中国不亏，这些国家可能就被债务拖垮了。 中国如何令斯里兰卡将汉班托塔港拱手相让 2018年6月26日 5月，一艘货船航行在斯里兰卡汉班托塔附近。这里是世界上最繁忙的航线之一。Adam Dean for The New York Times 斯里兰卡汉班托塔 — 每当斯里兰卡的总统马欣达·拉贾帕克萨(Mahinda Rajapaksa)转向他的中国盟友，用一个宏大的港口项目寻求贷款和援助的时候，总能得到肯定的答复。 好的，尽管可行性研究表明该港口无法运作。好的，尽管印度等其他常见的贷款国都已表示拒绝。好的，尽管斯里兰卡的债务在拉贾帕克萨的领导下正在迅速膨胀。 在多年的建设并与北京最大国有企业之一中国港湾工程公司重新协商后，汉班托塔港口开发项目的失败是意料之中。这是世界上最为繁忙的货运通道之一，沿途有成千上万船只驶过，但是在2012年，该港口只吸引了34艘船只。 然后，它就成了中国的港口。 2015年，拉贾帕克萨败选下台，但斯里兰卡的新政府却难以偿还他所揽下的债务。背负着严峻压力与中国进行了数月谈判的政府于12月交出了港口以及港口周围15000英亩的土地，租期99年。 这次转让使中国得以控制距其对手印度的海岸仅几百英里的一片区域，以及重要的商业及军事航道沿线战略立足点。 本次事件是中国利用贷款和援助增加国际影响力最为生动形象的案例之一——也是中国愿施展强硬手段收款的例证。 本次债务协议还加剧了对习近平标志性“一带一路”倡议最为刺耳的指责：全球投资和借贷项目实际上相当于是为全世界的弱小国家设下的债务陷阱，助长了各个陷入困境的民主国家的腐败和专制行为。 6月，斯里兰卡前总统马欣达·拉贾帕克萨(Mahinda Rajapaksa)在婚礼上处理政务。Adam Dean for The New York Times 数月以来，对斯里兰卡、印度、中国以及西方官员的采访以及对港口项目文件和协议的分析都无情地表明，中国以及其控制的公司在渴求资金的小国中如何确保了自己的利益。 • 在斯里兰卡2015年选举期间，中国港口建设的大笔资金直接流向了拉贾帕克萨的竞选助手和竞选活动，拉贾帕克萨对中国提出的条件一概接受，在中国削弱印度在南亚影响力的行动中，他被视为一个重要盟友。政府的调查核验了文件及现金支票记录，纽约时报查看了这些款项。 • 尽管中国的官员和分析人士坚称，中国在汉班托塔港的利益纯属商业性质，但斯里兰卡官员表示，港口选址的情报和战略潜力从一开始就是谈判的一部分。 • 随着斯里兰卡官员要求重新商讨时间并增加资金，起初对港口项目温和的借贷条款变得越来越繁重。而在斯里兰卡近年来迫切希望从账面上清除债务的同时，中国没有接受条款上的放宽，而是将要求集中在了港口资产的移交上。 • 尽管该交易清除了港口项目大约10亿美元的债务，但由于其他贷款仍在继续且利率大大高于其他国际贷款机构，斯里兰卡目前对中国的负债达历史最高， 拉贾帕克萨及其助手在数月内均未回应为本文置评的多番请求。中国港湾公司的官员也不愿评论。 斯里兰卡财政部的预计描绘了一个惨淡图景：今年，政府预计将有148亿美元的收入，但政府应按期偿还全世界各个贷款方的债务达123亿美元。 “约翰·亚当斯有句名言，征服一个国家，要么用利剑，要么用债务。中国选择了后者，”新德里智库政策研究中心(Center for Policy Research)成员、常为印度政府提供建议的分析人士布拉马·切拉尼(Brahma Chellaney)说。 印度官员尤其担心的是，斯里兰卡会因处境过于艰难，使中国政府有可能凭借减免债务换取汉班托塔港之类的军用资产——尽管最终的租赁协议禁止他们在没有斯里兰卡邀请的情况下在此进行军事活动。 “投资汉班托塔只能是出于国家安全考虑，这是唯一合理解释——就是说他们会在那里驻扎解放军，”曾担任印度外交部长，并在汉班托塔港建设期间担任国家安全顾问的希夫山卡·梅农(Shivshankar Menon)说。 汉班托塔港只获得了斯里兰卡港业务的一小部分，它与首都的主要建筑相比显得黯然失色。Adam Dean for The New York Times 斯里兰卡工人正从汉班托塔港的一艘船上卸下汽车。Adam Dean for The New York Times 一个深度参与的盟友 中国与斯里兰卡一直以来维持着友好的关系，在中国发生革命后，斯里兰卡是最早承认毛泽东共产党政府的国家之一。但是在一次较为近期的冲突——斯里兰卡与泰米尔分离份子长达26年的残酷内战中，中国才变得不可或缺。 2005年当选总统的拉贾帕克萨，是那场内战最后几年的领导者，当时因为侵犯人权的指控，斯里兰卡越来越遭到孤立。在他任内，斯里兰卡严重依赖于中国的经济支持、军事设备及在联合国的政治庇护，来阻止可能的制裁。 那场战争在2009年结束，并且随着该国走出混乱，拉贾帕克萨和他的家人巩固了他们的地位。在其任内的巅峰时期，这位总统及其三名兄弟控制了多个政府部门，以及政府总支出的80%左右。像中国这样的政府会直接与他们谈判。 因此，当这位总统开始呼吁在汉班托塔建设一个新的大型港口开发项目时，期间遇到的几个障碍最终不过螳臂挡车。汉班托塔是这位总统的故乡，是一个缺乏活力的地方。 从一开始，官员们就对建设第二个主要港口是否明智提出过质疑，这个国家只有英国面积的四分之一，人口仅有2200万，当时位于首都的主要港口发展繁荣，仍有拓展的空间。由政府委托的可行性研究明确得出结论，称在汉班托塔建设港口在经济上是不可行的。 “他们一开始为这个港口联系过我们，印度企业都拒绝了，”前印度外交秘书梅农说。“当时那个项目在经济上一无是处，如今也是。” 但拉贾帕克萨为这个项目亮起了绿灯，然后在一篇新闻稿中夸耀道他无视了所有的告诫——并且表示中国也将参与其中。 2007年，斯里兰卡港务局(Sri Lanka Ports Authority)开始制定官员们认为经济上合理的谨慎计划，据一名曾经参与过该项目的官员说。它要求在2010年开放有限的业务，并且要求在任何重大扩张前，要先实现盈利。 该项目的第一大笔贷款来自于中国政府的进出口银行，数额为3.07亿美元。但据一份美国大使馆当时的电报显示，为了获得这笔贷款，斯里兰卡被要求接受北京青睐的中国港湾工程有限责任公司作为港口承建方。这份电报后来泄露给了维基解密(WikiLeaks)。 这是中国对其在全世界各地项目的一个典型要求，而不是允许一个公开的投标过程。据该地区的官员们说，北京在这里借出数以十亿计的美元，然后要回报以高价雇佣中国公司及数以千计的中国工人。 这笔贷款还有其他附加条件，表明中国从一开始就看到了汉班托塔港的战略价值。 前斯里兰卡外交秘书、驻华大使尼哈尔·罗德里戈(Nihal Rodrigo)表示，当时与中国官员的讨论中说得很明白，共享情报是该交易的一部分——如果不是公开的话。在接受时报的采访中，罗德里戈将中国方面的说法描述为，“我们希望你能让我们知道都有谁来、在这里停留过。” 后几年里，中国官员及中国港湾不遗余力地保持与拉贾帕克萨强有力的关系，后者多年来一直对上述条件予以默许。 在斯里兰卡2015年大选的最后几个月里，中国的大使打破了外交常规，对选民进行游说，甚至包括科伦坡最好的高尔夫球场里的球童，让他们支持拉贾帕克萨而不是其对手。后者威胁要撕毁与中国政府的经济协议。 随着1月大选日益临近，大笔款项开始流向总统的圈子。 根据时报看到的一项仍在进行中的政府内部调查，至少有760万美元从中国港湾的渣打银行帐户汇往拉贾帕克萨竞选活动的分支机构。该文件列出了中国港湾的具体银行账号——其所有权已经得到验证——并且详细列出了通过询问支票上的收款者所收集的情报。 在民意调查开始前10天，大约370万美元被以支票形式发放了出去：67.8万美元用于印制活动T恤和其他宣传材料；29.7万美元用于购买赠给支持者的礼物，包括女装纱丽。另外还有一笔3.8万美元的款项被支付给一位受人爱戴、支持拉贾帕克萨竞选的佛教僧侣，另有两笔价值共170万美元的支票由志愿者送到拉贾帕克萨的官邸树寺(Temple Trees)。 大部分款项来自中国港湾控股的子账户，名为“HPDP第二期”(HPDP Phase 2)，这是汉班托塔港口开发项目的简称。 延伸至汉班托塔港的高速路。中国分析师并没有放弃该港口能够营利的观点。Adam Dean for The New York Times 中国的人脉网络 “一带一路”倡议在全球范围内进行了近五年手忙脚乱的扩张之后，中国官员正在悄悄评估多少交易已经完成，以及中国可能面临什么样的金融风险。中国一位经济政策制定者说，目前还没有一个全面的估计，他同许多其他中国官员一样，只有在匿名的情况下才会谈论中国的政策。 一些中国官员担心，围绕此类项目展开的近乎制度性的贿赂活动对中国是一个拖累，并提高了盈利的门槛。习主席去年在一次讲话中承认了这种担忧：“我们也要加强国际反腐合作，让‘一带一路’成为廉洁之路。” 例如，在孟加拉国，政府官员在一月份的采访中表示，由于被指控将10万美元塞入一盒茶叶中，试图贿赂路政部门的一名官员，政府将不再允许与中国港湾签约。由于在菲律宾的腐败行为，中国港湾的母公司中国交通建设集团公司曾在2009年被禁止参与世界银行项目竞标八年。 自从获得斯里兰卡港口以来，中国官员开始暗示“一带一路”并非对三大洲融资发展的无限政府承诺。 “如果不能很好地管理这种风险，‘一带一路’项目不可能走得很远或者很好，”大型国有投资基金丝路基金会主席金琦在3月底举行的中国发展高层论坛上表示。 在斯里兰卡，港口官员和中国分析人士没有放弃汉班托塔港可以盈利的观点，或者认为它至少加强了中国在该地区的贸易能力。 