德国邮政DHL集团（德语：Deutsche Post DHL Group；LSE：DPO，FWB：DPW）是德国联邦邮政1995年私有化成立的私有制邮政公司，拆分后的另外两个企业是德国电信和德国邮政银行。为了防止德国联邦邮政拆分后过分市场化带来的弊端，政府成立了“电信及邮政规范化办公室（Regulierungsbehörde für Telekommunikation und Post , RegTP）”（同时也通过《邮政法》），维持并监督在邮政及电信服务领域的合理竞争机制。自此德国邮政通过企业收购（DHL、德国邮政银行及Danzas等）构建起德国邮政国际网。 德国邮政当前主要业务有四个方面：邮件、快递、物流和金融。 2002起，德国邮政总部位于波恩的德国邮政大厦新的会议中心中。当前CEO是Frank Appel博士。2003年德国邮政收购了杜塞尔多夫私人邮件服务商First Mail全部股份。2005年6月14日重建信贷银行（Kreditanstalt für Wiederaufbau，KfW）又在资本市场上出售了价值20亿欧元的11.4％的德国邮政股份，自此德国邮政的国有资产部分低于50％。2010年收入514亿8千万欧元，盈利25亿4千1百万欧元。到2010年德国邮政的网络覆盖220个国家和地区，全球拥有大约42万1270名员工。 2016年9月28日德意志邮政以2.427亿英镑（约24.5亿港元）收购英国邮政（UK Mail）。
大部分城市邮件投递员都是正式工，薪水相对中等（年薪4万到8万，联邦的工资都是公开的，并且没法按照地区实现特别的差异化，这就造成了中位数收入低的地方usps是很好的收入，像硅谷，纽约曼哈顿，usps收入就是低的），福利相对好，往往退休后比上班拿的钱还多。正式投递员基本上都会负责某一条邮车路线（静态路由），十几年甚至几十年如一日，他对投递线路很熟悉，和投递线路上的很多人都认识并且成为朋友，服务稳定。 另外就是目前邮局的CCA（ City Carrier Assistant），就是临时工，福利和待遇都不太好，一般是接替正式工休假的时候顶上或者周日投递都是CCA来投递，CCA目前人员流动很大，很多人干一阵就不干了，服务比较差。 针对农村的偏远地区的基本上也是承包制，承包给公司或者个人，按照线路给钱，服务相对差一些，主要看投递员的责任心。 目前新的邮政局长上台要进行大刀阔斧的改革，未来三年USPS会有很大的变化。
二． UPS（联合包裹公司）： 投递基本上都是正式工，并且大部分都是工会员工，员工福利最好，薪水很高（UPS的投递司机是全行业内薪水最高的），对司机要求很高，只有UPS的司机需要培训半年以后才能上岗，很多都是军人出身，所以UPS的服务可以说是最好的，特别是老员工，工作年头长的，薪水都是非常可观，我问过负责我们公司仓库范围投递的UPS投递员（都认识多年，关系很好），私下和我说他的薪水一小时32美金，还有加班费，这对投递员来说是非常好的了。就是旺季的时候，会找临时工，但是也是基本上和正式工一起在车上，负责搬运包裹。但是UPS的大包裹比较多，工作还是非常辛苦。明年UPS工会要和UPS管理层针对员工工资的 谈判，现在通胀的很厉害，工资还会提高不少。
三． Fedex Fedex Express 也就是Fedex的快递部门，基本上和UPS一样都是自己的员工，服务很好。 Fedex Ground 也就是Fedex的陆运包裹部门，采取加盟公司制度，Fedex Ground提供处理中心，网络系统，区域公司加盟来加盟负责一定覆盖面积内的包裹揽收和投递。Fedex Ground 统一管理这些加盟公司，要求这些加盟公司必须招聘正式员工，就是说不能再往下放加盟商，只能一级加盟。 员工薪水一般随行就市，旺季服务有的时候招不上人，服务就不稳定，另外人员流失比较严重。目前Fedex Ground 遇到了难题，很多加盟商由于疫情和通胀的影响，不少公司都在亏损经营甚至直接倒闭，另外招聘投递员工也是大问题，毕竟薪水没有竞争力，目前Fedex Ground的加盟商正在组团和Fedex Ground的管理层进行谈判。具体如何还没有进展。
