很难很难
美国的公共轨道交通 相比 德语国家, 简直如同原始社会一样
美国公共交通的路要走很长很长的路
估计需要 100 到 200 年以上的城市重新规划
北加也有很多低收入没车的，尤其墨西哥来的打零工的。
高铁 适合长距离 , 属于比较贵的交通工具, 欧洲这里的高铁 一般是长途汽车价格的 3-4 倍以上, 属于中产 和有钱人的交通工具
穷人的通勤 是 当地的公共交通 + 铁路公司在当地经过的城铁和地区间火车, 一般穷人 由企业定购 月票 或者 购买 对穷人的优惠票
高铁 不属于当地的公共交通和通勤.
穷人阶层,
需要 5 分钟一个班次的地铁 或者 至少 10 分钟一个班次的城铁 和 郊区火车地区间火车,
地铁一般 500 米一个车站,
城铁一般 800 米 到 一公里一个车站,
这样一来大家才能出门就可以坐啊.
高铁 怎么可能 1 公里一个车站??
高铁 适合连接 10 万人口以上的 大城市 和 中心城市.
欧美国家到处的人口都是分散在 几千人和几万人的小镇小村, 怎么可能 1 公里就设立一个高铁站??
快通了吧 全修好了呀 就是不通车 能怎么办
现有铁路一个是没有grade separation 另一个是各个车站没有bypass track，所以根本就不可能跑高铁
既然 德国铁路公司 承包了美国的项目
那德国人 肯定有办法的
咱们就不用替 人家操心了.
就在找这条
还是别修了，west Oakland 有多乱不是不知道
问题是光有高铁 还是没用.
高铁 需要 结合 密密麻麻的本地地铁 城铁, 地区间火车, 最后一公里的有轨电车 才行.
没有密密麻麻的本地轨道交通.
光有高铁 还是不行.
你看看中国多少高铁站, 1 天才一次火车, 车站全部烂那里了.
根本就不去oakland
都是把旧有的amtrak火车站利用起来了而已 大部分都是有existing的基建在那里了 下了高铁租车上去 都比自己一直开到想吐好
德国 也是这样的啊
但是德国的轨道交通 可比美国 不知道密集几亿倍以上啊
就这, 德国高铁的运营 都得国家补贴很多很多啊
美国的人工 比德国贵那么多,
另外美国的轨道交通少的可怜
可想而知运营成本多吓人了
美国高铁 是 德国铁路公司和西门子 承包的.
这种思路 本来 就是 欧洲的思路啊.
某个墙国 那个思路 基本是 只有 某个墙国独此一家.
高铁不经过West Oakland啊。
我们这要开一天的笑而不语……我只希望高铁能让我避开LA的堵塞，哦，还有便利的到达LAX
感觉初期很难很难
高铁的成本极高
加上美国和高铁衔接的公共交通不行, 最后1 公里不方便
开头美国高铁 会很难很难
会是一个巨大的亏损
中国的铁路, 地铁 等 可以巨额亏损, 有的地方 一天才一次火车.
你说在欧美国家 长期巨额亏损, 找谁去??!!!
中国可以 吸全国的钱 保北京,
美国怎么吸钱??
10多年后可以考虑坐高铁到Fresno，然后租车进山。
这种还是没用
没有解决最后1公里的问题
德语国家 任何地方, 你都可以坐火车
真正 轨道交通发达的国家
几乎没人租车
或者 城市几乎看不到出租车
一个地方 , 你看不到出租车, 看不到空调, 看不到那么多的汽车
才是真正好的地方!!
治安恶劣的第三世界, 满眼都是汽车和空调
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Berlin Hauptbahnhof --- Berlin Central Station
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ICE, IC, RE depart from Berlin Hbf
You can check the many, ICE (Intercity Express), IC (Intercity), RE (Regional Express) , SB (S Bahn) trains departing from Berlin Hbf.
高铁修通了，哪里都是west Oakland
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Berlin Hauptbahnhof | Central Station | Main station | Walkthrough
加州政府富得流油，三两天发钱，我感觉它烧的起
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Berlin to Munich by ICE4 high-speed train in 4h37 from €17.90
旧金山到洛杉矶全程的旅行时间不得超过 2 小时 40 分钟；
周末做高铁去LA大吃一顿倒是不错，有娃的去迪斯尼也方便
别吹你们德国了， 慕尼黑出差去过， 不是天堂，
在路上走得秋风萧瑟的， 要是不懂德语，走哪儿也都萧瑟， 住了一周，天就没晴过 食物一般，人也一般热情， 也有很多小表情
地铁火车都破破烂烂的， 也不是全电梯覆盖。 下了地铁还得等公交车， 冬天的时候人吹得瑟瑟发抖，
还是加州开电车空调敞开了吹好， 下车进屋， 这就是最好最符合人性的交通方式， 只是不是每个地方都能afford而已。
我们不说话只是不想挑情绪， 你别不自知
慕尼黑这么差！我们这里嘎哒直飞国际航班极少极少，最近开了慕尼黑直飞，还想哪天试试看呢！这凉水泼的飕飕的
千万别来.
德国哪里 有你们 宇宙中心 发达呢!!
二线城市的感觉，论繁华不及北京上海，论阳光舒适不及Lisbon 过过小日子还行，禁不起天天吹捧
我们欧洲team building，听说去lisbon都开心的不得了，纷纷报名，没听说谁要去慕尼黑，伦敦team building的
Oktoberfest 主要是为了cosplay吧 要不然 真不如去Napa喝红酒
有这个计划吗？？
德国的火车站还是不错的。法兰克福和柏林都不错。比巴黎的好多了。慕尼黑的不清楚。当然，最好的还是英国的火车站。如果不是和瑞士等非申根国家比。
德国这么落后的国家
没有空调啊
哪里比得上 到处都是空调的 印度啊
建议大家去印度吧
反对纳税人的钱补贴基建。不过汽油价格涨了这么多。用者自付。高铁应该有能力盈利养活自己。
开始不太可能的．
德国铁路公司都节省到了恐怖的程度， 就这， 德国铁路公司还得国家大幅度拨钱的．
你知道德国铁路公司 有多节省人力资源吗？ 德国有 大大小小 ６０００ 多个火车站， 比全中国火车站加起来的三倍以上．
你到德国看看， 有几个工作人员， 德国就是大型火车站， 你都看不到一个保安， 看不到安检， 更看不到警察， 全部靠自觉， 几乎没工作人员．
你看看中国一个火车站有多少工作人员．
德国这里的公司 一个个都节省人力 到了 变态的程度了．
火车站你看不到一个工作人员， 全部靠自己自觉．
问题是美国 可能象德国这么节省到 全部靠自觉吗？
车站没有一个工作人员．
2033 年 已经很不错了啊
美国铁路公司 有工会组织 , 没有农民工吧
就这
共和党 天天反对高铁
你说怎么办？？
美国共和党是第２大党， 天天反对高铁， 反对社会福利， 反对医疗保险，
你说美国怎么搞？
加州高铁修建计划一直受到加州共和党人的反对。
特朗普上任后，撤销了联邦政府对加州高铁的支持。
都市的所有居民都反对高铁穿过自己的社区，兴建高铁带来的拆迁诉讼， 旷日持久