中国招商局港口公司驻斯里兰卡代表和汉班托塔港业务负责人任锐坚称，“斯里兰卡的位置对于国际贸易来说非常理想。”他驳斥了可行性研究的负面说法，称这些研究是在很多年前完成的，当时汉班托塔还是“一个小渔村”。 中国现代国际关系研究院南亚研究所所长胡仕胜说，中国显然认识到汉班托塔港的战略价值。但他还说：“一旦我们想发挥它这种地缘战略价值的时候，也就意味着斯里兰卡战略价值的消失。那你说大国在斯里兰卡竞争，斯里兰卡这个小国他受得了吗？受不了，反而就没了。” 虽然汉班托塔港在2010年才首次以有限的形式开放，但在“一带一路”倡议宣布之前，中国政府已经迅速将该项目纳入其全球计划。 在汉班托塔港移交仪式后不久，中国国有新闻通讯社用其Twitter账号发布了一个自夸的视频，称这桩交易是“#BeltandRoad（一带一路）上的又一个里程碑”。 汉班托塔的马欣达·拉贾帕克萨国际板球体育场。该体育场的座位比该地区主要城镇的人口数还多。Adam Dean for The New York Times 朝圣的僧侣们正在访问位于该国主要机场东南150英里处的马欣达·拉贾帕克萨国际机场，这座机场大多时候是空空荡荡的。Adam Dean for The New York Times 不通往任何地方的港口 汉班托塔地区人口稀少，位于很大面积依然覆盖着丛林的斯里兰卡的东南沿海地区，这座海港并不是唯一一个由中国贷款兴建的大型项目。 一座能容纳的人数比汉班托塔地区首府人口还多的板球场勾勒出城市的天际线，还有一座大型国际机场——六月份，杜拜航空(FlyDubai)结束了飞往这里的航线，那是这座机场仅存的一个民航每日航班。一条贯穿该地区的高速公路上有大象穿行，农民在路上翻晒刚收割的稻米。 关于该港口在开放后可能如何扩张，以确保在承担更多债务之前获得一些收入，拉贾帕克萨的顾问已制定了一个有条不紊的计划。 但在2009年，总统变得不耐烦了。为了纪念他翌年的65岁生日，他希望汉班托塔港口届时隆重开张——并且开始一项雄心勃勃的扩张，比港务局最初制定的时间表足足早了10年。 官员们称，中国工人开始夜以继日地建设港口。但当工人们疏浚土地，然后将其淹没，以形成内港时，他们没有考虑到有一块巨石部分堵住了港口的入口，导致油轮等大型船只无法进入，而大型船只是该港口的商业基础。 港口当局官员不想忤逆总统的意愿，继续迅速向前推进。2010年11月18日，在拉贾帕克萨生日那天，汉班托塔港口举行了盛大的开放仪式。然后它开始坐等生意到来，而巨石还挡在那里。 一年后，中国港湾工程公司以4000万美元的价格炸掉了那块巨石，这个天价引起了斯里兰卡外交官员和政府官员的质疑。一些人公开质疑是该公司收费过高，还是这个价格包含给拉贾帕克萨的回扣。 到了2012年，该港口还在努力吸引船只，而那些船只更愿意停泊在附近的科伦坡港。随着汉班托塔港开始提前扩张，建造成本也在不断上升。当年晚些时候，政府颁布法令，要求驶往科伦坡港的运送进口汽车的船只必须在汉班托塔港卸货，以启动那里的业务。尽管如此，财政部的一份年度报告显示，2012年，只有34艘船停泊在汉班托塔港，而在科伦坡港停泊的船多达3667艘。 在汉班托塔附近的一个区域中的鱼摊，此区域将变成一个大型工业区。Adam Dean for The New York Times 人们在将要建造工业区的地方收割水稻。Adam Dean for The New York Times “我开始在政府任职时，向国家规划部长致电，问她修建汉班托塔港的原因，”国家政策和经济事务部长哈沙·德席尔瓦(Harsha de Silva)在接受采访时表示，“她说，‘上面要求我们建，我们就建了。’” 拉贾帕克萨决心继续扩建港口，于是在2012年再次向中国政府索要7.57亿美元的贷款。 中国再次同意了。但这一次，条件要复杂得多。 第一笔贷款为3.07亿美元，最初采取的是浮动利率，在2008年全球金融危机爆发后，利率通常在1%或2%以上（相比之下，日本对基础设施项目的类似贷款的利率低于0.5%）。 但为了获得新的资金，最初的贷款被重新协商到了更高的6.3%的固定利率。拉贾帕克萨默许了。 在该港口陷入困境时依然不断上升的债务和项目成本让斯里兰卡的政治反对派抓到了一个大把柄，在竞选活动中大肆宣传对中国的怀疑。拉贾帕克萨在选举中失败。 总统迈特里帕拉·西里塞纳(Maithripala Sirisena)领导的新一届政府上台后下令审查斯里兰卡的金融交易。该国还面临着巨额债务：在拉贾帕克萨的领导下，该国的债务增加了三倍，在他离任时达到了448亿美元。仅2015年一年，就有46.8亿美元的贷款到期。 斯里兰卡的科伦坡港。Adam Dean for The New York Times 签约放弃 新政府急于让斯里兰卡重新靠拢印度、日本和西方。但官员们很快意识到，没有其他国家能够填补中国在斯里兰卡已经占据的金融或经济空间。 “我们接手了一个明显在衰退的经济——收入不足以支付利息费用，更不必说归还本金了，”在新政府上任的第一年担任财政部长的拉维·卡鲁纳纳亚克(Ravi Karunanayake)说。 “我们确实还在贷款，”他还表示，“新政府无法立刻停止贷款。这是一场接力。在引入经济纪律前，你只有接受它们。” 去年，斯里兰卡央行估计该国欠中国约30亿美元。但韦里特研究组织(Verite Research)的经济学家尼尚·德梅尔(Nishan de Mel)表示，一些债务没有计入政府账簿，而是作为个人项目的一部分登记的。他估计欠中国的债务可能高达50亿美元，而且每年都在增长。5月份，斯里兰卡从中国国家开发银行获得了10亿美元的新贷款，以帮助它偿还即将到期的债务。 2016年，斯里兰卡政府官员开始与中国政府官员会面，希望达成一项协议，将该港口从该国的资产负债表中剥离出来，并避免完全违约。不过，斯里兰卡官员称，中方开出的条件是由一家中国公司获得该港口的主要股权，中国不会考虑勾销债务。 根据最终协议，最后斯里兰卡可以选择的是由中国港湾工程公司还是中国招商局港口公司控制该港口。时报获得了这份始终没有公布的协议的副本。 中国员工在科伦坡的员工宿舍里。Adam Dean for The New York Times 两名了解谈判情况的官员表示，招商局港口公司得到了这份合同，它立即提出了更多要求：公司高层要求在港口周围获得1.5万英亩的土地，修建一个工业区。这家中国公司辩称，这个港口本身并不值该公司为购买它的股权支付的11亿美元——这笔钱将用来偿还斯里兰卡在该港口上的债务。 据参与谈判的官员们称，一些政府官员强烈反对这些条款，但他们没有回旋余地。新协议于2017年7月签署，并于当年12月生效。 交易表面上留给了斯里兰卡一部分所有权：成立了一家合资公司，管理该港口的运营和收入，它的所有权85%归招商局港口公司，15%由斯里兰卡政府控制。 但专门从事港口收购的律师们表示，鉴于招商局港口公司拥有对董事会成员和经营的决策权，斯里兰卡持有的股份没什么意义。政府对该港口的土地没有主权。 最初谈判时没有确定中国军方是否可以使用该港口及其周边的土地。印度官员曾要求斯里兰卡政府明确禁止中国军方使用。最终协议禁止外国将该港口用作军事目的，除非获得科伦坡政府的许可。 该条款之所以存在，是因为中国海军潜艇已经可以在斯里兰卡停靠。 战略担忧 中国在斯里兰卡的主要港口也有股份：中国港湾负责在那里修建一个新码头，当时叫科伦坡港口城(Colombo Port City)。随那项协议一同到来的是大约50英亩（约合20公顷）土地。那片土地由这家中国公司单独所有，斯里兰卡对其没有主权。 在2014年拉贾帕克萨的任期即将结束时，这一点被以戏剧性的方式体现了出来。在日本首相安倍晋三(Shinzo Abe)访问科伦坡(Colombo)的同一天，中国多艘潜艇停靠在该港口。在整个地区，此事都被视为北京发出的一个威胁信号。 在新一届斯里兰卡新政府上台时，它寻求该港口永远不再欢迎中国潜艇的保证。中国潜艇尤其令人担忧，因为它们难以发现并且常常被用于情报收集。但斯里兰卡官方几乎没有真正的控制权。 现在，将汉班托塔移交给中国一事促使外界担心它可能会被用于军事用途——尤其是中国现在不顾早前的承诺，继续对南海附近的岛屿进行军事化。 斯里兰卡官方迅速指出，协议明确排除了中国将其用于军事用途的可能性。但另一些人也指出，仍欠中国一大笔钱的斯里兰卡政府可能会迫于压力而允许中国这么做。 并且正如负责全国政策和经济事务的德席尔瓦所说，“政府可以变。” 现在，中国在斯里兰卡首选的合作伙伴拉贾帕克萨一直想要在政治上东山再起。德席尔瓦和另一些人正在密切关注事态发展。这位前总统的新反对党在2月的市政选举中大获全胜。总统选举将于明年举行，大选将在2020年举行。 尽管因为任期限制，拉贾帕克萨被禁止再次参选，但他的弟弟、前国防部长戈塔巴亚·拉贾帕克萨(Gotabaya Rajapaksa)似乎正在为接过他的衣钵做准备。 “此事将由马欣达·拉贾帕克萨来决定。如果他说是兄弟中的一人，此人会有非常强烈的主张，”拉贾帕克萨当政时期的央行行长阿吉塔·尼瓦尔·卡布拉尔(Ajith Nivard Cabraal)说。他现在仍是该家族的顾问。“即使因为宪法的规定不再是总统，马欣达仍将是主要的权力基础。” 科伦坡港城开发区。Adam Dean for The New York Times Tell us about yourself. Take our survey.