四． Amazon物流（DSP）： 和Fedex Ground 模式一样，区域公司都是加盟亚马逊，但是要求加盟公司必须是正式工，并且要穿着亚马逊的衣服，只能为亚马逊一家服务，并且所有系统都是用亚马逊的，等于亚马逊用系统把底下公司全部控制住，如果加盟公司达不到要求，亚马逊可以直接解约，基本上配送工资也相对较低，和Fedex Ground差不多，但是好处是，亚马逊的包裹还是偏小，相对来说不是那么辛苦。亚马逊靠大数据锁死了很多东西，不可能让你挣很多钱，也不可能让你赔钱，总之就是一个套子。
五. Ontrac 等区域快递模式： 加盟再加盟的模式，有处理中心都是加盟的，员工投递有类似Fedex Ground模式（但是不多）也可以单独一个司机开个小货车直接加盟的，也有类似众包的（一级加盟商底下再找加盟的人），就是一天多少个包裹，你手机抢单。 服务比较差劲，人员流动大，不可控因素很多，旺季处理中心积压成山的包裹1周也没人处理，小偷最多，丢包裹的情况最多，网上投诉最多，也出现过有人用其他人身份冒用，然后拉着一车包裹跑路的情况，完全做不到可靠和可控，但是这种公司胜在灵活，并且价格非常便宜，即使服务很差劲，还是有商家会选择。
六. Doordash，instercard，uber eat类似其他的送餐公司，帮人跑腿的公司。 都是众包合同工（1099模式），只要有合法工作身份，没有法律问题，有车的成年人都可以做，配送一单给一单钱，也可以就做一单，做完就关手机，不做了。由于是点对点配送，服务相对还好。靠着算法去优化一些东西，但是很多时候坏单子没有抢，平台就要自己去高额补贴，直到有人抢（或者干脆取消订单）但是有的时候会出现有单子但是没有人抢的情况。这种模式感觉只有经济很发达的地方才有规模效应，基本上就是低薪工作者去服务时间价值高的人群。现在印度人做costco的instercard很夸张，很多人多部手机，集体作战，很多人，一天都在costco里面采购，卷的厉害。
个人喜欢UPS，觉得他们的司机比较nice而且还会用脑。比如，下雨天，他们会选择一个不让我的包裹淋雨的地方放包裹。
2。只有UPS有工会吗？amazon和fedex都没有？
UPS和亚马逊还没有谈崩，目前亚马逊还是UPS的最大的客户，每年UPS总体收入的12%都是amazon贡献的，但是目前UPS针对亚马逊的货量有了限制，超过一定的量，UPS会提高亚马逊的费用。这个主要体现了UPS也害怕单一客户占整体收入过高，另外谁都明白，亚马逊是司马昭之心，早晚也会甩开UPS，自己做的。 甚至有一天Amazong会直接和UPS，Fedex竞争。 目前Fedex已经和amazon没有业务往来了。 亚马逊目前还是USPS的最大客户，亚马逊和USPS的合同，是非常非常敏感的，现在国会有人让公布，但是一些实力在阻挠。
谢谢解惑。楼主妥妥地专业人士。楼主说的是现在流行说法last miles providers吗？我一直不清楚small parcel 和last miles providers的明确界定和区别。楼主能说说吗？
这些都没有见过.
主要见的 是 DHL .
美国DHL很差！前几年还看到过DHL的车在美国，现在就没有看到过。可能在美国没有竞争力，退了美国市场？
欧洲主要是 DHL .
美国 UPS 太贵太贵了, 比德国邮政 DHL 贵几倍以上.
这俩没有啥关联，小包裹指得就是小包裹，主流配送就是那三位大哥再加一个亚马逊。 最后一公里服务者，那三位大哥也能提供，再加上亚马逊，或者一些挂靠加盟，或者区域快递公司，例如ontrac
ontrac的问题真是太多了，他们的客服完全没有意义，因为他们也不知道包裹最终是谁投递的，哪里出现了问题。
欧洲这里主要是 DHL .
美国公司的价格很贵很贵. 几乎是 DHL 的 3-4 倍.