华邮报道，中国是最大的creditor。 https://www.washingtonpost.com/world/2022/07/20/sri-lanka-china-debt-trap/ One of the major players in Sri Lanka’s calamity is China. Beijing is Sri Lanka’s lone biggest creditor, accounting for some 10 percent of the country’s foreign debt. Between 2000 and 2020, it extended close to $12 billion in loans to the Sri Lankan government, largely for a slate of major infrastructure projects that turned into white elephants — including a costly port facility in the Rajapaksas’ hometown of Hambantota, which was effectively ceded to Chinese control half a decade ago after Sri Lankan authorities recognized they could no longer pay off the loans. After spending vast sums becoming the de facto creditor of much of the developing world, however, Chinese state banks have in recent years become more interested in debt collecting. A slowing economy at home has curbed Beijing’s appetites for risk abroad. But Sri Lanka walked into what Beijing critics have dubbed China’s “debt trap” diplomacy. In 2020, it received a line of $3 billion in easy credit from China to help in the repayment of its existing debts. Sri Lanka opted for this path rather than taking the more painful steps of restructuring its debts in dialogue with the IMF and pushing through austerity measures to appease the Paris Club, the grouping of 22 rich nations that are the world’s major creditors. (China is not a member, a reflection of its own geopolitical ambitions and distaste for rules set by other powers.) That appears to have been a mistake. “Instead of making use of the limited reserves we had and restructuring the debt in advance, we continued to make debt payments until we ran out of all of our reserves,” said Ali Sabry, Sri Lanka’s caretaker finance minister from April to May, to the Wall Street Journal. “If you had been realistic, we should have gone [to the IMF] at least 12 months before we did.” Chinese loans loom large in other debt-ravaged countries, too. China accounts for some 30 percent of Zambia’s external debt. Billions of dollars in Chinese funding for a hydropower facility and rail infrastructure are now edging Laos toward defaulting on its debt. Story continues below advertisement Chinese officials and state commentators resent Western criticism of their methods, arguing that it smacks of a kind of colonial paternalism. “It is simply another typical case reviewing the sour-grapes mentality of the U.S.-led Western world, unwilling to see any beneficial co-operation between China and others, and they know clearly that they have lost advantages in pursuing such kinds of collaboration,” declared the state-controlled Global Times in reaction to criticism of China’s role in Laos last year. In Sri Lanka’s case, China is hardly the only creditor. India and Japan, among other nations, account for a considerable portion of Sri Lankan debt and are also enmeshed in complicated talks over further repayment and aid. But China’s engagement with the country has been more conspicuous and problematic, argued Alan Keenan of the International Crisis Group. Story continues below advertisement That includes Beijing’s “active political support for the ruling Rajapaksa family and its policies. … These political failures are at the heart of Sri Lanka’s economic collapse, and until they are remedied through constitutional change and a more democratic political culture, Sri Lanka is unlikely to escape its current nightmare,” Keenan told the BBC. The legacy Beijing lays down in Colombo will be a marker for the years to come. “This is the first major, uncontrolled collapse where China is a dominant lender,” wrote Peter Hartcher of the Sydney Morning Herald. “This throws open big questions about how it handles its new power over the fates of nations when they’re at their most vulnerable.”
怎么看比日本多？两张都不能说明日本更多。WSJ 今年7月报道也是中国是Sri Lanka’s largest single creditor。鉴于你贴图不是最新信息，我觉得华邮和华尔街日报更准确。 还有你的数据包括这新的$3billion吗？ Sri Lanka agreed, and soon $3 billion in new credits poured in from Chinese banks in 2020 and 2021.
亚洲开发银行当然不是中国的，更证明我说中国是最大creditor。而且你为什么扯亚开发？不要中途转换subject，从bilateral lender 又跳到multilateral lender. 亚开发的债务偿还有亚开发的原则。中国自己能说了算？能说还不起拿港口抵？ 这里有些breakdow。 中国确实是最大债主https://thediplomat.com/2022/08/understanding-chinas-role-in-sri-lankas-debt-restructuring-efforts/ Significance of China in Sri Lanka’s Debt Profile Sri Lanka’s total central government debt was estimated to be over $81 billion at the end 2020 (both domestic and foreign currency), and the government’s interest payments bill is among the highest in the world, nearing 7 percent of GDP. This total debt figure could be an underestimate, given the paucity of properly classified and published data on some types of debt (for instance, foreign loans taken on by state-owned enterprises, and publicly guaranteed debt). Annual foreign debt servicing galloped from $1.3 billion in 2009 to $4.1 billion in 2020 with Sri Lanka owing approximately $12.3 billion to private creditors, the largest external credit source, who hold International Sovereign Bonds (ISBs), Sri Lanka Development Bonds, and some of the syndicated loans. Another $9 billion bis owed to multilaterals and $5.6 billion to bilateral creditors excludingChina, with a further $5 billion to China, and $3.5 billion to Japan. Notably, among Sri Lanka’s main bilateral lenders, it is only Japan that is a Paris Club creditor – India has observer status, and China is not a member. However, China, as a G-20 country, has signed up to the Common Framework for Debt Treatment beyond the Debt-Service Suspension Initiative. China holds roughly 6.2 percent of Sri Lanka’s total central government debt – some as central government debt (around $670 million) but mostly as debt through state-owned banks like China EXIM Bank and China Development Bank (CDB), totaling around $7 billion. These loans have financed myriad projects: utilities, roads and highways (parts of the Southern Expressway and Central Expressway), ill-conceived ports and airports, vanity convention centers, and telecom towers. Consequently, questions around the value Sri Lanka received for these Chinese loans have lingered over the last decade.
怎么看比日本多？两张都不能说明日本更多。WSJ 今年7月报道也是中国是Sri Lanka’s largest single creditor。鉴于你贴图不是最新信息，我觉得华邮和华尔街日报更准确。 还有你的数据包括这新的$3billion吗？ Sri Lanka agreed, and soon $3 billion in new credits poured in from Chinese banks in 2020 and 2021.
中国尼泊尔同意建跨喜马拉雅山铁路 年内踏勘 2022-08-11 21:04 中央社／ 台北11日电
中国外交部长王毅昨天在山东与到访的尼泊尔外长卡德加举行会谈。双方同意将构建跨喜马拉雅互联互通网络。中方将年内派专家赴尼开展踏勘，对中尼跨境铁路可行性研究。
澎湃新闻报导，中国外交部发言人汪文斌今天在例行记者会上表示，王毅10日在山东青岛和来华访问的尼泊尔外长卡德加（Narayan Khadka）举行了会谈。
被问到中国和尼泊尔之间修建铁路的相关问题时，汪文斌说，中尼外长在会谈当中，双方一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。中方将使用对尼援助款支持中尼跨境铁路的可行性研究，并在年内派专家赴尼泊尔开展踏勘。
根据中国外交部官网介绍，王毅与卡德加会谈时还提到，双方将尽早商签共建“一带一路”实施方案，年内召开经贸联委会和贸易畅通工作组。中方给予尼泊尔的98%税目产品零关税待遇将于9月1日正式生效，有利尼国扩大对中国出口。
卡德加则重申，“绝不允许利用尼泊尔领土从事任何反对中国、损害中国利益的活动”，这一承诺不动摇。
中国早在2017年就与尼泊尔签署“一带一路”合作备忘录，但没有具体的方案。
王毅今年3月访问尼泊尔时，中尼签署9大协议，无一涉及“一带一路”。印度媒体“加德满都邮报”当时报导，尼泊尔坚持要求中国提供赠款，或至少是“软性贷款”或“优惠贷款”，对“一带一路”的项目也要求投标权不能只保留给中国企业。
🔥 最新回帖
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从拉萨到日喀则都是大公路，沿着雅鲁藏布江， 到拉孜，到定日也没有什么落差，这是高原不是山地。
记得到珠峰，需要翻乌拉山口等2个垭口 去尼泊尔不是翻越珠峰，而是绕道西面的垭口过去，垭口海拔不高。
中国现在到尼泊尔公路通过樟木口岸，吉隆县 修建铁路在这里造几个隧道，成本不会有多大。
‘’翻越‘’喜马拉雅过境到尼泊尔都是在谷地完成
华人上跳大神的这么多了吗？
确实是太酸了
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🛋️ 沙发板凳
哈哈， 不说还真一瞬间是这么想的， 这下山那段多刺激的rollercoaster啊！
确实想偏了，看了下，是修隧道，那工程也不可想象啊
中国隧道工程专家、中国工程院院士王梦恕对《中国日报》表示，修建该铁路，必须通过喜马拉雅山，因此有需要修筑一条很长、通过喜马拉雅山的隧道。他还说，由于喜马拉雅山的地形特殊，高度变化大，任何开往加德满都的火车，最高时速只能达到120公里。据王梦恕透露，中国已经开始了相关的准备工作。青藏铁路西至日喀则，日喀则距中尼边境的直线距离为253公里，但两国尚无铁路互通，仅有两条公路通道。
2022年8月11日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会。汪文斌表示，中尼外长在会谈当中，双方一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。
这么长距离的rollercoaster，估计大多数人一半都没到就夭折了。
虽然烂尾楼+村镇银行还是缺钱，但手持地球仪，耳后插着红蓝铅笔的下室上校们，又可以畅享大国叙事了
应该不会 盘山公路的坡度和曲折度没法修铁路 应该会遇山开洞遇水架桥 尽量取直 高原作业难度很大
LOL
把喜马拉雅山打个洞，还是炒鸡厉害的，就是ＴＧ点错了科技树，聪明才智都用在这种地方了～～
等中方所称援助款，和尼方所称收到的援助款，出现很大出入的时候，就更能深刻体会到中国人民的聪明才智
一带一路带进破产的沟里
就是啊，老想着人定胜天，怼天怼地怼地球～～ 你有这本事，别老是想着搞破坏，反过来修复修复地球多好。