谢谢硬知识贴。感觉Amazon，Costco送货速度，退货便捷度，比其他商家高很多，是配送统一和完全外包的区别吗？
这个主要是amazon和costco 有遍布全美国的仓库群，并且库存和供应链管理非常厉害，他们永远是用最近的仓库发给最终目的地的，所以你会体现在速度上的快速。 退货是这些商家的核心竞争力，因为本质上，，，，，退货的成本（包括物流成本和商品成本）和这两位大哥是没关系的，他们都直接把成本转给品牌商或者厂家或者第三方了，他们都是以消费者为核心的企业，消费者错的也是对了，卖家对的也是错误的。。。。但是要做到这个地步，都是巨无霸才可以。 这里面最可怕的就是亚马逊，亚马逊的目前的物流已经厉害的没法用语言形容，特别是小包裹的最后一公里，他已经在大部分地区建立起比USPS还便宜的投递网络。。。。 如果你卖的商品配送成本是6美金，亚马逊是3美金，亚马逊可以做到6美金包邮它还有利润，但是你6美金刚刚够邮费。。。。
欧洲没有 Costco .
另外 amazon 没有营业点啊.
DHL , 德国邮政, 德国邮政银行都是合并的, 营业点, 代办点到处都是.
欧洲这里没有 costco.
另外 今年 德国人 网上购物 下降了很多很多.
德国人还是喜欢 实体商店购物, 特别是家电.
电器, 家电, 没人通过什么 amazon 购物.
现在的德国邮政DHL，是80年代末90年代初邮政市场化的产物，DHL是它收购的国际快递企业，德国邮政算是邮政改革和市场化的先驱。。。。。但是它的经历也不是每个邮政都能复制的。。。。这里面有历史的机遇，也有历史的强人出现才可以。
问题是生活在欧洲, 谁让超市送货干啥.
住的地方, 周围 步行 10 分钟之内 7- 8 家的超市,
让超市送货贵死.
德国人 这么节省的民族, 怎么可能呢?
感觉在美国, 什么都是网上购物, 真是恐怖.
欧洲这里, 大家还是 最爱实体店和农贸市场.
walmart 20 多年前在德国一口气开设了 上百家分店,
最后被德国超市联合起来狂殴, 退出德国市场.
20 多年来, 没有一个美国超市敢进入欧洲市场了.
他家还有邮政银行啊, 目前被德意志银行收购.
一个小小的德国, 德国邮政能发展为 全世界最大的快递公司之一,
全世界开办业务.
另外德国电信也是全世界开办业务, 还在美国经营电信.
再看看中国 和美国的邮政 , 真是让人无语中.
美国的邮政, 美国的电信, 还有美国超市 一个个缩头龟一样, 不敢进入欧洲市场了.
请问lz一下Amazon是怎么做到在小包裹最后一公里比其他几家都便宜的。是前期投资很大， 还是expense management做的好？
美国dhl的作用感觉就是负责送国际包裹而已。。
德国邮政DHL集团（德语：Deutsche Post DHL Group；LSE：DPO，FWB：DPW）是德国联邦邮政1995年私有化成立的私有制邮政公司，拆分后的另外两个企业是德国电信和德国邮政银行。为了防止德国联邦邮政拆分后过分市场化带来的弊端，政府成立了“电信及邮政规范化办公室（Regulierungsbehörde für Telekommunikation und Post , RegTP）”（同时也通过《邮政法》），维持并监督在邮政及电信服务领域的合理竞争机制。自此德国邮政通过企业收购（DHL、德国邮政银行及Danzas等）构建起德国邮政国际网。
德国邮政当前主要业务有四个方面：邮件、快递、物流和金融。
2002起，德国邮政总部位于波恩的德国邮政大厦新的会议中心中。当前CEO是Frank Appel博士。2003年德国邮政收购了杜塞尔多夫私人邮件服务商First Mail全部股份。2005年6月14日重建信贷银行（Kreditanstalt für Wiederaufbau，KfW）又在资本市场上出售了价值20亿欧元的11.4％的德国邮政股份，自此德国邮政的国有资产部分低于50％。2010年收入514亿8千万欧元，盈利25亿4千1百万欧元。到2010年德国邮政的网络覆盖220个国家和地区，全球拥有大约42万1270名员工。
2016年9月28日德意志邮政以2.427亿英镑（约24.5亿港元）收购英国邮政（UK Mail）。
晓庆，好好的干货分享贴，你就不要歪楼啦，谢谢！咱不关心中国和欧洲的邮政。
德国邮政银行（德语：Deutsche Postbank AG）是德国的一个银行，按1989年的第二次德国邮政改革，它与德国邮政分家，成为一个独立的股份公司。其重点在于储蓄和零售业务。2008年9月由德意志银行收购。
再看看中国的邮政, 真是让人无语中, 生产效率和德国天壤之别.