你舔马斯克上天入地的时候可不是这样的。
傻X成什么样，才满脑子都是中国的错。
大家都别吵， 理论上这个隧道有技术难度吗？实现起来。
打通喜马拉雅山，一下就直通印度腹地了。无论是经贸，还是真和印度打起来的军事价值，感觉都不会低。
酸水这么多还有人上赶着来闻，这么饥渴吗？同情！
不要指望所有的铁路都赚钱，我估计中国高铁也没几个赚钱，10年我坐高铁，往返深圳长沙，纯粹是回家；我18年坐深圳长沙间的高铁，那叫一个热闹，边上有一群律师开会模拟在武汉打官司；前面还有一群是搞工程的，到西安，一起看文档，白天不是周末都是满的。
不过这次老挝的高铁和孟加拉国的跨海大桥，即使没赚多少钱，地区活跃经济能力实在太强了。还是先给亚洲做基础设施建设比较好，特别是铁路能和中国连起来
老挝就是，如果车太多，就直接开回中国，如果车不够，都可以直接从中国调绿皮空调车。老挝的铁路现在好多人坐，甚至泰国，缅甸的人还特意去老挝坐火车。估计是老挝让中国完全开眼了
老挝以前好多地方都是与世隔绝，然后突然变成旅游打卡地了，铁路在贫穷地方相对于飞机和汽车来说，太方便了
对，西藏不管什么时候修路，都会死好多人。
但是真正的意思是军事意义，上次中印冲突，印度是好不容易运上去1000人到前线，中国第二天一波5000人就坐卡车到达目的地了
铁路更不用提了，很快就能到前线
上次尼泊尔毛派当选，印度就禁了尼泊尔汽油，中国是通过公路给尼泊尔运汽油，有了铁路，估计阿三这种小伎俩没什么用了。只需要在尼泊尔边境建个中转仓库就可以了
不知道线路勘探的结果，最后这条线路可以去旅游？
一般来说，这是祖传的家教，当过了舔狗的人，通常祖祖辈辈都没有谁是站着做成过啥事的。
都是岩石， 感觉现在打个隧道应该不是个事了。 石头多， 可能更省事， 抹墙可能都省了。
那是，又酸又天天要去别人家门口流口水，还怪主人不该闻到味。醒醒，软饭硬吃成这样，能教出啥后代。
政治意图吧，尼泊尔想维护自己的独立自主。 选举没选好，印度都直接禁粮食和汽油
你觉得美国一堆航母舰队全世界乱逛，养着无数海外基地，成本低吗？有多少收益？
这货反中反魔怔了。
比如之前他一个回复的坦赞铁路，好像错了。 坦赞铁路没荒废，反而让环保主义者和货运司机苦恼了。（以前没坦赞铁路之前，都是靠货运司机维护两地的运输，环保甚至都成了德国的笑话：德国去非洲修铁路先去数蝴蝶，蝴蝶还没数清，中国人把铁路修好了）
而印度和美国在中国边境军演,让中国大陆不再给印度面子
上个世纪中国援助非洲，免费修建的坦赞铁路，如今成“废铜烂铁” 观言查色2020-12-07 07:25 1970年10月，一条贯通东非和中南非的坦赞铁路在非洲大地上开始动工，到1976年7月全线通车，坦赞铁路全长1860.5公里，是迄今中国最大的援外成套项目之一。为建设这条铁路，中国政府提供了近10亿元人民币的无息贷款，运去近百万吨设备材料，先后派出数万中国工程人员，在这建设期间还有68名中国人为此献出了生命。
打开网易新闻 查看精彩图片 四十多年过去了，坦赞铁路到底怎么样了？前段时间，网上曾有人说，这条铁路早就荒废了，当地村民甚至把铁轨卸下来拿去市场上换钱。对此，笔者查看了许多资料，了解到这条中非友谊之路事实上一直运营，并没有荒废，而且至今仍然得到中国人的援助。 那为何有人说，坦赞铁路已经荒废，而且铁轨还被村民当作废铜烂铁拿去卖？
打开网易新闻 查看精彩图片 原来上个世纪八十年代开始，随着汽车货运的兴起，坦赞铁路的运量逐年下降，运营的亏损导致许多部件无法得到及时地更新，退一步说，任何新的东西使用时间长了，都会出现不同程度的折旧和损坏，所以如何维护就成了相当重要的一个环节了。 碰巧这个时候，中国对坦赞铁路的援助方式从全面指导变成以咨询为主，但按道理说，在这长达十几年的全面指导的过程中，中国派去的技术人员已经几乎把所有的技术技能教给了当地的人员，他们应该学会了维护这最基本的技能了的。
打开网易新闻 查看精彩图片 但事实却是，随着中国人的离开，坦赞铁路的运营居然出现了瘫痪，甚至走向了崩溃的边缘，那些掌握了技术的非洲人为了谋求更好的发展，除了少量坚持留在当地，大都都前往了经济发展得比较好的国家。 为了改变困境，坦桑尼亚与赞比亚在1995年通过了铁路局的“免税制”，他们认为坦赞铁路是“计划经济时代的官缭产物”。于是把剩下的懂技术的当地人给开除了，所以出了一点问题的机械，因为难以修复而被抛弃，最后被锈迹取代。
打开网易新闻 查看精彩图片 2011年，中国以"基于目前坦赞铁路在经营中存在很多困难"及"中非间的传统友谊"，免除援建坦赞铁路50%的债务。而随着一带一路的开展，相信中国和非洲合作的前景会越来越好。 特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
完全没有可比性。非洲大平原，可以修建公路。尼泊尔全是山，铁路就难以代替。毕竟飞机成本太高。
哈哈，是我错了，我把蒙内铁路和坦赞铁路搞混淆的。 我其实是指最近的一带一路的铁路。坦赞铁路是70年代修的。 现在变乖了，要么和港口连起来可以运资源，要么和中国国内起来，反正就是资源要能和中国连起来，只要中国需求在，就不亏。
我刚看了下相关报道，说是坦赞铁路又有所好转。坦赞铁路之所以荒废和黑人的管理能力不行有直接关系，中国当年送的太慷慨，完全没有考虑运营的问题，以至于让非洲人瞎折腾。中国新的援建都会参与运营，比如中老铁路以及各地的港口。
航母也还好，美国每年对外援助几百亿美元呢。最离谱的是每年援助以色列几十亿美元，以色列是个人口不到一千万的发达国家，美国还每年都给以色列发补贴，相当于每人每年能从美国领一部iPhone。
你还不如担心喜马拉雅把地球压塌了该怎么办， 哈哈。
中国不亏，这些国家可能就被债务拖垮了。
中国如何令斯里兰卡将汉班托塔港拱手相让 2018年6月26日
6月，斯里兰卡前总统马欣达·拉贾帕克萨(Mahinda Rajapaksa)在婚礼上处理政务。Adam Dean for The New York Times 数月以来，对斯里兰卡、印度、中国以及西方官员的采访以及对港口项目文件和协议的分析都无情地表明，中国以及其控制的公司在渴求资金的小国中如何确保了自己的利益。 • 在斯里兰卡2015年选举期间，中国港口建设的大笔资金直接流向了拉贾帕克萨的竞选助手和竞选活动，拉贾帕克萨对中国提出的条件一概接受，在中国削弱印度在南亚影响力的行动中，他被视为一个重要盟友。政府的调查核验了文件及现金支票记录，纽约时报查看了这些款项。 • 尽管中国的官员和分析人士坚称，中国在汉班托塔港的利益纯属商业性质，但斯里兰卡官员表示，港口选址的情报和战略潜力从一开始就是谈判的一部分。 • 随着斯里兰卡官员要求重新商讨时间并增加资金，起初对港口项目温和的借贷条款变得越来越繁重。而在斯里兰卡近年来迫切希望从账面上清除债务的同时，中国没有接受条款上的放宽，而是将要求集中在了港口资产的移交上。 • 尽管该交易清除了港口项目大约10亿美元的债务，但由于其他贷款仍在继续且利率大大高于其他国际贷款机构，斯里兰卡目前对中国的负债达历史最高， 拉贾帕克萨及其助手在数月内均未回应为本文置评的多番请求。中国港湾公司的官员也不愿评论。 斯里兰卡财政部的预计描绘了一个惨淡图景：今年，政府预计将有148亿美元的收入，但政府应按期偿还全世界各个贷款方的债务达123亿美元。 “约翰·亚当斯有句名言，征服一个国家，要么用利剑，要么用债务。中国选择了后者，”新德里智库政策研究中心(Center for Policy Research)成员、常为印度政府提供建议的分析人士布拉马·切拉尼(Brahma Chellaney)说。 印度官员尤其担心的是，斯里兰卡会因处境过于艰难，使中国政府有可能凭借减免债务换取汉班托塔港之类的军用资产——尽管最终的租赁协议禁止他们在没有斯里兰卡邀请的情况下在此进行军事活动。 “投资汉班托塔只能是出于国家安全考虑，这是唯一合理解释——就是说他们会在那里驻扎解放军，”曾担任印度外交部长，并在汉班托塔港建设期间担任国家安全顾问的希夫山卡·梅农(Shivshankar Menon)说。
汉班托塔港只获得了斯里兰卡港业务的一小部分，它与首都的主要建筑相比显得黯然失色。Adam Dean for The New York Times
斯里兰卡工人正从汉班托塔港的一艘船上卸下汽车。Adam Dean for The New York Times 一个深度参与的盟友 中国与斯里兰卡一直以来维持着友好的关系，在中国发生革命后，斯里兰卡是最早承认毛泽东共产党政府的国家之一。但是在一次较为近期的冲突——斯里兰卡与泰米尔分离份子长达26年的残酷内战中，中国才变得不可或缺。 2005年当选总统的拉贾帕克萨，是那场内战最后几年的领导者，当时因为侵犯人权的指控，斯里兰卡越来越遭到孤立。在他任内，斯里兰卡严重依赖于中国的经济支持、军事设备及在联合国的政治庇护，来阻止可能的制裁。 那场战争在2009年结束，并且随着该国走出混乱，拉贾帕克萨和他的家人巩固了他们的地位。在其任内的巅峰时期，这位总统及其三名兄弟控制了多个政府部门，以及政府总支出的80%左右。像中国这样的政府会直接与他们谈判。 因此，当这位总统开始呼吁在汉班托塔建设一个新的大型港口开发项目时，期间遇到的几个障碍最终不过螳臂挡车。汉班托塔是这位总统的故乡，是一个缺乏活力的地方。 从一开始，官员们就对建设第二个主要港口是否明智提出过质疑，这个国家只有英国面积的四分之一，人口仅有2200万，当时位于首都的主要港口发展繁荣，仍有拓展的空间。由政府委托的可行性研究明确得出结论，称在汉班托塔建设港口在经济上是不可行的。 “他们一开始为这个港口联系过我们，印度企业都拒绝了，”前印度外交秘书梅农说。“当时那个项目在经济上一无是处，如今也是。” 但拉贾帕克萨为这个项目亮起了绿灯，然后在一篇新闻稿中夸耀道他无视了所有的告诫——并且表示中国也将参与其中。 2007年，斯里兰卡港务局(Sri Lanka Ports Authority)开始制定官员们认为经济上合理的谨慎计划，据一名曾经参与过该项目的官员说。它要求在2010年开放有限的业务，并且要求在任何重大扩张前，要先实现盈利。 该项目的第一大笔贷款来自于中国政府的进出口银行，数额为3.07亿美元。但据一份美国大使馆当时的电报显示，为了获得这笔贷款，斯里兰卡被要求接受北京青睐的中国港湾工程有限责任公司作为港口承建方。这份电报后来泄露给了维基解密(WikiLeaks)。 这是中国对其在全世界各地项目的一个典型要求，而不是允许一个公开的投标过程。据该地区的官员们说，北京在这里借出数以十亿计的美元，然后要回报以高价雇佣中国公司及数以千计的中国工人。 这笔贷款还有其他附加条件，表明中国从一开始就看到了汉班托塔港的战略价值。 前斯里兰卡外交秘书、驻华大使尼哈尔·罗德里戈(Nihal Rodrigo)表示，当时与中国官员的讨论中说得很明白，共享情报是该交易的一部分——如果不是公开的话。在接受时报的采访中，罗德里戈将中国方面的说法描述为，“我们希望你能让我们知道都有谁来、在这里停留过。” 后几年里，中国官员及中国港湾不遗余力地保持与拉贾帕克萨强有力的关系，后者多年来一直对上述条件予以默许。 在斯里兰卡2015年大选的最后几个月里，中国的大使打破了外交常规，对选民进行游说，甚至包括科伦坡最好的高尔夫球场里的球童，让他们支持拉贾帕克萨而不是其对手。后者威胁要撕毁与中国政府的经济协议。 随着1月大选日益临近，大笔款项开始流向总统的圈子。 根据时报看到的一项仍在进行中的政府内部调查，至少有760万美元从中国港湾的渣打银行帐户汇往拉贾帕克萨竞选活动的分支机构。该文件列出了中国港湾的具体银行账号——其所有权已经得到验证——并且详细列出了通过询问支票上的收款者所收集的情报。 在民意调查开始前10天，大约370万美元被以支票形式发放了出去：67.8万美元用于印制活动T恤和其他宣传材料；29.7万美元用于购买赠给支持者的礼物，包括女装纱丽。另外还有一笔3.8万美元的款项被支付给一位受人爱戴、支持拉贾帕克萨竞选的佛教僧侣，另有两笔价值共170万美元的支票由志愿者送到拉贾帕克萨的官邸树寺(Temple Trees)。 大部分款项来自中国港湾控股的子账户，名为“HPDP第二期”(HPDP Phase 2)，这是汉班托塔港口开发项目的简称。
延伸至汉班托塔港的高速路。中国分析师并没有放弃该港口能够营利的观点。Adam Dean for The New York Times 中国的人脉网络 “一带一路”倡议在全球范围内进行了近五年手忙脚乱的扩张之后，中国官员正在悄悄评估多少交易已经完成，以及中国可能面临什么样的金融风险。中国一位经济政策制定者说，目前还没有一个全面的估计，他同许多其他中国官员一样，只有在匿名的情况下才会谈论中国的政策。 一些中国官员担心，围绕此类项目展开的近乎制度性的贿赂活动对中国是一个拖累，并提高了盈利的门槛。习主席去年在一次讲话中承认了这种担忧：“我们也要加强国际反腐合作，让‘一带一路’成为廉洁之路。” 例如，在孟加拉国，政府官员在一月份的采访中表示，由于被指控将10万美元塞入一盒茶叶中，试图贿赂路政部门的一名官员，政府将不再允许与中国港湾签约。由于在菲律宾的腐败行为，中国港湾的母公司中国交通建设集团公司曾在2009年被禁止参与世界银行项目竞标八年。 自从获得斯里兰卡港口以来，中国官员开始暗示“一带一路”并非对三大洲融资发展的无限政府承诺。 “如果不能很好地管理这种风险，‘一带一路’项目不可能走得很远或者很好，”大型国有投资基金丝路基金会主席金琦在3月底举行的中国发展高层论坛上表示。 在斯里兰卡，港口官员和中国分析人士没有放弃汉班托塔港可以盈利的观点，或者认为它至少加强了中国在该地区的贸易能力。 中国招商局港口公司驻斯里兰卡代表和汉班托塔港业务负责人任锐坚称，“斯里兰卡的位置对于国际贸易来说非常理想。”他驳斥了可行性研究的负面说法，称这些研究是在很多年前完成的，当时汉班托塔还是“一个小渔村”。 中国现代国际关系研究院南亚研究所所长胡仕胜说，中国显然认识到汉班托塔港的战略价值。但他还说：“一旦我们想发挥它这种地缘战略价值的时候，也就意味着斯里兰卡战略价值的消失。那你说大国在斯里兰卡竞争，斯里兰卡这个小国他受得了吗？受不了，反而就没了。” 虽然汉班托塔港在2010年才首次以有限的形式开放，但在“一带一路”倡议宣布之前，中国政府已经迅速将该项目纳入其全球计划。 在汉班托塔港移交仪式后不久，中国国有新闻通讯社用其Twitter账号发布了一个自夸的视频，称这桩交易是“#BeltandRoad（一带一路）上的又一个里程碑”。
汉班托塔的马欣达·拉贾帕克萨国际板球体育场。该体育场的座位比该地区主要城镇的人口数还多。Adam Dean for The New York Times
朝圣的僧侣们正在访问位于该国主要机场东南150英里处的马欣达·拉贾帕克萨国际机场，这座机场大多时候是空空荡荡的。Adam Dean for The New York Times 不通往任何地方的港口 汉班托塔地区人口稀少，位于很大面积依然覆盖着丛林的斯里兰卡的东南沿海地区，这座海港并不是唯一一个由中国贷款兴建的大型项目。 一座能容纳的人数比汉班托塔地区首府人口还多的板球场勾勒出城市的天际线，还有一座大型国际机场——六月份，杜拜航空(FlyDubai)结束了飞往这里的航线，那是这座机场仅存的一个民航每日航班。一条贯穿该地区的高速公路上有大象穿行，农民在路上翻晒刚收割的稻米。 关于该港口在开放后可能如何扩张，以确保在承担更多债务之前获得一些收入，拉贾帕克萨的顾问已制定了一个有条不紊的计划。 但在2009年，总统变得不耐烦了。为了纪念他翌年的65岁生日，他希望汉班托塔港口届时隆重开张——并且开始一项雄心勃勃的扩张，比港务局最初制定的时间表足足早了10年。 官员们称，中国工人开始夜以继日地建设港口。但当工人们疏浚土地，然后将其淹没，以形成内港时，他们没有考虑到有一块巨石部分堵住了港口的入口，导致油轮等大型船只无法进入，而大型船只是该港口的商业基础。 港口当局官员不想忤逆总统的意愿，继续迅速向前推进。2010年11月18日，在拉贾帕克萨生日那天，汉班托塔港口举行了盛大的开放仪式。然后它开始坐等生意到来，而巨石还挡在那里。 一年后，中国港湾工程公司以4000万美元的价格炸掉了那块巨石，这个天价引起了斯里兰卡外交官员和政府官员的质疑。一些人公开质疑是该公司收费过高，还是这个价格包含给拉贾帕克萨的回扣。 到了2012年，该港口还在努力吸引船只，而那些船只更愿意停泊在附近的科伦坡港。随着汉班托塔港开始提前扩张，建造成本也在不断上升。当年晚些时候，政府颁布法令，要求驶往科伦坡港的运送进口汽车的船只必须在汉班托塔港卸货，以启动那里的业务。尽管如此，财政部的一份年度报告显示，2012年，只有34艘船停泊在汉班托塔港，而在科伦坡港停泊的船多达3667艘。 在汉班托塔附近的一个区域中的鱼摊，此区域将变成一个大型工业区。Adam Dean for The New York Times 人们在将要建造工业区的地方收割水稻。Adam Dean for The New York Times “我开始在政府任职时，向国家规划部长致电，问她修建汉班托塔港的原因，”国家政策和经济事务部长哈沙·德席尔瓦(Harsha de Silva)在接受采访时表示，“她说，‘上面要求我们建，我们就建了。’” 拉贾帕克萨决心继续扩建港口，于是在2012年再次向中国政府索要7.57亿美元的贷款。 中国再次同意了。但这一次，条件要复杂得多。 第一笔贷款为3.07亿美元，最初采取的是浮动利率，在2008年全球金融危机爆发后，利率通常在1%或2%以上（相比之下，日本对基础设施项目的类似贷款的利率低于0.5%）。 但为了获得新的资金，最初的贷款被重新协商到了更高的6.3%的固定利率。拉贾帕克萨默许了。 在该港口陷入困境时依然不断上升的债务和项目成本让斯里兰卡的政治反对派抓到了一个大把柄，在竞选活动中大肆宣传对中国的怀疑。拉贾帕克萨在选举中失败。 总统迈特里帕拉·西里塞纳(Maithripala Sirisena)领导的新一届政府上台后下令审查斯里兰卡的金融交易。该国还面临着巨额债务：在拉贾帕克萨的领导下，该国的债务增加了三倍，在他离任时达到了448亿美元。仅2015年一年，就有46.8亿美元的贷款到期。