好问题。而且好像Amazon fleet的规模也越来越大了！
谢谢收藏了。有个问题问一下大家。单从邮费上来讲我喜欢用USPS，虽然每年邮费不停上涨，但明码标价是不会变的（除非寄出邮件overweight）。但是UPS或者FEDEX, 不知道为什么有一个不确定的surcharges？就是当你寄出/收到东西之后，时常最后要你支付的是一个和打印shipping label 时的价格截然不同的高价（指明是附加了surcharges). 让人有上当受骗的感觉…
前期投入大，并且亚马逊自己产生巨量的包裹，并且这些量别人抢不走。 有货量了就有大数据了，就可以压低所有的成本。 一般第三方物流公司根据货量给折扣，亚马逊都是拿到最好的价格。 他的自己物流也是区域有很大的量，投递密度上去了，单位包裹投递成本就下来了。
你这个问题问的非常好，问的是本质问题。邮政和物流是有本质区别的，usps 它不能对地址的投递成本进行差异化定价，比如你发个包裹，它要预知所有收费给发货人，它不能再增加燃油附加费，偏远费，住宅费等等，或者你可以认为这些附加费所有成本被所有邮件所平坦。 而物流公司就可以对这些进行差异化定价，要突出不同地址的成本，比如偏远的地方我就是要收取偏远费，住宅地址投递成本比商业地址成本高，那么我就要收取住宅投递费用。这是物流公司的核心价值所在，按照成本来收取费用（但是也不可能每个地址都来个差异化，如果这样就没有收费标准了）。我们目前的创业项目samezip.com 有个很重要的东西就是输入邮编判断出是否是ups，fedex的偏远，超级偏远，让发货人提前知道可能的附加成本。 邮政的问题是成本便宜的地方不能便宜，成本贵的地方不能贵。 再有对于小包裹来说邮政是有优势的， 因为所有邮政的网络网运都是按照信件构建的，越轻的越有优势，小包裹可以抽象的认为是信件。。。。
比如UPS Surepost这种最后一公里由USPS处理的，从家庭用户角度体验感觉更慢效率更低，还不如直接UPS送节省成本。实际上是这样吗？
UPS Surepost 为什么最后一公里用USPS？ 肯定是usps给ups的最后一公里的价格比ups自己去投递的成本低。 ups surepost 去的都是住宅地址，UPS也有大数据，哪些住宅地址自己去投递成本低，成本高的直接甩给USPS了。但是目前据我了解，越来越多的surepost 的包裹纳入了ups 自己的投递网络而不交给USPS了。 明年USPS会提高很多价格，如果提高到一个点比UPS自己投递还高了，那么UPS肯定就是自己投递拉。 至于特别偏远的地方，肯定还是交给USPS了，因为再怎么涨价，USPS去偏远地方也是最便宜的投递渠道没有之一。
同想问空运。空运跟陆运完全是俩个不同的市场逻辑了吧？
好像还真是，在不同机场都看到过fedex的飞机，但是ups的看到得比较少
USPS还有自己的inspector, federal agents.