斯里兰卡的科伦坡港。Adam Dean for The New York Times 签约放弃 新政府急于让斯里兰卡重新靠拢印度、日本和西方。但官员们很快意识到，没有其他国家能够填补中国在斯里兰卡已经占据的金融或经济空间。 “我们接手了一个明显在衰退的经济——收入不足以支付利息费用，更不必说归还本金了，”在新政府上任的第一年担任财政部长的拉维·卡鲁纳纳亚克(Ravi Karunanayake)说。 “我们确实还在贷款，”他还表示，“新政府无法立刻停止贷款。这是一场接力。在引入经济纪律前，你只有接受它们。” 去年，斯里兰卡央行估计该国欠中国约30亿美元。但韦里特研究组织(Verite Research)的经济学家尼尚·德梅尔(Nishan de Mel)表示，一些债务没有计入政府账簿，而是作为个人项目的一部分登记的。他估计欠中国的债务可能高达50亿美元，而且每年都在增长。5月份，斯里兰卡从中国国家开发银行获得了10亿美元的新贷款，以帮助它偿还即将到期的债务。 2016年，斯里兰卡政府官员开始与中国政府官员会面，希望达成一项协议，将该港口从该国的资产负债表中剥离出来，并避免完全违约。不过，斯里兰卡官员称，中方开出的条件是由一家中国公司获得该港口的主要股权，中国不会考虑勾销债务。 根据最终协议，最后斯里兰卡可以选择的是由中国港湾工程公司还是中国招商局港口公司控制该港口。时报获得了这份始终没有公布的协议的副本。 中国员工在科伦坡的员工宿舍里。Adam Dean for The New York Times 两名了解谈判情况的官员表示，招商局港口公司得到了这份合同，它立即提出了更多要求：公司高层要求在港口周围获得1.5万英亩的土地，修建一个工业区。这家中国公司辩称，这个港口本身并不值该公司为购买它的股权支付的11亿美元——这笔钱将用来偿还斯里兰卡在该港口上的债务。 据参与谈判的官员们称，一些政府官员强烈反对这些条款，但他们没有回旋余地。新协议于2017年7月签署，并于当年12月生效。 交易表面上留给了斯里兰卡一部分所有权：成立了一家合资公司，管理该港口的运营和收入，它的所有权85%归招商局港口公司，15%由斯里兰卡政府控制。 但专门从事港口收购的律师们表示，鉴于招商局港口公司拥有对董事会成员和经营的决策权，斯里兰卡持有的股份没什么意义。政府对该港口的土地没有主权。 最初谈判时没有确定中国军方是否可以使用该港口及其周边的土地。印度官员曾要求斯里兰卡政府明确禁止中国军方使用。最终协议禁止外国将该港口用作军事目的，除非获得科伦坡政府的许可。 该条款之所以存在，是因为中国海军潜艇已经可以在斯里兰卡停靠。 战略担忧 中国在斯里兰卡的主要港口也有股份：中国港湾负责在那里修建一个新码头，当时叫科伦坡港口城(Colombo Port City)。随那项协议一同到来的是大约50英亩（约合20公顷）土地。那片土地由这家中国公司单独所有，斯里兰卡对其没有主权。 在2014年拉贾帕克萨的任期即将结束时，这一点被以戏剧性的方式体现了出来。在日本首相安倍晋三(Shinzo Abe)访问科伦坡(Colombo)的同一天，中国多艘潜艇停靠在该港口。在整个地区，此事都被视为北京发出的一个威胁信号。 在新一届斯里兰卡新政府上台时，它寻求该港口永远不再欢迎中国潜艇的保证。中国潜艇尤其令人担忧，因为它们难以发现并且常常被用于情报收集。但斯里兰卡官方几乎没有真正的控制权。 现在，将汉班托塔移交给中国一事促使外界担心它可能会被用于军事用途——尤其是中国现在不顾早前的承诺，继续对南海附近的岛屿进行军事化。 斯里兰卡官方迅速指出，协议明确排除了中国将其用于军事用途的可能性。但另一些人也指出，仍欠中国一大笔钱的斯里兰卡政府可能会迫于压力而允许中国这么做。 并且正如负责全国政策和经济事务的德席尔瓦所说，“政府可以变。” 现在，中国在斯里兰卡首选的合作伙伴拉贾帕克萨一直想要在政治上东山再起。德席尔瓦和另一些人正在密切关注事态发展。这位前总统的新反对党在2月的市政选举中大获全胜。总统选举将于明年举行，大选将在2020年举行。 尽管因为任期限制，拉贾帕克萨被禁止再次参选，但他的弟弟、前国防部长戈塔巴亚·拉贾帕克萨(Gotabaya Rajapaksa)似乎正在为接过他的衣钵做准备。 “此事将由马欣达·拉贾帕克萨来决定。如果他说是兄弟中的一人，此人会有非常强烈的主张，”拉贾帕克萨当政时期的央行行长阿吉塔·尼瓦尔·卡布拉尔(Ajith Nivard Cabraal)说。他现在仍是该家族的顾问。“即使因为宪法的规定不再是总统，马欣达仍将是主要的权力基础。” 科伦坡港城开发区。Adam Dean for The New York Times Tell us about yourself. Take our survey.
孟加拉国人均GDP超过印度，背后离不开中国的建设|人均gdp|莫迪_网易订阅 (163.com) https://www.163.com/dy/article/FQN2MAHU0543NYWQ.html 如果你在1971年的时候问魔镜： 魔镜，魔镜，谁是亚洲最贫穷的国家 那魔镜会告诉你，是孟加拉国
新加坡依靠卡住马六甲海峡坐收鱼利，中国需要一个直接连接自己和欧洲非洲的港口。
政治和思维方式，甚至使中国人自己都很难爱它；但是，生为黄皮肤注定和它捆绑在一体，中国强则所有黄皮肤受益。我希望强。就象我希望在座各位都强，不给白人黑人任意欺负我们的机会。
昨天，斯里兰卡，甚至不肯中国的空间站遥感船补给食物和水，我估计这种国家，中国会放弃的。
华邮报道，中国是最大的creditor。 https://www.washingtonpost.com/world/2022/07/20/sri-lanka-china-debt-trap/
One of the major players in Sri Lanka’s calamity is China. Beijing is Sri Lanka’s lone biggest creditor, accounting for some 10 percent of the country’s foreign debt. Between 2000 and 2020, it extended close to $12 billion in loans to the Sri Lankan government, largely for a slate of major infrastructure projects that turned into white elephants — including a costly port facility in the Rajapaksas’ hometown of Hambantota, which was effectively ceded to Chinese control half a decade ago after Sri Lankan authorities recognized they could no longer pay off the loans. After spending vast sums becoming the de facto creditor of much of the developing world, however, Chinese state banks have in recent years become more interested in debt collecting. A slowing economy at home has curbed Beijing’s appetites for risk abroad. But Sri Lanka walked into what Beijing critics have dubbed China’s “debt trap” diplomacy. In 2020, it received a line of $3 billion in easy credit from China to help in the repayment of its existing debts. Sri Lanka opted for this path rather than taking the more painful steps of restructuring its debts in dialogue with the IMF and pushing through austerity measures to appease the Paris Club, the grouping of 22 rich nations that are the world’s major creditors. (China is not a member, a reflection of its own geopolitical ambitions and distaste for rules set by other powers.) That appears to have been a mistake. “Instead of making use of the limited reserves we had and restructuring the debt in advance, we continued to make debt payments until we ran out of all of our reserves,” said Ali Sabry, Sri Lanka’s caretaker finance minister from April to May, to the Wall Street Journal. “If you had been realistic, we should have gone [to the IMF] at least 12 months before we did.”
Chinese loans loom large in other debt-ravaged countries, too. China accounts for some 30 percent of Zambia’s external debt. Billions of dollars in Chinese funding for a hydropower facility and rail infrastructure are now edging Laos toward defaulting on its debt. Story continues below advertisement Chinese officials and state commentators resent Western criticism of their methods, arguing that it smacks of a kind of colonial paternalism. “It is simply another typical case reviewing the sour-grapes mentality of the U.S.-led Western world, unwilling to see any beneficial co-operation between China and others, and they know clearly that they have lost advantages in pursuing such kinds of collaboration,” declared the state-controlled Global Times in reaction to criticism of China’s role in Laos last year. In Sri Lanka’s case, China is hardly the only creditor. India and Japan, among other nations, account for a considerable portion of Sri Lankan debt and are also enmeshed in complicated talks over further repayment and aid. But China’s engagement with the country has been more conspicuous and problematic, argued Alan Keenan of the International Crisis Group. Story continues below advertisement That includes Beijing’s “active political support for the ruling Rajapaksa family and its policies. … These political failures are at the heart of Sri Lanka’s economic collapse, and until they are remedied through constitutional change and a more democratic political culture, Sri Lanka is unlikely to escape its current nightmare,” Keenan told the BBC. The legacy Beijing lays down in Colombo will be a marker for the years to come. “This is the first major, uncontrolled collapse where China is a dominant lender,” wrote Peter Hartcher of the Sydney Morning Herald. “This throws open big questions about how it handles its new power over the fates of nations when they’re at their most vulnerable.”
我估计中国会逐渐放弃斯里兰卡。
还得印度揍它。等着吧。
Bangladesh’s finance minister warns on Belt and Road loans from China Beijing’s poor lending decisions risk pushing developing nations into debt distress, says Kamal August 8 2022
中国现在四面受敌，而铁路相通的地方基本就算消除了国界，多和一个周边国家通铁路就稳固一个角落不受敌，这样不仅敌少友多，也能聚集力量对敌人各个击破。
货物运输，人家尼泊尔老百姓也要找往北的出口啊，不然永远是印度的属国
华邮报道中国是 lone largest creditor of Sri Lanka. 为什么你说日本印度是大头？来源？
你别只看华邮就行了。
人家不看不信这数据，管它到底是谁，全归到中国头上是政治正确
其实斯里兰卡的外债，2019年就开始讨论。 所以斯里兰卡2019年左右领导人换了第一件事就是不让中国再发展港口，美名其曰拜托中国控制，现在就是这副德行了。
这么看也是中国最大债主啊。中国进出口银行不也是中国的，你从任何一张图怎么看日本印度更多？还有你的图一张是2020的数据，一张2021年4月。华邮文章是今年的。
加起来也没日本多。 你不会说 亚洲开发银行也是中国的把。
亚洲开发银行 按各国认股份额，中国居第三位（6.44%），日本和美国并列第一（15.60%）。
当然应该放弃。它只想要钱不想付出，甚至连盟友都不算，当我们是港督啊
怎么看比日本多？两张都不能说明日本更多。WSJ 今年7月报道也是中国是Sri Lanka’s largest single creditor。鉴于你贴图不是最新信息，我觉得华邮和华尔街日报更准确。 还有你的数据包括这新的$3billion吗？ Sri Lanka agreed, and soon $3 billion in new credits poured in from Chinese banks in 2020 and 2021.
喜马拉雅山是祖山？不管是整个人类还是中国的祖先都和喜马拉雅山没啥关系吧。
亚洲开发银行当然不是中国的，更证明我说中国是最大creditor。而且你为什么扯亚开发？不要中途转换subject，从bilateral lender 又跳到multilateral lender. 亚开发的债务偿还有亚开发的原则。中国自己能说了算？能说还不起拿港口抵？
这里有些breakdow。 中国确实是最大债主https://thediplomat.com/2022/08/understanding-chinas-role-in-sri-lankas-debt-restructuring-efforts/
Significance of China in Sri Lanka’s Debt Profile Sri Lanka’s total central government debt was estimated to be over $81 billion at the end 2020 (both domestic and foreign currency), and the government’s interest payments bill is among the highest in the world, nearing 7 percent of GDP. This total debt figure could be an underestimate, given the paucity of properly classified and published data on some types of debt (for instance, foreign loans taken on by state-owned enterprises, and publicly guaranteed debt). Annual foreign debt servicing galloped from $1.3 billion in 2009 to $4.1 billion in 2020 with Sri Lanka owing approximately $12.3 billion to private creditors, the largest external credit source, who hold International Sovereign Bonds (ISBs), Sri Lanka Development Bonds, and some of the syndicated loans. Another $9 billion bis owed to multilaterals and $5.6 billion to bilateral creditors excludingChina, with a further $5 billion to China, and $3.5 billion to Japan. Notably, among Sri Lanka’s main bilateral lenders, it is only Japan that is a Paris Club creditor – India has observer status, and China is not a member. However, China, as a G-20 country, has signed up to the Common Framework for Debt Treatment beyond the Debt-Service Suspension Initiative. China holds roughly 6.2 percent of Sri Lanka’s total central government debt – some as central government debt (around $670 million) but mostly as debt through state-owned banks like China EXIM Bank and China Development Bank (CDB), totaling around $7 billion. These loans have financed myriad projects: utilities, roads and highways (parts of the Southern Expressway and Central Expressway), ill-conceived ports and airports, vanity convention centers, and telecom towers. Consequently, questions around the value Sri Lanka received for these Chinese loans have lingered over the last decade.
https://thetricontinental.org/newsletterissue/sri-lanka/ 其实这里也能体现中美差异
”政治正确”goes both ways. 而且我看是你不看不信数据就得结论吧，有本事你也摆数据啊。
你要这么比那没完没了了，这些美国公司ownership那就复杂了，有私人（有的有双重三重国籍），有跨国企业，有某国退休基金等等等等。SINGLE largest creditor 从以上报道看出就是中国。
没懂，这种山脉本来就地形复杂，还要造隧道，有塌方的concern不是很正常吗？喜马拉雅压地球，地球不会死，滚下来的山石泥石流砸到火车是真的会死人的
哈哈，这下大家都可以上去旅游了，以后成旅游景点了，
还会祸害惨生活在那里的动植物
别折腾了
这铁路如果真通了， 如果那天中印开战了，解放军可以几个小时内 到达 印度首都 新德里 了。如果中印和平，这条铁路确实给中印经贸带来无限可能。
秦岭，多少山的隧道都开通了，也没见你担忧过。 喜马拉雅山那么长的山脉，很多地方气候条件和海拔都还ok，你非想着在最难施工的珠穆朗瑪峰这些地方挑战！
会跟斯里兰卡差不多，破产了继续向中国贷款还利息，以债还债，债上加债。接着铁路租给中国99年。debt trap diplomacy.
尼泊尔都快成印度附属国了。当然要找机会。
嗯，人家没你聪明。 光从中国进口廉价农贸和轻工业商品，就够爽了。
斯里兰卡的问题和中国几毛钱的关系都没有，连这些基础事实都不知道， 就瞎逼逼，真可笑。