Mark! 谢谢分享
这个太做梦了。还不如以后小件都是无人机送货
鼓励鼓励！说不定以后可以支持你的业务啦！
我希望我们以后的业务能够帮助美国本地中小企业更多的了解邮政和物流，帮助他们解答和解决一些问题，我认为未来的商业一定是以本地为主，因为只有本地才可以把物流做便宜，并且信息的传播半径也在缩短，目前正在筹备中。
你现在的业务是只在加州还是扩展到其他地区？
还没开始，加州也没有开始呢
楼主对USPS的了解还是有偏差。首先CCA不是临时工，而是刚进邮局的职称，一般工作几年转正成正式的carrier。还有RCA，Rural Carrier Assistant。顾名思义，就是一个做城市路线，一个做乡村路线。不过现在这个界限在美国很多迅速发展的城乡结合部已经很模糊了，主要看原来路线的规划，很有可能city route的隔壁就是rural route。区别就是city carrier有邮政制服，而rural carrier没有。邮局的工作并不适合所有人，因为邮局是这几个主要配送公司里最靠人力，相对科技最落后的公司，所以好的carrier可以把路线做的很好，差的则会经常搞错。而没责任心的直接把邮件包裹扔掉的都有，邮局有工会，所以开人很麻烦。
谢谢楼主分享高质量 信息--配送公司投递员
邮局真是擦屁股的，非城市的很多地方铁定亏本的，几miles一个包裹，这么大的车去送仅人工，油钱保养就不得了的。其他公司都交给邮局去做，自己只做赚钱的
谢谢指正，但是我理解的CCA和邮局正式投递员工差别还是很大，包括签订的合同和加班时间等等。很多CCA还不是全职，特别是周日投递包裹的（目前USPS只对amazon 一家大客户进行周日投递包裹服务）
亚马逊我觉得在中国失败后学到了很多东西，把中国的东西拿回美国，基本上就无敌了。用系统和大数据把所有的东西控制住，然后主要的盈利方式变成赌场抽头模式。让底层不管是卖商品的还是送快递的进入他的平台，你们可以互相竞价，互相残杀，真正永远得力的就是平台，亚马逊的好服务对消费者确实是好事，但是对整个链条的所有公司就不是啥好事。 亚马逊其实自己自营电商亏得一塌糊涂，但是第三方公司在平台卖东西，他来提供信息和物流服务， 而且现在亚马逊平台的广告收入已经是除了google和facebook最大的网络广告服务商了，这些客户都是谁？ 肯定都是在亚马逊平台卖东西的商家。 现在国会正在讨论一个重要的方面，就是亚马逊这种平台是不是不能又当裁判员又当运动员，你如果自己卖东西就不能吸纳第三方公司卖家，如果只是平台，就不能自营，要不然完全不公平，无论是流量还是物流成本的分担对任何公司都不太公平。
是的，邮局的本质是公共服务，不是商业服务，所以法律规定只要是国家领土内都必须要提供无差别的基础邮政服务。 他不能对这些太进行差异化。不说包裹就说平信，从加州发阿拉斯加深山老林一封信成本可能会超过100美金。但是从旧金山发圣何塞一封信可能成本就是30美分。 usps 绝对不能加州发阿拉斯加的收费100美金，加州发圣何塞的30美分。他要全美国拉平，统一收费60美分，不管在哪里，不管远近，不能细化成本。这个体现了一个国家，一个政权的很多东西，至于经济方面，是次要的。
航空和陆运的逻辑和面向市场确实不一样，简单的说，使用航空的基本上都是远距离的并且对时效要求很高的业务，走航空的业务一般个人客户除了文件基本上用不上。目前美国，包括全世界最大的航空货运公司就是Fedex，Fedex是物流历史上最大的奇迹，它把航空物流次日达小包裹门到门的模式走通了，并且对美国的商业和供应链的发展有着巨大的贡献。其他所有航空快件公司都在复制Fedex的模式。 但是搞航空物流需要巨大的资金投入，并且随着互联网的发展，陆运卡车也越来越快，电商区域仓库的兴起，使航空物流的优势和业务下降了不少，在疫情前的几个季度，fedex都已经在亏损。 但是疫情的到来，使物流公司，特别是直营物流公司的价值体现的淋淋尽致，特别是Fedex由于有巨大的航空资源，政府和一些医药集团的一些紧急物资的递送都优先使用他的服务。疫情改变了很多事情，也改变了很多理念，这种强大的物流公司是非常非常重要和关键的，不光具备很强的商业价值，社会价值也非常的大，更是一个国家实力甚至是政权的象征。
中国目前的全货机都加起来不够Fedex的五分之一，目前国家在扶持这方面，希望顺丰快递有一天能成为中国的Fedex，并且早日走向世界（当然这个需要有一个历史的机会才可以）
一直对这点很困惑。虽然有包裹尽量早拿，但是有的时候没意识到包裹已经到了，或者没有在家。
哎，这种情况根本没法界定，如果是大商家，比如亚马逊，基本上它能负责。 但是如果是中小商家，基本就要扯皮。没有办法，美国最后一公里包裹配送上的问题很多，需要从根本去改变一些东西。
现在有空就聊一下吧。。想听！
支持哈。。不要忘了通知我一下。。
同想听！
好贴！ 确实我们这块儿的邮递员叔叔和UPS大哥都是我们的老朋友了
希望这种情况越来越多。